مشخصات این فایل
عنوان: شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 138
این مقاله درمورد شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو
بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
در زمان ترمز با حرکت دادن دسته شش دنده در میدان ترمز تدریجی ، رگلاتور R بسته به میزان حرکت دسته شش دنده در میدان ترمز ، به سمت راست خود حرکت کرده و باعث می شود که نشیمنگاه از جایگاه خود فاصله گرفته و هوای سبز رنگ بسته به میزان حرکت رگلاتور ، به فضای آزاد تخلیه شود ، آن چنانکه در شکل 2-4 نشان داده شده .
با تخلیه این هوای سبز رنگ به هوای آزاد ، متعاقب آن هوای لوله 15 که مرتبط باآن می باشد و سپس هوای لوله شماره 5 ( هوای آبی رنگ) نیز متصل به آن هوای آزاد تخلیه می گردد، و در نهایت با کاهش فشار هوای لوله 5 (هوای آبی رنگ) شاهد کاهش فشار در قسمت پشت دیافراگم بزرگ L خواهیم بود که این کاهش فشار در مقابل فشار سمت راست دیافراگم باعث حرکت دیافراگم و ساقه متصل به آن به سمت چپ می شود ( شکل 2-5 ) و حرکت این ساقه به سمت چپ نیز به نوبه خود باعث باز شدن سوپاپ تخلیه لوله اصلی ( سوپاپ H) می گردد، که باز شدن این سوپاپ باعث جاری شدن هوای لوله اصلی ( هوای زرد رنگ ) به سمت ژیگلور Xو Y می شود و بسته به اینکه کدام ژیگلور باز باشد
( معمولا X باز است ) این هوای زرد رنگ به فضای آزاد تخلیه می شود .
تخلیه هوای لوله اصلی به هوای آزاد باعث کاهش فشار سمت راست دیافراگم نیز می شود که در نهایت با یکسان شدن فشار هر دو طرف دیافراگم مجددا به حالت تعادل خود باز می گردد و سوپاپ تخلیه نیز مجددا بسته می شود.
خاطر نشان می شود که در این لحظه با کاهش فشار لوله اصلی ، فرمان ترمز نیز صادر می شود . که میزان این فرمان ترمز بستگی مستقیم به کاهش فشار هوای لوله اصلی دارد. در دیزل این کاهش فشار توسط....(ادامه دارد)
حالت خنثی ( Handle- Off)
زمانی که دو دیزل جهت کشش قطار به هم متصل می شوند ، یکی از آنها به عنوان دیزل راهنما و دیگری دیزل یدک محسوب می گردد ، که دیزل راهنما دارای راننده است و فرمانهای مختلفی از این دیزل صادر می شود و دیزل بعدی بدون راننده است و توسط اتصالات برقی و نیوماتیکی فرمانهای دیزل راهنما را دریافت نموده و همانند آن عمل می نماید.
جهت یکسان سازی عمل ترمز گیری و آزاد سازی دو دیزل می بایست یکسری تنظیمات هم در دیزل راهنما و هم در دیزل یدک اعمال نمود.
در دیزل راهنما شیر خروسکی شش دنده (Cut- off valve) را در حالت باری یا مسافری قرار داده ( بسته به حالت مورد نیاز ) و شیر دوبله واقع در پایین پای راننده را نیز در حالت راهنما قرار می دهند، ولی در دیزل یدک شیر خروسکی
(Cut- off valve)را در حالت قطع قرار داده و دسته شش دنده را در حالت خنثی ( Handle- Off) و شیر دوبله واقع در پایین پای راننده را در حالت یدک قرار می دهیم که این تنظیمات باعث از کار افتادن شش دنده و سه دنده دیزل یدک جهت صدور فرمان می گردد ( به غیر از ترمز اضطراری که اینحالت در تمام مواقع امکان پذیر است ) و در این حالت دیزل یدک آماده دریافت فرمان ترمز از دیزل راهنما می باشد ، به این معنی که هر زمان دیزل راهنما اقدام به عمل ترمز نماید دیزل یدک نیز فورا و به همان میزان اقدام به عمل ترمز می نماید. ....(ادامه دارد)
شیر تنظیم ( رگلاتور)
شیر تنظیم که توسط یک بادامک بر روی شفت دسته ترمز کنترل می شود، فشار هوای لوله 15 برای تغذیه مخزن تعادل را تنظیم می کند. این فشار از مسیر دیگری در خارج از شش دنده به لوله شماره 5 ( لوله کنترل مخزن تعادل) متصل است و به محفظه خارجی دیافراگم رله ولو ( رله ولو موجود در شیر ترمز اتوماتیک ) منتهی می شود . حرکت دسته ترمز از وضعیت هواگیری به منطقه سرویس باعث می شود تا فشار لوله 5 و 15 از طریق شیر تنظیم ( رگلاتور) کاهش یابد. کاهش فشار متناسب با مقدار جابجایی دسته می باشد تا جایی که دسته ترمز در وضعیت سرویس کامل قرار گرفته و حداکثر کاهش صورت گیرد.
تنظیم فشار مخزن تعادل برای وضعیت هواگیری، با چرخاندن پیچ A شیر تنظیم ، هنگامی که لکومتیوحرکت نمی کند صورت نمی گیرد . قابلیت خودپوشانی شیر رگلاتور باعث تامین فشار مخزن تعادل خواهد شد مادامیکه شیر ترمز در وضعیت هواگیری و مسافری باشد.
تذکر: تنظیم فشار ذکر شده نباید هنگامی که لکومتیو و یا قطار در حال حرکت هستند، صورت گیرد.
اخطار:
تنظیم شیر رگلاتور نباید تا زمانیکه فشار لوله اصلی ترمز ثابت شده و تست نشتی لوله اصلی تمام شده باشد، انجام گردد. ....(ادامه دارد)
بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
به طور کلی در برخورد با مسئله شبیه سازی مدارات نیوماتیک ( و یا بسیاری از سیستم های دینامیکی مشابه) می توان به 2 شیوه کلی برخورد نمود.
شبیه سازی عملکرد
شبیه سازی اجرا
با یک مثال به تشریح مفهوم هر یک از این دو روش خواهیم پرداخت. فرض می کنیم که قصد شبیه سازی یک شیر یکسو کننده جریان را داریم. در روش شبیه سازی عملکرد، ابتدا عملکرد و کاربرد شیر در مجموعه را برسی می کنیم و توسط یک برنامه آن عملکرد را مستقیما شبیه سازی می کنیم . به این ترتیب که برنامه ای می نویسیم که با استفاده از یک عبارت شرطی عبور جریان در یک جهت را اجازه می دهد و در جهت مخالف جریان را عبور نمی دهد .در روش شبیه سازی اجزا توجه خود را بر مکانیزم عملکردی شیر متمرکز کنیم، در واقع توسط المانهایی نظیر فنر ، دهانه و ........ مکانیزمی ساخته شده که عمل یکسو سازی را انجام می دهد و در شبیه سازی ما نیز همان مکانیزم را شبیه سازی خواهیم نمود. یعنی معادلات مربوط به فنر را خواهیم نوشت و با معادلات مربوط به مساحت مقطع عبور هوا مرتبط خواهیم نمود.
مسلما هر یک از این روشها مزایا و معایب خود را دارد. در روش شبیه سازی عملکرد، نیاز به آگاهی از اجزا داخلی سیستم نیست به علاوه مستقیما عملکرد شبیه سازی می شود و معادلات ساده تری خواهد داشت. اما با این روش امکان تغییر دادن اجزا میسر نمی باشد . مثلا نمی توان عملکرد شیر را در وضعیتی که فنر به علت فرسودگی ثابت k کمتری دارد را سنجید.
وجه دیگری از این روش شبیه سازی آن است که ارتباطات آن یک سویه است . یعنی برای مثال ، پس از آنکه شیر ترمز اتوماتیک به این روش شبیه سازی شد تفاوتی نمی کند که این شیر در ارتباط با چه اجزا دیگری کار می کند و مستقل از آنها عمل خواهد نمود. مسلما این ویژگی برای مقاصد مطالعاتی ، با روش صحیح، عیب محسوب می گردد.
در حل مسئله به روش شبیه سازی اجزا از معادلات دیفرانسیل برای توصیف حالات سیستم استفاده می شود . اصول این روش در درس کنترل تشریح می گردد، اما شبیه سازی سیستمی مانند شیر ترمز اتوماتیک تفاوتهایی دارد که نمی توان از همان روشها عینا استفاده نمود. به این تفاوتها در قسمتهای آتی اشاره خواهد شد.
در کنترل دو روش کلی جهت شبیه سازی ارائه می گردد روش کلاسیک کنترل یا روش استفاده از تابع تبدیل و روش مدرن کنترل بر مبنای استفاده از متغیرهای فضای حالت.....(ادامه دارد)
فهرست مطالب مقاله شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو
مقدمه
1 مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
2 تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
2-1 حالت هواگیری( Release)
2-2 بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
2-3 حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)
2-5 حالت خنثی (Handle- Off)
2-6 حالت ترمز اضطراری (Emergenc
3 اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
3-1 شیر رله
3-1-1 شر رله در حالت هواگیری
3-1- 2 شیر رله در حالت تعدل
3-1-3 شیر رله در حالت سرویس
3-2 شیر رگلاتور
3-2-1 شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
3-2-2 شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
3-3 شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
3-3-2 شیر قطع و وصل در حالت بسته
3-4 شیر تخلیه سریع
3-4-1 شیر تخلیه سریع در حالت بسته
3-3-2 شیر تخلیه سریع در حالت باز
3-4-3 شیر اضطراری
3-5-1 شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
3-4-3 شیر اضطراری در حالت تحریک
3- 5 شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)
3-6-1 حالت تحریک
3-4-2 حالت عدم تحریک
3-4-2 عملکرد در وضعیت سرویس
3-5 شیر خروسکی
3-7-1 شیر خروسکی در حالت مسافری
3-5-2 شیر خروسکی در حالت باری
3-5-3 شیر خروسکی در حالت قطع
4 اندازه گیری
4-1 حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
4-1-1 حالت هواگیری
4-1-2 حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-3 اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-4 حالت آزاد سازی ترمز
4-1-5 حالت لغو ترمز جریمه
4-1-6 حالت کاهش بیشتر یا Over reduction
4-1-7 خنثی
4-1-8 حالت ترمز امرژنسی
4-2 حالت هواگیری شش دنده
4-2-2 حالت سرویس
4-2-3 حالت لغو ترمز جریمه
4-2-4 حالت اضطراری
5 ضمیمه 1 ( ترجمه متن شرکت سازنده)
6 اصول شبیه سازی
6-1 نیازها واهداف شبیه سازی
6-2 بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
6-2-1 مزایا و معایب
6-3 تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
6-3-1 مقاومت
6-3-1-1 معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
6-3-1-2 اثبات فرمول
6-3-1-3 حل معادله در برنامه سیمولینک
6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت
6-3-2 مخزن
6-4 حل یک مثال ساده
6-4-1 فرضیات و تفسیر نتایج
7 شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
7-1 شیر رله
7-1-1 محاسبات نیرو
7-1-2 محاسبات نیوماتیکی
7-2 شیر رگلاتور
7-2-1 محاسبات نیرو
7-2-2 محاسبات نیوماتیکی
7-3 شیر قطع ووصل لوله اصلی
7-4 شیر تخلیه سریع
7-5 شیر اضطراری
7-6 شیر لغو ترمز جریمه
7-6-1 در حالت هواگیری
7-6-2 در حالت سرویس
7-6-3 در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off
7-7 شیر خروسکی
دانلود مقاله شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو
