تجزیه و تحلیل های استحکامی بروی سد خاکی بر اساس تحلیل های نا پایداری روزنه ها و رسوخ ها

اختصاصی از فی توو تجزیه و تحلیل های استحکامی بروی سد خاکی بر اساس تحلیل های نا پایداری روزنه ها و رسوخ ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات25

تجزیه و تحلیل های استحکامی بروی سد خاکی بر اساس تحلیل های نا پایداری روزنه ها و رسوخ ها
گوپی سی داپل، دانشجوی محققی
کی . اس هاری پرسد ، دستیار پرفسور
سی – اسی – پی – اوژا – پرفسور
ای – ایی عبدالحسین
واحد مهندسی عمران دانشگاه تکنولوژئ اندئ یاتا
رورکی –

پرادیپ بارگارا
همکار پرفسور
واحد مهندسی عمران دانشگاه تکنولوژی ایندن
رورکی –
چکیده مطلب
تحلیل های خاص بر روی رسوخ ها و شیب ها برای طراحی درست و ایمن بروی سد خاکی لازم است و عموماً از تحلیل های ثابت و درست برای این مورد استفاده می کنند. با این وجود، فشار آب های مصنوعی و نیز تأثیرات شیب ها نیز مورد توجه قرار می گیرد. مطالعه اخیر بروی استحکام و تحلیل های در این خصوص بر روی سد خاکی که تحت فشار آب در شرایط کامل پر می شود قرار دارد. ساختارهای غیر ثابت متغییری به صورت عددی و مدل های خاصی برای کسب نیروی فشار لازم در قسمت سد مورد بررسی قرار گرفت. مدل عددی برای استفاده کامل انواع طرح های ثابت مورد بررسی قرار گرفت. این مدل به پیش بینی فشارهای مصنوعی ناپایدار در تحلیل های خامی استحکام شیب مؤثر بوده که توسط مدل بی شاب تعیین گشت، نتایج بیانگر این موضوع بود که اجزاء غیر اشباح شده خاک تأثیر زیادی بر جریان های برگشت آب دارند و یک فاکتور حیاتی برای شرایط های غیر ثابت هستند، با این وجود، تأثیراتشان برای ما زیاد هم نیست. در قبال، تأثیرات بخوبی برای تعیین حالت های ثابت بسیار مهم است.
1. مقدمه
طراحی های ابتدائی از سدهای خاکی بر اساس دانش های تقریباً تجربی بوده است. امروزه طراحان از تجربیات قبلی درس می گیرند و مخصوصاً از طراحی های غیر موفق تجربه کسب می کنند. رویکردهای تجربی دارند. منحصراً بوسیله تحقیقات و تحلیل های کامپیوتری که برای الگوهای رسوخ ها مهم هستند و نیز تعیین ثبات شیب ها تعیین می شوند و نیز به وسیله استفاده از ابزارهایی این کار صورت می گیرد و ساخت یک مدل مشاهده ای از خاک و واکنش های حرکتی آن مورد تحلیل قرار می گیرد.
تحلیل های نشت و رسوخ بروی سد خاکی معمولاً به وسیلة حل معادلات درست به دنبال منحنی های خاصی صورت می گیرد.
بسیاری از راه حل های عددی و تحلیلی بر اساس هر دوی مفاهیم اشباع خاک و غیر اشباع خاک ایجاد و در دسترس هستند.
دپاولسکی 1931، 8، کیس گاردان 1940 – مار 1980 ، رنیک کوچکی و دیگران 1966 ، نیدمن و ودرپون 1970 ، لیگیت ریلو 1983 ، بودفادر 1999، اکثر این تحلیل گران انواع شرایط ها را تحت انواع حالت ها مورد بررسی قرار داده اند.
توضیح مصنوعی آب در قسمت های سد به عنوان یک جزء مهم از تحلیل های شیب سد است . طراحان معمولاً از متدهای خاصی برای تعیین ثبات های خاصی استفاده می کنند. (وکن 1996). متدهای رایج را متد رایج قطعه ای (فلینس 1927) (ii)متدشناسایی شده بی ثبات (iii) و رویکردهای شناسایی جان باس تشکیل می دهند. ونیز (iv) مورتن و متد پرایس برای تعیین شیب سد (مورنگن ربرایس 1965) و (v) متواسپنسر (اسپنسر 1967) را تشکیل می دهند.
در بیشتر مطالعات صورت گرفته فشارهای خاص و توزیع برای حالت های هیدرواستاتیک مورد شرع است. با این وجود هانسن 2004 ثابت کرد که فشار آب به طور خاص از سوی فشار هیدرواستاتیک و توزیعات ایجاد می شود سپس قسمت های یک سر مورد تحلیل قرار گرفت و نیز را افزایش انیسوتراپی و افزایش آن تعیین شد. سراپا (2006) مطالعاتی را بر روی تأثیر انسوترای و نیز اجزاء خاک در هنگام تحلیل های رسوخ خاک صورت داد. که این کار می بایست عینی کردن موضوع کار و انجام تحلیل های شیب در حالت واقعی و با فشار آب صورت می گرفت. برای این هدف آب خالص ایجاد شده به وسیلة انواع مواد را اشباع شد. و جریان های خاص به صورت عمودی مورد بررسی قرار گرفت.
شناسایی متد بی ثبات برای ایجاد انواع تحلیل ها و نیز ایجاد طراحی های و چرخه خطاها انتخاب شد و مورد توجه قرار گرفت. تحلیل های حساسیت برای تأثیر مطالعات بروی اجزاء خاک صورت گرفت و آنتوروپسی در عوامل ایمنی و بروی شیب برگشت جریان ها مورد تحلیل قرار گرفت.
روابط ترکیبی .
معادلة اصلی
2-3 : اجرا
3-3- ایجاد چرخة سطحی
تحلیل های بروی حساسیت
2-4 حساسیت برای شاخص و پارامتر
3-4 حساسیت برای پارامتر 
حساسیت به عامل اینوتروپی 
- نتیجه گیری
منابع و مأخذها

سیستم گرمایش و ذوب برف بر اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان

اختصاصی از فی توو سیستم گرمایش و ذوب برف بر اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله سیستم گرمایش و ذوب برف بر اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان 62 ص با فرمت word 

خلاصه:

طراحی یک سیستم گرمایش و ذوب برف در فرودگاه GolenioW در کشور لهستان هدف این مقا له می‌باشد. سیستم بر اساس کار کرد و استفاده  از انرژی زمین گرمایی در منطقة  Sziciecin نزدیک به شهر Goleniow طراحی شده است. در این منطقه آب زمین گرمایی در محدودة دمایی 40 تا 90 درجه سانتیگراد یافت می‌شود. مبنای طراحی سیستم استفاده از هیت پمپ هایی می‌باشد که گرما را از آب گرم 40 تا 60 درجه سانتیگراد جذب می‌کنند. برای درک عملکرد چیدمان پمپ حرارتی مختلف در یک سیستم گرمایی برای سیال زمین گرمایی  40 oc مقایسه هایی به عمل آمده است. برای منطقه مورد نظر محاسبات جریان سیال و محاسبات گرمایش موجود می‌باشد.

سیستم دیواره های پخش گرما شامل یک دبی سنج مبدل حرارتی زمین گرمایی و پمپ حرارتی (که به طور الکتریکی کار می‌کند) می‌باشد. اگر سیستم با یک اوپراتور که مستقیماً بعد از مبدل حرارتی زمین گرمایی نصب شده است کار کند سیم نوع  I  و اگر با اوپراتوری که بطور غیرمستقیم روی شبکة برگشت آب نصب شده است کار کند سیتم نوع  I I و اگر شامل یک منبع حرارتی معمولی با یک دیگ گازی (که می‌توانند با هم با یک مبدل حرارتی زمین گرمایی کار کنند) سیستم نوع  I I I  می‌باشد.

دانلود تحقیق اساس کار موتور دیزل و مراحل احتراق در آن

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق اساس کار موتور دیزل و مراحل احتراق در آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه موتور دیزل  جزو یکی از پایه های صنعت محسوب می شود که در حمل و نقل راهآهن- خودروها – کشتی ها – ماشینهای کشاورزی – موتورهای مولد نیروی الکتریکی – موتور پمپ ها و غیره بکار می رود ( شکل 6 ) .
دلایل استفاده فراوان از موتور دیزل در صنایع چیست ؟  
دلایل مهم صرفه اقتصادی و سوختن کامل هیدرو کربور است . صرفه اقتصادی بدو عامل ارزانی قیمت گازوئیل و مصرف کم بستگی داشته و سوختن کامل باعث آلوده نشدن محیط زیست – بالارفتن راندمان حرارتی می گردد – احتراق کامل در موتور دیزل معلول دقت زیاد سیستم سوخت رسانی می باشد .
اساس کار موتور دیزل
موتور دیزل مانند موتور بنزیننی از نوع احتراق داخلی ( درون سوز ) است که با تبدیل انرژی شیمشائی سوخت به انرژی حرارتی در داخل سیلندر و سپس تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی قدرت لازم حاصل می شود . جدول زیر چهار حالت اصلی را نشان می دهد .


دیاگرام زمان بندی موتور دیزل مانند شکل زیر است :
توضیحات
1- در زمان تراکم حجم موتور  به نسبت 1/22  تا 1/14 کوچک می شود ولی فشار هوای متراکم شده بیشتر از 14 تا 22 برابر افزایش می یابد زیرا درجه حرارت هوا بشدت بالا می رود . از آنجا که درجه حرارت ثابت نمی باشد نمی توان قانون بویل و ماریوت را که بر اساس آن بین کاهش حجم و افزایش فشار نسبت ثابتی وجود دارد تطبیق داد .
2- برای احتراق کاملتر, سوخت بصورت ذرهای تزریق می شود یعنی همه سوخت در یک لحظه به سیلندر پاشیده نمی شود . بعلاوه زمانی هم برای عملیات : اختلاط سوخت با هوا – تبخیر و شروع احتراق صرف می گردد. بنابراین :
الف – عمل سوختن در مدت زمان طو لانی ادامه داشته بطوریکه با پایین رفتن پیستون ازدیاد حجم فشار احتراق کم نمی شود به عبارت دیگر ادامه احتراق در زمان طو لانی تر جبران بزر گ شدن حجم را می نماید و لذا از نظر تئوری موتور دیزل را : ب- موتور فشار ثابت می گویند .
ج – به علت تداوم تزریق سوخت فشار زمان قدرت تقریبا ثابت بوده و پیستون تا مدت بیشتری تحت تاثیر فشار احتراق می باشد . ( فاصله cتا dدر دیاگرام pv  )
3- از آنجا که در موتور دیزل احتراق خود بخود ( یعنی بدون جرقه شمع یا منبع دیگر ) انجام می شود سیستم سوخت رسانی آن دارای شرایط زیر باشد :
الف – سوخت بمقدار کاملا دقیق نسبت بیار موتور ارسال شود.
ب- شروع تزریق کاملا صحیح تنظیم شود .
ج- مدت تزریق کاملا حساب شده باشد .
د- سوخت بشکل کاملا ذره ای یا بصورت گرد تزریق شود .
ه – ذرات سوخت در تمام فضای اطاق احتراق پخش گردد.
و – کیفیت سوخت و احتراق طوری تنظیم شود که راندمان حرارتی حداکثر شود – یعنی دود های خروجی اگزز دارای حداقل هیدرو کربور نسوخته باشد .
ز- مقدار تزریق سوخت با توجه بمدت پاشش و نحوه احتراق طوری هماهنگی داشته باشد که زمان احتراق نسبتا طولانی بوده و با ازدیاد حجم موتور در موقع پایین رفتن پیستون فشار ثابت بماند – شکل 4 و5 مدت و مقدار سوخت {3mm}qرا بر حسب زاویه میل لنگ توسط دو نوع سوخت پاش نشان می دهد :
مراحل احتراق موتور دیزل  
از نظر شیمیایی فعل و انفعال احتراق در موتور دیزل و بنزیننی مشابه است اما از نظر فیزیکی تشابهی بین دو احتراق مذکور وجود نداردزیرا :
الف – سوخت قابل احتراق موتور بنزیننی در حالت عادی گازی متشکل از هوا و بنزین است که احتراق از یک یا دو نقطه بوسیله شمع و چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا در انتهای زمان تراکم شروع شده و تا چند درجه پس از نقطه مرگ بالا ادامه دارد .
ب- در موتور دیزل هوای محیط وارد موتور شده وبشدت  فشرده می شود . با نسبت تراکم بین 1 : 4 تا 1 : 22 آنقدر درجه حرارت هوا بالا می رود تا سوخت پودر شده را که چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا در انتهای زمان تراکم به موتور تزریق گردیده خود بخود محترق می کند .
نکات تازه  
1- در موتور دیزل فقط هوا فشرده می شود بنابر این محدودیت نسبت تراکم به علت ایجاد خود سوزی از بین رفته است .
2- فشار و درجه حرارت موتور با افزایش نسبت تراکم خیلی بالا می رود بطوریکه در لحظات اولیه تزریق اولین ذرات سوخت مشتعل گردیده و عمل شیمیایی احتراق آغاز می شود .
3- ذرات بعدی سوخت احتراق آرامتری را انجام می دهد بطوری که انفعالات ناشی از احتراق در زمان طولانی تری ظاهر شده و با پایین رفتن پیستون و ازدیاد حجم فشار حاصله تقریبا ثابت می ماند .
4- دیر شروع شدن عمل احتراق را  «« تاخیر احتراق » بوسیله فیلم عکاسی از طریق سیلندرهای دریچه دار آزمایشی و یا دستگاه اندیکاتور مخصوص ثبت می کنند .


تعریف چند اصطلا ح
1- زمان تزریق –از آغاز تزریق سوخت بوسیله انژ کتور تا پایین آن را بر حسب ثانیه زمان تزریق گویند .
2- زاویه تزریق –زاویه ای از گردش میل لنگ که بین شروع و ختم عمل تزریق قرار دارد زاویه تزریق نامیده می شود .
3- زمان تاخیر احتراق –زمانی است بین شروع تزریق تا مشاهده اولین شعله یا افزایش اولین مقدار فشار .
4- زاویه تاخیر احتراق – زاویه ای است که میل لنگ در زمان تاخیر احتراق طی می کند .

شامل 26 صفحه Word

دانلود پروژه تعیین شتاب خودرو بر اساس منطق فازی

اختصاصی از فی توو دانلود پروژه تعیین شتاب خودرو بر اساس منطق فازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این پروژه برای تعیین شتاب خودرو بر اساس منطق فازی و با استفاده از تجربیات یک فرد خبره با نرم افزار مطلب شبیه سازی و  طراحی گردیده است.

هدف ما این است با استفاده از قوانین فازی یک مدل تصمیم گیری مناسبی را جهت ارائه نظر به صورت علمی بیان نماییم.

متغییر های زبانی :

1. فاصله
2. سرعت
3. آب و هوا
4. جاده

 مقادیر زبانی پروژه براساس مقادیر زبانی

1. فاصله(تند / متوسط / سریع)
2. سرعت(زیاد / متوسط / آهسته)
3. آب و هوا(خوب / متوسط / ضعیف)
4. جاده(شلوغ/متوسط/خلوت)

* شتاب(خروجی مسئله) : (بالا / متوسط / ضعیف)

طبق قاعده موجود در نرم افزار مطلب استنتاج ما ممدانی می باشد.

شامل 8 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق اسلام و الگوی مصرف بر اساس فقه و اخلاق اسلامی

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق اسلام و الگوی مصرف بر اساس فقه و اخلاق اسلامی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گرچه از نگاه دینی، زندگی حقیقی، در سرای آخرت تحقق می یابد و به گفته قرآن: «زندگی دنیا، جز سرگرمی و بازیچه نیست و بی تردید زندگی حقیقی تنها [در] سرای آخرت است.»ولی باز از نگاه قرآنی، چگونگی گذران زندگی انسان از جمله نحوه دخل وخرج او، تاثیری گزیر نا پذیر وحتمی بر چگونگی حیات جاویدان اودر سرای آخرت دارد:«وهر کس در این جهان کور باشد، در آخرت هم کور وگمراه تر خواهد بود»بر همین اساس است که می توان چگونگی مصرف وهزینه کردن اموال را از مباحث مهم دینی نیز محسوب داشت و آن را از موضوعات صرفا اقتصادی، فرهنگی و ..قلمداد نکرد. به دیگر سخن، گر چه این موضوع از ابعاد و زوایای گوناگون مانند: جایگاه مصرف در دانش اقتصاد پیوند مصرف با تولید، تاثیر فرهنگ، اخلاق وآداب اجتماعی بر مصرف و ... قابل طرح وبررسی است، ولی با توجه به شکل پذیری رفتار فردی و اجتماعی مردم از دین وتاثیر ماموس و انکار ناپذیر آموزه های دینی بر کم و کیف مصرف، بررسی و کاویدن آن از این نگاه نیز دارای اهمیت فراوان است.

و با توجه به پیام نوروزی مقام معظم رهبری در سال 1388 در مورد اصلاح الگوی مصرف و احادیث پیشوایان معصوم(ع) شیوه درست مصرف کرده و تاثیر آن بر خانواده و جامعه مورد بررسی قرار می گیرد.

بی تردید عدم تبیین الگوی مصرف مبتنی بر خواست و مذاق شارع، از عوامل رشد سرسام آور و تاسف بار ضایعات و هدر رفت ها در عرصه های گوناگون است. بنا به گفته مدیر کل دفتر صنایع غذایی وزارت جهاد کشاورزی، سهم صادرات کالاهای غیر نفتی در سال 1381، حدود 5/4 میلیارد دلار بود، در حالی که رقم ضایعات بخش صنایع غذایی، با 200 میلیون دلار ارز آوری، به 5 میلیارد دلار می رسد.

وی همچنین در تاریخ مزبور تصریح کرد: در حال حاضر، از 67 میلیون تن تولید محصولات کشاورزی، حدود 20 میلیون تن، معادل 35 درصد، ضایع می شود، این در حالی است که با جلوگیری از ضایعات، می توان به همان اندازه، از واردات کاست و یا بر سهم صادرات و ارزش اقتصادی آن افزود. وی میزان ضایعات کشور را بسیار بالا عنوان کرد و گفت: ضایعات محصولات ایران نسبت به استانداردهای بین المللی حدود 30 درصد فاصله دارد.

و بر اساس گفته یکی از متخصصان و مسئولان دانشگاه مشهد، ایران، در اسراف انرژی در میان کشورهای جهان صاحب رتبه نخست است. به گفته وی سالانه میانگین هدر رفت انرژی در ایران بالغ بر 8 میلیارد دلار است و در صورت ادامه روند فعلی، ایران تا سال 1379، به وارده کننده فرآورده های نفتی تبدیل خواهد شد. او افزود: در سال 1380 مبلغ 6 میلیارد دلار از انرژی کشور اتلاف شده که این میزان، از متوسط صادارت غیر نفتی ما بیشتر است. افزودن بر این که اسراف و تبذیر و نبود الگوی مصرف، دارای پی آمدهای زیان بار بهداشتی، زیست محیطی، اخلاقی و ... است.

برای مثال به گفته معاون سلامت وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی در سال 1383، مردم ایران 40 درصد بیشتر از مردم جهان روغن مصرف می کنند که این خود، زمینه ساز افزایش بیماری های قلبی و عروقی در کشور است. نیز مردم کشور 3 برابر بیشتر از دیگر مردم جهان نوشیدنی مصرف می کنند و وجود شکر و فسفر در نوشیدنی های شیرین، عامل بروز پوکی استخوان است.

و بر اساس آنچه یکی از کارشناسان انرژی ابراز داشته است: به ازای مصرف هر کیلووات ساعت انرژی، 200 گرم دی اکسید کربن در فضا ایجاد می شود.

اگر پیش از آن که زندگی ماشینی شود و بحران های زیست محیطی، جوامع بشری را مورد تهدید قرار می دهد، بسیاری این تلقی را داشتند که « مصرف بیشتر یعنی رفاه بیشتر» و کمتر کسی به اهمیت بهینه سازی بهره وری از طبیعت می اندیشید، امروزه هیچ کس، در ضرورت این امر تردید نمی کند، چرا که این امر، از سویی مرتبط با حفظ محیط زیست و از سوی دیگر، در پیوند با سهم آیندگان از طبیعت است.

اساساً « بحران مصرف»، از معضلات بزرگ جهان امروز و از آثار روشن بی عدالتی در میان بشر معاصر است. برای نمونه:

در وضعیت کنونی، روزانه 50 هزار نفر از مردم جهان، بر اثر گرسنگی و پی آمدهای آن می میرند، در عین حال، بسیاری در کشورهای غنی و ثروتمند بر اثر مصرف زیاد، بیمار می شوند.

- هر آمریکایی در سال 1998 به طور میانگین، چهار ده کیلو وات ساعت انرژی مصرف کرده است که این رقم، دو برابر مصرف یک ژاپنی، چهارده برابر مصرف یک اسپانیایی و صد و پنجاه برابر مصرف یک بنگلادشی بوده است.

- بیش از 20 درصد جمعیت جهان که حدود یک میلیارد و دویست هزار نفرند، به دلیل سوء تغذیه، از انواع بیماری های مزمن رنج می برند.

- طی دهه های اخیر و از سال 1950 تا کنون در حدود یک ششم خاک زراعی، یک پنجم جنگل های استوایی و ده ها هزار نوع گیاه نابود شده است.

- کشورهای صنعتی جهان، با داشتن کمتر از 20 درصد جمعیت جهان، نزدیک به 73 درصد از انرژی جهان، بالغ بر 85 درصد از چوب، 65 درصد از مواد غذایی و 75 درصد از فلزات جهان را مصرف می کنند.

- در دنیای به اصطلاح متمدن امروزی، بیش از یک و نیم میلیارد نفر از مردم جهان ناگزیرند از آب های کاملاً آلوده استفاده کنند. حدود دو و نیم میلیارد نفر، از امکانات بهداشتی استاندارد محروم اند و یک و نیم میلیارد نفر از جمعیت جهان، با کمبود سوخت برای پخت و پز گرما رو به رو هستند.

این حقایق تلخ، ضرورت بحث و بررسی پیرامون الگوی مصرف با رویکرد دینی را نه تنها برای جوامع اسلامی، بلکه برای مردمان سرتاسر گیتی نشان می دهد و به اعتقاد ما، چون اسلام، دین جهانی و آیین همگانی است، می تواند برای حل این معضل نیز رهنمود دهد و ارائه طریق نماید.

چیستی مصرف

مصرف که واژه ای است عربی و از آن در زبان فارسی ، به هزینه و در زبان انگلیسی به Consumption و Consume تعبیر می شود، مصدر میمی و اسم زمان و مکان است. از این رو باید آن را به معنای خرج کردن و زمان و مکان خرج نمودن دانست، ولی عرب زبانان برای رساندن این مقصود، بیشتر از تعبیر« استهلاک» استفاده می کنند.

و در اصطلاح اقتصادی، مصرف عبارت است از ارزش پولی کالاها و خدماتی که توسط افراد خریداری و تهیه
می شود. البته مقصود ما از معنایی عام تر و شامل تخصیص بودجه و هزینه کردن امکانات و درآمدهای عمومی از سوی دولت نیز می شود.

به هر حال در دانش اقتصاد، مصرف، شامل دو گروه عمده خوراکی ها و غیر خوراکی هاست. خوراکی ها، شامل آشامیدنی ها، دخانیات، انواع نان، برنج، گوشت، لبنیات، روغن ، میوه و سبزی و غیر خوراکی ها، شامل گروه های پوشاک و کفش، مسکن ، اثاثیه منزل، بهداشت و درمان، حمل و نقل و ارتباطات، تفریحات و سرگرمی ها، خدمات فرهنگی و کالاها و خدمات متفرقه است.

گفتنی است از نگاه اقتصاددانان، مهم ترین عامل تعیین کننده مصرف، درآمد است. اهمیت این امر، به حدی است که از نگاه آنان، مصرف، تابع درآمد است به گونه ای که هر چه درآمد بیشتر باشد، مصرف بیشتر خواهد بود و برعکس.

شامل 37 صفحه فایل word قابل ویرایش