عنوان پروژه: بررسی رفتار ماشین القایی روتور سیم پیچی شده کنترل شده با سیکلوکانورتر

اختصاصی از فی توو عنوان پروژه: بررسی رفتار ماشین القایی روتور سیم پیچی شده کنترل شده با سیکلوکانورتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات 127 صفحه

پیشگفتار:

با توجه به توسعه روزافزون کاربرد الکترونیک در بحث قدرت ، در فصل اول ، به بررسی عملکرد عناصر الکترونیک قدرت می پردازیم. با توجه به اینکه یکی از مباحث مهم، کنترل توان الکتریکی سیستمهای گرداننده موتور الکتریکی است، لازم است که ابتداٌ به بررسی موتور القایی و نحوه عملکرد و خصوصیات آن بپردازیم.در فصل سوم در مورد سیکلوکانورترها بحث می کنیم که قسمت مهمی از این پروژه را در برمی گیرد.اگر بطور خلاصه بخواهیم یک سیکلوکانورتر را معرفی کنیم ،بهترین و کوتاهترین توصیف ممکن ، تبدیل فرکانس منبع به یک فرکانس دیگر(معمولا کوچکتر)است و کاربرد عمده آن درمورد کنترل دور موتورهای القایی و درایوهای آن می باشد. با توجه به کاربرد وسیع اینورترها در صنعت و بویژه در درایوها کنترل دور ،در فصل چهارم سعی خواهیم کرد یک شناخت جامعی را در مورد اینورترها به خوانندگان گرامی ارائه دهیم. در واقع اینورترها و سیکلوکانورترها دو جزء اصلی و بسیار مهم صنعت الکترونیک قدرت را تشکیل می دهند.

و اما بخش مهم این پروژه به درایوهای کنترل توان لغزشی و بازیافت آن اختصاص دارد که از جمله این درایوها می توان به درایور کرامر و شربیوس اشاره نمود و هرکدام از این درایوها مزایا و معایب خاص خودشان را دارند و سعی خواهیم کرد که تا حد امکان معایب آنها را با استفاده از تغییراتی در اجزای تشکیل دهنده آنها برطرف کنیم.

 فصل1: الکترونیک قدرت

1-1مقدمه----------------------------------------------------

2-1 عناصر الکترونیک قدرت-----------------------------------

3-1انواع مدارهای الکترونیک قدرت-----------------------------

 فصل2 : موتورهای القایی

1-2مقدمه----------------------------------------------------

2-2مدار معادل موتورهای القایی---------------------------------

3-2مشخصات کارایی------------------------------------------

4-2 مشخصه گشتاور-سرعت موتور القایی-----------------------

5-2 روشهای کنترل دور موتور القایی----------------------------

5-2-1کنترل ولتاژ استاتور--------------------------------------

5-2-2کنترل ولتاژ روتور----------------------------------------

5-2-3کنترل فرکانس------------------------------------------

5-2-4کنترل ولتاژ و فرکانس------------------------------------

6-2مدار معادل هارمونیک موتور القایی---------------------------

7-2مدارهای معادل تقریبی برای محاسبات جریان هارمونیکی-------

8-2جریانهای هارمونیک----------------------------------------

  فصل 3 : سیکلوکانورتر(مبدل فرکانس)

مقدمه--------------------------------------------------- 1-3

2-3 نحوه عملکرد مبدل کاهنده فرکانس-------------------------

3-3سیکلوکانورتر تکفاز----------------------------------------

4-3 عملکرد گروه مسدود--------------------------------------

5-3انواع سیکلو کانورتر----------------------------------------

1-5-3سیکلوکانورتر پوش--------------------------------------

6-3 ویژگیهای سیکلوکانورتر------------------------------------

7-3بررسی عملکرد یک موتور القایی روتور سیم پیچی شده

      دو سو تغذیه ای(WRIM) در اتصال با سیکلوکانورتر-----------------

1-7-3بازده و ضریب توان برحسب ولتاژ بار-----------------

2-7-3شکل موجهای ولتاژ و جریان------------------------------

8-3 خصوصیات سیکلوکانورتر در شرایط هدایت ناپیوسته----------

9-3اثرات اندوکتانس منبع بر عملکرد سیکلوکانورتر---------------

10-3واکنش شبکه در برابر سیکلوکانورتر------------------------

1-10-3ضریب توان--------------------------------------------

11-3روابط مداری سیکلوکانورتر--------------------------------

12-3مزایا و معایب سیکلوکانورتر--------------------------------

 فصل4 : اینورترهای با مدولاسیون پهنای پالس

مقدمه--------------------------------------------------- 1-4

2-4دسته بندی اینورترها---------------------------------------

1-2-4اینورتر تکفاز باسر وسط----------------------------------

2-2-4اینورتر پل تکفاز-----------------------------------------

3-2-4اینورتر پل سه فاز----------------------------------------

3-4 قدرت برگشتی اینورتر-------------------------------------

4-4مقایسه سیکلوکانورتر با اینورتر-----------------------------

فصل 5 : درایوهای کنترل کننده توان لغزش

 1-5مقدمه:----------------------------------------------------

کنترل دور موتور القایی روتور سیم پیچی شده 2-5

بکمک سیستم بازیافت انرژی لغزشی: --------------------------------  

3-5درایو کرامر استاتیک---------------------------------------

4-5دیاگرام فازوری عملکرد درایو-------------------------------

1-4-5بهبود ضریب توان درایو کرامر استاتیک--------------------

5-5درایو شربیوس استاتیک------------------------------------

  1-5-5مد 1: حالت موتوری زیر سنکرون-------------------------

  2-5-5مد2: حالت موتوری فوق سنکرون------------------------

  3-5-5مد3: حالت مولدی زیر سنکرون-------------------------

  4-5-5 مد 4: حالت مولدی فوق سنکرون------------------------

6-5هارمونیک و گشتاورهای هارمونیکی--------------------------

بررسی خواص ریزساختاری سوپر آلیاژ IN X-750 تحت فرایند پیرسازی القایی

اختصاصی از فی توو بررسی خواص ریزساختاری سوپر آلیاژ IN X-750 تحت فرایند پیرسازی القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf بررسی خواص ریزساختاری سوپر آلیاژ IN X-750 تحت فرایند پیرسازی القایی مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است

بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از فی توو بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC  ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC  تغذیه
می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم
می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.

ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC  جهت کنترل توان موتورهای DC  بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.

سیستم محرکه AC  درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.

در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد

الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.

ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .

پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.

این پایان نامه به بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی می پردازد.

امید است گردآوری این مجموعه سرآغاز مطالعات و تحقیقات بیشتر در این زمینه گردد.

شامل 134 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله کوره القایی

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله کوره القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

همزمان با آن دریچه تخلیه بار را باز کرده و مذاب ‌آهن باقیمانده را تخلیه می‌نمایند چفت دریچه کف را شل کرده، باید زیر آن را با یک قلاب بلند یا زنجیر می‌کشند معمولاً دریچه به علت وزن خوب به خود می‌افتد در صورتی که تمام بار کوره ذوب شده باشد فقط کمک بسترملتهب از دریچه می‌ریزد و در غیر این حالت آهن باقمیانده ذوب شده نیز با آن میریزد.
کوره‌های القایی
در حال حاضر انواع و اقسام کوره‌های الکتریکی جهت ذوب فلزات آهنی و غیرآهنی و انجام عملیات حرارتی ساخته و مورد استفاده قرار می‌گیرد این نوع کوره‌ها را می‌توان به سه دسته اصلی 1- کوره‌های مقاومتی 2- کوره‌های قوس الکتریکی3- کوره‌های القایی
مکانیزم کار کوزههای الکتریکی
با عبور جریان متناوب ازکویل مسی دور کوره میدان مغناطیسی در داخل کویل بوجود می‌آید و این میدان مغناطیسی در اثر برخورد با سطح شارژ موجود در داخل کوره بسیار بوجود آمدن جریان الکتریکی را شارژ می‌گردد.
جریان الکتریکی القایی با عبور از شارژ کوزه‌ که دارای مقاومت الکتریکی می‌باشد سبب ایجاد حرارت می‌شود.
در حقیقت کوره القایی را می‌توان به عنوان یک مبدل جریان در نظر گرفت که کویل کوره مدار اولیه و شارژ داخل کوره مدار ثانویه را تشکیل می دهد لازم به ذکر است که شارژ کوره بایستی های جریان الکتریسیته باشد که در غیر اینصورت گرمایی ایجاد نخواهد شد.
جهت جریان در کویل با جهت جریان در مذاب عکس یکدیگرند که باعث تلاطم ذوب در کوره‌های القایی می شود با افزایش فرکانس در کوره‌ها شدت تلاطم کاهش می‌یابد بطوریکه در کوره‌های فرکانس بالا حداقل تلاطم ذوب را مشاهده می‌کنیم این کوره‌ها جهت ذوب فولاد مناسب است زیرا کاهش تلاطم باعث کاهش میزان اکسیداسیون سطحی مذاب فولاد می‌گیرد.
در کوره‌ها بایستیم جدیدتر دو نوع فرکانس می‌توانیم داشته باشیم بطوریکه در هنگام تلاطم بیشتر آلیاژ سازی بهتر با فرکانس پایین‌تر و در هنگام عدم احتیاج با فرکانس به تلاطم بالاتر می‌تواند کار کند.
کوره‌های القایی هسته دارد
در کوره‌های کانالی اولیه با سیم پیچ کوره بدور یک هسته آهنی لایه‌لایه که کانال را احاطه کرده و به بدنه کوره وصل می شود پیچیده شده کانال می تواند به شکل u و v و w باشد.
در کانال‌گرها مستقیماً بر روی فلز اثر می‌گذارد اما نیروهای مغناطیسی باعث می‌شوند که فلز از کوره به داخل کانال و بالعکس جریان پیدا کند.
فلز در کانال به مقدار زیادی گرم می‌شود درجه حرارت فلز در کانال حدود 100 درجه بیش از درجه حرارت فلز مذاب در کوره است.

این نوع کوره شامل یک بوته دیر گداز می‌باشد که یک کویل مسی با قابلیت هدایت زیاد به دور آن پیچیده شده است.
این کویل با آب خنک می‌شود حلقه‌های این سیم پیچ یا فیبر شیشه و پنبه نسوز آزبست عایق شده‌اند این لایه‌های عایق از اتصال کوتاه شدن جریان برق جلوگیری می‌کند کوره‌های بدون هسته معمولاً بر مبنای فرکانشان طبقه بندی می‌شوند.
تقسیم بندی کوره‌های القایی از لحاظ فرکانس
فرکانس پایین- فرکانس متوسط- فرکانس بالا- فرکانس متعدد
کوره‌های القایی با فرکانس پائین
چنانچه از نام آن پیداست این فرکانس همان فرکانس شبکه است از فرکانس شبکه به عنوان ارزانترین راه برای نصب کوره استفاده می‌شود در این حالت بوجود مبدل فرکانس نیازی نیست.
برای بار کوره فقط یک ترانسفور ماتور مورد نیاز می‌باشد چنین کوره هایی 3 یا 9 برابر فرکانس شبکه کار می‌کنند.
فرکانس متوسط
فرکانس برق القاء شده در این کوره‌ها بین 500 الی 1000 هرتز می باشد بنابراین دارای هزینه راه‌اندازی اولیه بیشتری نسبت به کوره‌هایی با فرکانس شبکه بوده است.
ظرفیت چنین کوره‌هایی از جنبه کیلوگرم تا حدود 10 تن متغیر می‌باشد.
کار با این کوره‌ها ساده بوده و سرعت ذوب آن زیاد می‌باشد این کوره‌ها را می‌توان بدون نیاز به مذاب اولیه از حالت سرد به کار انداخت. این کوره‌ها بیشتر جهت تتهیه چدن‌ها و فولادهای مخصوص در مقادیر کم بکار می‌رود.
کوره‌های القایی با فرکانس بالا
در فرکانس 1000 هرتز و بالاتر معمولاً از اصطلاح فرکانس زیاد استفاده می‌شود برق از یک منبع 3 فاز تامین می‌شود.
فرکانس متعدد
این نوع کوره‌ها معمولاً دارای 3 فرکانس متفاوت بوده و دارای مزایای هر دو کوره القایی با فرکانس شبکه و متوسط می‌باشد. استفاده از این کوره‌ها برای کارگاههای ریخته‌گری کوچک و متوسط مناسب می‌باشد.
انتخاب فرکانس
بهترین عاملی که در امر فرکانس اثر می‌گذارد عمق نهرد می‌باشد.
جریان القایی فقط در لایه سطحی سیم پیچ و در اطراف سیم پیچ آن ایجاد می‌شود.
نکته: بار زیاد فرکانس، عمق نفوذ کاهش پیدا می‌کند.
مزایا
1- کار با این کوره‌ها ساده می‌باشد .
2- ذوب در این کوره‌ها بدون ایجاد سر و صدا و آلودگی انجام می‌گیرد برخلاف کوره قوس.
3- ترکیب مذار در این کوره‌ها به علت تلاطم ایجاد شده در اثر میدان مغناطیسی کاملاً هموژن گشته و همچنین میزان از دست دادن عناصر نیز کم است.
4- به علت اساس کار کوره‌های القایی و ععدم وجود اتمسه احتراقی انجام عمل ذوب در اتمسر خنثی یا خلاء با استفاده از این کوره‌ها امکان پذیر است.
5- راندمان حرارتی این کوره‌ها بالاست.
6- سهولت افزودن عناصر آلیاژی
معایب
1- پیچیدگی دستگاهها برای کوره‌های القایی با فرکانس متوسط قیمت اولیه نسبتاً بالایی را ایجاب میکند.
2- بدلیل وجود تلاطم و نیز سرد بودن مذاب در سطح فوقانی ایجاد شرایط مناسب در سرباره به منظور تسویه مذاب امکان پذیر نیست به همین دلیل این کوره‌ها را بیشتر می‌توان برای مذاب بعضی از فولادهای آلیاژی که نیاز به مرحله تسویه ندارند بکار برد.
3- پل زدن: این پدیده در صورتی که یک شارژ بزرگ به کوره اضافه شود و برنز ذوب شده و دربالای کوره شارژ سرد می‌ماند، رخ می‌دهد که حتی باعث انفجار کوره می‌شود.
 
اجزای کوره‌های القایی
بطور کلی از سه بخش اصلی تشکیل شده است:
1- بدنه کوره که تشکیل شده است بوته ذوب و کویل مسی که بصورت حلقوی و مارپیچ در اطراف آن قرار گرفته است.
کویل بصورت دوجداره ساخته می‌شود و از یکی از جداره‌ها الکتریسیته و برق و از دیگر آن جریان می‌یابد.
دو سر کویل به منبع انرژی الکتریکی و سیستم خنک کننده کویل متصل می گردد. در داخل بوته لایه آزبستی بر روی کویل قرار گرفته و روی آن لایه خاک نسوز کوبیده می‌شود.
2- منبع انرژی که واحد تغذیه الکتریکی کوره‌های القایی می‌باشد که متشکل از تابلوهای مدار فرمان و ترانسفور ماتور و خازن‌های مختلف می‌باشد و انرژی لازم جهت ذوب را فراهم می‌کند.
3- تاسیسات خنک کننده، متشکل از برجهای خنک کننده است و متناسب با ظرفیت و نوع کوره طراحی می‌شوند ووظیفه آن خنک کردن آب جریان یافته در کویل و تابلوهای برقی کوره می‌باشد.
موارد ایمنی و مراقبت
1- عایق کاری الکتریکی: حلقه‌های کویل نسبت به هم باید عایق کاری شوند تا از احتمال بروز جرقه ناشی از اتصال کوتاه که ممکن است منجر به سوراخ شدن کویل گردد جلوگیری شود.
این موارد می بایست تا 250 درجه مقاومت نشان داده و در غیر اینصورت سوختن این مواد و تبدیل آنها به مواد هیدروکربنی خود می‌توانند مثل هادی عمل کرده و موجبات اتصال کوتاه دو حلقه از کویل را بوجود آورد.
2- خنک کردن کویل
سطح مقطع کویل از دو قسمت پروفیل توپر جهت انتقال جریان الکتریکی و قسمت دیگر جهت عبور جریان آب برای خنک کردن کویل که ناشی از انتقال حرارت ذوب می‌باشد سیم آب خنک کننده کوره بسته می‌شود که آب گرم شده دور کویل‌ها بوسیله پمپ ها و رادیاتورها خنک می‌گردد و مجدداً دور کویل و دیگر تأسیسات برقی کوره به جریان درمی‌آید به منظور کاهش رسوب دو جداره داخلی کویل مسی که در نتیجه پایین آمدن انتقال حرارت دیواره کویل را به همراه دارد بهتر است که آب مدار بسته کویل از آب مقطر انتخاب شود.
3- اندود کردن سطح کویل
ضمن محافظت کویل در مقابل نفوذ ذوب و شوک‌های حرارتی به عنوان یک صفحه لغزشی نیز بین کویل و جداره نسوز عمل کرده و مانع انتقال فشارهای ناشی از انبساط و انقباض جداره کوره به کویل می‌شود.
جنس این لایه خمیری از خانواده سیمان نسوز یا مخروطی از 70% پودر سیلین و 30% آلومینات کلسیم می‌باشد ضخامت این لایه از 3 تا 9 mm متغیر است و خشک کردن لایه اندود می‌بایست آهسته در جریان‌های هوای طبیعی و یا گرمای حاصل در گرم خانه و یا لامپ‌های حرارتی انجام گردد تا از ایجاد ترک در سطح لایه جلوگیری شود.
2- عایق کاری حرارتی:بمنظور جلوگیری از انتقال شدید حرارت از مذاب هب کویل بوسیله ورقه‌هایی از میکا و آزبستهای پارچه ای و مقوایی استفاده میشود.
جداره یا دیدگدازه‌ها: جداره‌های نسوز و دیر گداز می‌توانند بصورت بوته‌های پیش ساخته و یا جرم های کوبیدنی باشند این جرم‌های کوبیدنی متناسب با ظرفیت کوره، نوع مذاب و درجه حرارت آن انتخاب می‌شود جرم‌های کوبیدنی باید مشخصات زیر را دارا باشند:
1- به راحتی قابل نصب باشد 2-پس از کوبیدن از دانسیته بالا و یکنواختی برخوردار باشد حداقل جدابش در دانه بندی و لایه لایه شدن را پس از کوبیدن دارا باشند. 3- از زمان زنیتر پایئنی باشند. 4- فوق گداز بالا احتیاج نداشته باشد. 5- مقاومت در دمای بالا داشته باشد. 6- حداقل تغییرات ابعادی در اثر انقباض و انبساط را داشته باشد. 7- در مقابل عوامل خورنده مذاب مقاومت مطلوب داشته باشد.
انواع دیر گدازه‌ها
1- دیر گدازه سیلیسی یا اسیدی بهترین دیرگداز جهت ذوبچدن می‌باشد که البته می‌توان جهت ذوب فولادهای ساده کربنی و کم آلیاژ و همچنین فلزات رنگی نیز استفاده می شود از لحاظ خاک نسوز سیلیسی بایستی به گونه‌ای باشد که حداکثر تراکم پذیری را ایجاد نماید بطوری که قبل و بعد از کوبیدن 7/1 و 2/2 کیلوگرم بررسی متر مکعب برسد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  15  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

شبیه سازی راه اندازی نرم موتور القایی با روش pwm یا مدولاسیون پهنای باند

اختصاصی از فی توو شبیه سازی راه اندازی نرم موتور القایی با روش pwm یا مدولاسیون پهنای باند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با گسترش شبکه‌های جریان متناوب و استفاده از برق سه‌ فاز به عنوان برق صنعتی، امروزه قسمت عمده‌ای از موتورهای الکتریکی از نوع جریان متناوب سه فاز هستند و در مراکز شهری و صنعتی بطور وسیعی از موتورهای القایی استفاده می‌کنند، زیرا قیمت آن مناسب، ساختمان آن ساده و هزینه نگهداری آن کم است. همچنین در مناطق روستایی و کشاورزی نیز موتورهای بزرگ جهت پمپ کردن چاه‌های آب مورد استفاده قرار می‌گیرند .

ماشین‌های الکتریکی سه فاز به دو گروه اصلی (ماشین‌های سنکرون و ماشین‌های القایی) دسته بندی می شوند که از نظر ساختمان طرز کار و کاربرد تفاوت‌های‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ زیادی دارند.  اما اساس کار هر دوی آن‌ها ایجاد میدان دوار است. روشهای راه‌اندازی موتورهای القایی با موتورهای سنکرون متفاوت است. در این پروژه به بررسی روش‌های راه‌اندازی موتورها القایی و بهبود راه‌اندازی آن‌‌‌‌ها می‌پردازیم.