فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

کاربرد انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل ونقل کشورایران

اختصاصی از فی توو کاربرد انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل ونقل کشورایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کاربرد انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل ونقل کشورایران


کاربرد انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل ونقل کشورایران

چکیده افزایش روزافزون تقاضای انرژی، کمبود منابع انرژی فسیلی، خطر گرم شدن کره زمین ناشی از پدیده گلخانه ای وآلاینده های محیطی و در نهایت مشکلات زیست محیطی و تهدید سلامت انسانها از جمله مسائلی هستند که توجه کشورها را به استفاده از انرژی های پاک جلب مینمایند. ایران از لحاظ منابع مختلف انرژی یکی از غنی ترین کشورهای جهان محسوب میشود که دارای منابع گسترده فسیلی نفت و گاز و همچنین دارای پتانسیل فراوان انرژیهای تجدیدپذیر همچون باد، خورشیدی و .... میباشد که مناسبترین گزینه جهت تامین انرژی مورد نیاز بخش حمل ونقل میباشند. در این پژوهش ابتدا به بررسی انواع انرژیهای تجدیدپذیر و کاربرد آنها در حمل ونقل پرداخته شده است و میزان انرژی مصرفی و نقش منابع مختلف در تامین انرژی بخش حمل ونقل کشور ایران مورد بررسی قرار گرفته است. مصرف انرژی بخش حمل و نقل در سال 1390 به میزان 37/297 میلیون بشکه معادل نفت خام میباشد که فرآورده های نفتی، گاز سبک و برق به ترتیب با08/86و86/13و07/0 درصد تنها منابع تامین انرژی آن بوده اند و سایر منابع نقشی در تامین انرژی این بخش نداشته اند. در نهایت نیز راهکارهایی برای استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل و نقل کشور ایران ارائه میشود.

فایل ورد


دانلود با لینک مستقیم


کاربرد انرژیهای تجدیدپذیر در بخش حمل ونقل کشورایران

دانلود مقاله بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

مقدمه
وزارت حمل و نقل آمریکا سالیانه گزارشی از عملکرد بخش حمل و نقل منتشر می‌کند. یکی از موارد قابل توجه در این گزارش مقوله ایمنی است که ما در این مبحث فاکتورهای ایمنی در بخش زمینی که آمار آن مربوط به سال 2002 می‌باشد، می‌پردازیم.

 

هدف راهبردی در موضوع ایمنی
الف) هدف راهبردی
هدف راهبردی در این زمینه عبارت است از بالا بردن سطح بهداشت و ایمنی عمومی با تلاش در جهت به صفر رساندن مرگ و میر و جراحات مرتبط با حمل و نقل
ب) پیامدهای راهبردی
الف. کاهش تلفات جانی مرتبط با حمل و نقل
ب. کاهش مجروحان مرتبط با حمل و نقل
ایمنی مهمترین هدف راهبردی برای مدیران و برنامه‌ریزان حمل ونقل است. ما باید سعی کنیم تا سود حاصل از حمل و نقل را بالا بریم و در عین حال مخاطرات جانی را کاهش دهیم.

 

 

 

ایمنی راههای اصلی
تصادفات راههای اصلی باعث 95 دصد از تلفات و 99 درصد مجروحان در حمل و نقل و علت اصلی مرگ و میر در سنین 4 تا 33 سال است. هنوز حدود 70 میلیون نفر (25 درصد رانندگان) در هنگام رانندگان یا استفاده از وسایل نقلیه موتوری از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند. مشروبات الکلی به تنهایی بزرگ‌ترین عامل دخیل در تصادفات مرگبار است (بیش از 17000 مورد در سال). حدوداً 12 درصد از کل کشتگان حوادث وسایل نقلیه موتوری در تصادفات با کامیونهای بزرگ جان باخته‌اند، در صورتی که کامیونها فقط 4 درصد ار کل وسایل نقلیه ثبت شده می‌باشند و 7 درصد از سفرها را به خود اختصاص می‌دهند. تصادفات راههای اصلی، ظرفیت قابل توجهی از بودجه سیستم بهداشت عمومی را به خود اختصاص داده است (بالغ بر 6/230 میلیارد دلار در سال، با به طور متوسط 820 دلار به ازای هر نفر که در ایالات متحده زندگی می‌کند).

 

نتایج سال 2002
وزارت حمل و نقل به اهداف تعیین شده در مورد کاهش میزان تلفات راههای اصلی و تلفات مربوط به کامیونها و نرخ رشد آن دست نیافت. تعداد قربانیان ترافیک از 42116 نفر د سال 2001 به صورت تخمینی به 42605 نفر در سال 2002 رسید. با وجود این وزارت حمل و نقل پیشرفت‌های اساسی در کاهش میزان تلفات در هر 100 میلیون وسیله نقلیه ـ مایل، به دست آورد و این رقم از 3/3 در سال 1980 به 5/1 در سال 2002 کاهش یافت.

 

شرح 1996 1997 1998 1999 2000 2001 عملکرد 2002 پیش‌بینی 2002 محقق نشده محقق شده
تلفات در راههای اصلی بر اساس هر 100 میلیون مایل سفر وسیله نقلیه 69/1 64/1 58/1 55/1 53/1 51/1 5/1 4/1 •
تلفات مربوط به کامیونهای سنگین 5142 5398 5395 5385282 5082 4984 472 •
تلفات مربوط به کامیونها به ازای هر 100 میلیون مایل سفر تجاری 8/2 8/2 7/2 7/2 6/2 45/2 4/2 2/2 •
جدول 16: خلاصه عملکرد وزارت حمل و نقل آمریکا در بخش ایمنی

 

شرح 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 محقق شده محقق نشده
تعداد مجروحان راههای اصلی به ازای هر 100 میلیون مایل سفر وسیله نقلیه 143 140 131 121 120 116 109 113 •
مجروحان مربوط به حوادث کامیونهای سنگین (هزار نفر) 117 129 131 127 142 140 131 122 •
درصد تلفات در راههای اصلی که مربوط به مشروبات الکی است 41 41 39 39 38 40 41 34 •
جدول 17: گزارش نهایی عملکرد وزارت حمل و نقل در موضوع ایمنی حمل و نقل

 

 

 

اداره ایمنی ترافیک راههای ملی 1(NHTSA)
علیرغم افزایش قابل ملاحظه تعداد وسایل نقلیه‌ای که مسافتهای بیشتری را می‌پیمایند، میزان سرنشینان قربانی سوانح انواع وسایل نقلیه مسافری در حال کاهش می‌باشد. کشته‌های سنین زیر 4 سال و 5 تا 15 سال در حال کاهش است. همچنین تعداد مصدومین پیاده روند نزولی داشته است، اخیراً قربانیان پیاده برای اولین بار از سال 1995 رو به افزایش گذاشته است. علاوه بر این قربانیان تصادفات مرتبط با مشروبات الکلی و موتور سیکلت افزایش یافته است.

 

کمربند ایمنی
استفاده از کمربند ایمنی یکی از اولویتهای اصلی برنامه‌های ایمنی وزارت حمل و نقل است. استفاده از کمربند ایمنی در سال 2002 به مرز 75 درصد رسید که بالاترین میزان از سال 1994 که این پارامتر برای اولین بار (به میزان 58 درصد) اندازه‌گیری شد، می‌باشد و یک روند صعودی دارد. در ایالتهایی که قوانین استفاده از کمربند ایمنی سخت‌تر است استفاده از کمربند ایمنی در سال 2002 به عدد مهم 80 درصد رسید و توفیقات اساسی نیز در محدوده شمال شرق و برای خودروهای وانت به چشم می‌خورد.
اداره ایمنی راه‌ها با بررسی مناطق در معرض خطر که میزان استفاده از کمربند ایمنی در آنها پائین‌تر از سطح عمومی است شیوه جریمه و ثبت تخلفات را برای اعمال شدیدتر قوانین در ایالتهای دیگر به تصویب قانون اولیه "استفاده از کمربند ایمنی مهمترین عامل افزایش سلامتی سرنشینان می‌باشد" مبادرت نمود.
در سال 2002 قانون کمک به ایالتها تا سقف پانزده میلیون دلار در جهت حفظ جان سرنشینان به تصویب رسید و این کمکها به 29 ایالت، درحوزه کلمبیا، پورتوریکو، و دو منطقه دیگر اختصاص یافت. شرط تخصیص این کمکهای مالی به یک ایالت عبارت بود از: ارائه قوانین ویژه حمایت از سرنشینان و برنامه‌هایی مانند قانون اولیه کمربند ایمنی یا قانونی که استفاده از کمربند ایمنی را برای سرنشینان همه صندلیهای داخل خودرو الزامی می‌کند.

 

صندلی و تایر خودرو
اداره ایمنی ترافیک راهها، استانداردهای مربوط به صندلی ایمنی کودک و تایر خودرو را مورد بازنگری قرار داد و الزامات جدیدی را برای سهولت کاربری صندلی ایمنی کودک، برچسب تایر و سیستم نمایشگر باد چرخ در خودروهای سبک به اطلاع مردم رسانید، همچنین دستورالعملهای نظارتی برای جلوگیری از تصادف، را تهیه و ابلاغ نمود. مواردی از قبیل ایمنی اتوبوس مدارس، حفاظت از سرنشینان در برابر صدمات داخلی به کمک کیسه‌های هوای فشرده، حفاظ‌های عقب و سیستم ترمز کامیونهای سنین، ایمنی خودروهای برقی در برابر تصادف، خروجی‌ها و آمار تلفات و پنجره‌های اضطراری اتوبوس‌ها و کنترل پدال گاز اتومبیل از جمله این دستور‌العملها است.

 

کمک‌های مالی
مبلغ 38 میلیون دلار کمک مالی برای پیش‌گیری از تخلف رانندگان مست فراهم شد و 34 ایالت این کمکها را برای انجام و اعمال اقدامات لازم در مقابل رانندگان مست دریافت نمودند. شرایط دریافت این کمکها برای ایالتها این است که نشان می‌دهند قوانین و برنامه‌های مشخصی مانند قوانین ابطال گواهی‌نامه و صدور گواهینامه پس از آموزش مجدد داشته‌اند و یا به معیارهای مشخصی در بهبود آمار تلفات رانندگی ناشی از مصرف الکل رسیده باشند. همچنین کمکهای مالی برنامه ایمنی راههای ایالتی بالغ بر 180 میلیون دلار با استفاده از پروسه مدیریت اجرایی تأمین گردید.
ایالتها این کمکهای مالی و بودجه‌های اختصاصی را برای اهداف زیر دریافت نمودند:
1. کاهش تلفات جانی مرتبط با سرعت زیاد
2. ایجاد انگیزه برای استفاده صحیح از وسایل ایمنی سرنشینان
3. کاهش تخلفات رانندگی مرتبط با مصرف الکل و ماود مخدر
4. کاهش تصادفات بین موتور سیکلت‌ها ودیگر وسایل نقلیه
5. کاهش تصادفات اتوبوس‌ مدارس
6. بهبود بخشیدن به خدمات ترافیکی از سوی پلیس
7. ارتقای خدمات‌دهی اورژانس پزشکی و کمکهای اولیه
8. بالا بردن ایمنی عابران پیاده و دوچرخه‌سواران
9. بالا بردن ایمنی مسیرهای سواره‌روی عمومی
10. اصلاح سیستم‌های ثبت ترافیک و جمع‌آوری گزارش‌های مربوط به قربانیان و زخمیهای جاده‌ای

 

اداره ایمنی ترابری موتوری دولت فدرال 2(FMCSA) و همکاران ایالتی آنها قربانیان تصادفات کامیونهای بزرگ را برای چهار سال پیاپی از میزان 5395 نفر در 1998 به مقدار تخمینی 4984 نفر در سال 2002 کاهش دادند که نشانگر یک کاهش 6/7 درصدی در دوره چهارساله است. میزان تلفات جانی در تصادفات کامیونهای بزرگ با احتساب افزایش مخاطرات، به میزان 11 درصد در همین مدت کاهش یافته است. روند تعداد مصدومان این دسته تصادفات نیز به طور مشابه امیدوار کننده بوده و از تعداد 142.000 نفر در 1999 به 131.000 نفر در سال 2002 کاهش یافته است.

 

ردیف موضوع سال 1999 2000 2001 2002
1 تعداد مجروحان در هر 100 میلیون مایل ـ وسیله نقلیه مسافرتی پیش‌بینی 127 116 113 111
عملی 12 166 - -
2 قربانیان مرتبط با مصرف الکل به ازای هر 100 میلیون مایل ـ وسیله نقلیه مسافرتی پیش‌بینی - - - -
عملی 590/0 63/0 63/0 -
3 درصد سرنشینان جلو که از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند پیش‌بینی 80 85 86 75
عملی 67 71 73 75
جدول 18: اقدامات اجرایی فوق‌العاده NHTSA (اداره ایمنی ترافیک راه‌های ملی) و FMCSA (اداره ایمنی ترابری موتوری فدرال)

 

کمکهای مالی (خارج از بودجه مصوب) در سال 2002، بالغ بر 160 میلیون دلار در قالب کمکهای مالی مرتبط به ایمنی تردد به ایالتها تخصیص یافت که قانون‌پذیری و اعمال مقررات شامل اجرای مقررات ترافیکی و بیش از 7/2 میلیون مورد بازرسی جاده‌ای وسایل نقلیه باربری را در پی نوشت.

 

صدور گواهینامه
اداره ایمنی ترابری موتوری دولت فدرال (FMCSA) به منظور اصلاح برنامه صدور گواهیامه رانندگان خودروهای سنگین، قانونی ناظر بر رد صلاحیت رانندگان و شرایط اعطای گواهینامه حسب الزامات مصوبه اداره ایمنی ترابری موتوری در سال 1999 که 17 بار بازنگری شده وضع نمود و بیش از 33 میلیون دلار در قالب کمکهای مالی برای اصلاحات صدور گواهینامه رانندگان خودروهای سنگین بین ایالتها توزیع نمود.

 

اعمال قانون و قانون‌پذیری
اداره ایمنی ترابری موتوری دولت فدرال، 7492 دوره و مقامات ایالتی 2756 دوره در رابطه با قانون‌پذیری برای شرکت‌های حمل ونقل برگزار نمودند. این اداره همچنین یک دستورالعمل به‌کارگیری موقت تهیه نمود که بر اساس این قانون لازم است کلیه تازه‌کارها در 18 ماه اول فعالیت خود تحت بازرسی ایمنی اداره ایمنی ترابری موتوری دولت فدرال قرار گیرند تا اجازه ثبت دائمی از وزارت حمل و نقل دریافت کنند.

 

اعمال مقررات ایمنی مرزها
اداره ایمنی ترابری اقدامات مؤثری در خصوص کنترل خودروهای خارجی که ازمرزها وارد کشور می‌شوند به عمل آورد.
این اداره خط مشی اعمال مقررات در مرزها را تعیین نمود، سیستم‌های متمرکز اطلاعاتی را ایجاد کرد، تجهیزات بازرسی مرزی را ارتقا داد و 214 نفر بازرس مرزی را ضمن جذب، آموزش و تجهیز به کارگیری نمود.

 

اداره راههای اصلی فدرال 3(FHWA)
این اداره رویکرد خود را به کم کردن قربانیان و مجروحان تصادفات بر مبنای کاهش بیشترین نوع تصادفات مرگبار معطوف کرده است. در سال مالی 2002، حدوداً 38 درصد کلیه قربانیان مربوط به تصادفاتی بوده‌اند که در مسیر جاده‌ها به وقوع پیوست، 20 درصد در تقاطعها و 11 درصد منجر به فوت مربوط به عابران بوده است.
اداره راه‌های اصلی فدرال برای بررسی تصادفات در مسیر جاده‌ها، یک گزارش فنی حاوی اطلاعات ارزشمند مربوط به طراحی و نصب نوارهای سرعت‌گیر با ترکیب روکش آسفالتی نصب شده در جاده‌های روستایی منتشر کرده است. ارزیابی‌های اولیه از این آزمایش‌ها حاکی از بهبود ایمنی در شب‌های بارانی و در اثر وجود علائم آشکارتر و هشدارهای صوتی سرعت‌گیرها می‌باشد.
اندازه راههای اصلی فدرال (FHWA) برای بالا بردن ایمنی عابران و دوچرخه‌سواران یک سایت اینترنتی درخصوص موضوع ایمنی دوچرخه‌سواری ایجاد کرده است تا اطلاعات دوچرخه‌سواران و موتورسواران و مربیان دوچرخه‌سواری کودکان را در رابطه با فرهنگ ایمنی بالا برد. این سایت اینترنتی حاوی بانک اطلاعاتی درباره لوازم آموزشی، راهنمایی علاقه‌مندان به شناخت نیازهای آموزشی مخاطبان و راهنمای کمک به توسعه برنامه‌های ایمنی می‌باشد.

 

تلفات جانی به ازای هر 100 میلیون وسیله نقلیه ـ مایل
سال 1999 2000 2001 2002
پیش‌بینی 6/1 5/1 5/1 4/1
عملی 6/1 5/1 5/1 5/1
تعداد و میزان تلفات جانی در تصادفات مربوط به کامیونهای سنگین
(به ازای هر 100 میلیون وسیله نقلیه ـ مایل تجاری)
پیش‌بینی (تعداد) موجود نیست 4934 4863 4710
عملی (تعداد) 5380 5282 5082 4984
جدول 19: ارزیابی عملکرد در بخش تلفات انسانی

 

ارزیابی برنامه اجرایی در بخش مدیریت ایمنی
وزارت حمل و نقل با چالش اهداف مربوط به میزان قربانیان در سال 2003 روبه‌رو خواهد بود. برای همین اداره ایمنی ترافیک راههای ملی، ایالتهای دیگر را به طرح و اجرای قوانین اولیه کمربند ایمنی ترغیب خواهد کرد.
این اداره به تلاشهای خود به منظور کاهش تخلفات رانندگی ادامه خواهد داد. اداره ایمنی ترابری موتوری فدرال همچنین با چالش دست یافتن به اهداف تعیین شده در میزان قربانیان در سال 2003 روبه‌رو خواهد بود و توجه خود را به فعالیتهای مربوط به اعمال مقررات و قانون‌پذیری معطوف خواهد نمود و این برنامه‌ها را تا فراگیری بازرسی شرکتهای حمل و نقل جدید (تازه‌کارها) توسعه خواهد داد.
این اداره در رابطه با ایمنی وسایل نقلیه موتوری به سه واقعیت به شرح ذیل دست یافت:
1. علی‌رغم تلاشهای توأم دولت فدرال و ایالتها درصد استفاده از کمربند ایمنی نسبتاً ثابت بوده و از سال 1993 بین 66 تا 70 درصد نوسان داشته است. در سال 2002 درصد استفاده از کمربند ایمنی در سطح ملی 75 درصد بوده که از میزان 78 درصدی پیش‌بینی شده برای سال 2003 کمتر است.
2. معیارهای اولیه تشخیص معایب که از طرف دفتر پژوهش معایب اداره ایمنی ترافیک راههای ملی به کار می‌رود قابل اصلاح است. کنگره آمادگی دفتر پژوهش معایب 4(ODI) به دنبال ارائه اطلاعاتی است که ممکن است نشان‌دهنده بروز اشکال در علائم اولیه هشدار دهنده و راهنما به دلیل معایب محصولات یا طراحی غلط آنها باشد.
3. مصوبه 5TREAD (صندلی و تایر خودرو) تأکید دارد که اداره ایمنی ترافیک راههای ملی ده قدم راهبردی در زمینه لاستیک، تستهای در حال حرکت و حفاظت از اطفال به انجام برساند.
از آنجا که بازرسی کل اعلام کرده که به طور متوسط 8/3 سال طول می‌کشد تا وزارت حمل و نقل یک قانون را تکمیل نماید، تلاشهای مدیریتی زیادی لازم است تا این قوانین در برنامه زمانی مصوب صادر شوند.
اقدامات اداره ایمنی ترافیک راههای ملی (NHTSA)
به منظور بهبود روشهای عیب‌‌یابی، اداره ایمنی ترافیک راههای ملی، قانون نهایی هشدارهای اولیه مربوط به خودرو را منتشر کرد.
برخی اقدمات این اداره عبارتند از:
1. کار روی قانون نهایی اصلاح برچسب لاستیک و بازنگری و روزآمد کردن استانداردهای ایمنی لاستیک
2. فعالیت درجهت قانون‌گذاری برای ایمنی حفاظت از کودکان و ایجاد یک برنامه سنجش ایمنی حفاظت از اطفال
3. اطلاح اشتباهات برنامه صدور گواهینامه برای رانندگان، مدیریت در ابعاد امنیتی مرزهای باز، تقویت نقاط ضعف و کاهش تقلب در برنامه صدور گواهینامه و بهبود قانونمندی در ایمنی شرکتهای حمل و نقل آمریکایی.
4. بررسی قانون‌گرایی شرکتهای حمل و نقل پرخطر
5. بررسی و اصلاح قانون بازدید از مجموعه‌های خطرناک و بازرسیهای بار وسیله نقلیه.
6. قانون‌هایی ایمنی تازه‌کاران و الزام به بازرسیهای ایمنی در 18 ماه اول کار آنان.
7. در آگوست 2002 اداره ایمنی ترابری موتوری فدرال، قانونی را ابلاغ کرد که بر اساس آن ایالتها موظف شدند کامیونهای خارجی را که مجوز کار درآمریکا را ندارند متوقف کند.
8. افزایش سیستمهای اطلاعاتی متمرکز، تجهیزات بازرسی و بکارگیری، آموزش و تجهیز 214 مأمور مرزی دیگر.
9. فعالیت در جهت قانون‌گذاری برای ساعت کار رانندگان و اصلاحات برنامه صدور گواهینامه
10. استقرار و توسعه فناوری پیشرفته ایمنی
11. ایجاد مدیریت سیتمهای اطلاعات و ثبت عملکرد 6(PRISM) توسعه شبکه‌ها و سیستمهای اطلاعات خودروهای باری 7(CVISN)

 

 

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  28  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا

بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه

اختصاصی از فی توو بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه


بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه

 

 

 

 

 

 

 

 

بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه

در این مقاله عنوان (جنایت) از نظر لغوی قوانین عرفی و شریعت اسلامی مورد بررسی قرار گرفته است. گفتار نخست بحث به حکم تکلیفی سقط جنین ؛ یعنی حرمت اختصاص دارد و با استفاده از منابع فقهی و کلمات فقها حکم حرمت اثبات شده است. 

در گفتار دوم مساله اثبات دیه یا قصاص بر جانی مورد بحث قرار گرفته است و در گفتار سوم به طور مفصل به وراث حق قصاص یا دیه پرداخته شده است . در ادامه نیز به مناسبت به حکم کفاره با توجه به نظرات فقهی اشاره شده است.
مقدمه
جنایت در لغت به معنی چیده میوه است. در اقرب الموارد آمده است : جنی الثمره : تناولها من شجرها یعنی میوه را از درخت چید در قرآن مجدی آمده است :
و جنی الجنین ان چیده شده هر دو بهشت در دسترس است که کنایه از رسیدن میوه است.
جنایت در اصلاح قوانین عرفی: در ماده 10 قانون مجازات مصر آمده است :جنایت آن جرم را می گویند که مجازات آن , اعدام , اعمال شاقه ابد یا موقت و یا زندان باشد.اگر مجازات غیر از اینها باشد آن جرم را جنحه یا خلاف گویند.
در کتاب حقوق جزای عمومی آمده است مهم ترین طبقه بندی در حقوق فرانسه و ایران تقسیم جرائم به جنایت جنحه و خلاف است . ماده 2 قانون مجازات سال 52 چنین مقرر می دارد: (جرم از حیث و ضعف مجازات بر سه نوع است : 1 _ جنایت 2 _ جنحه 3 _ خلاف) مطابق ماده 8 مجازاتهای اصلی جنایت بقرار زیر است : 1 _ اعدام 2 _ حبس دائم 3 _ حبس جنایی درجه یک از سه سال تا 15 سال 4 _ حبس جنایی درجه دو از دو سال تا 10 سال.
مطابق ماده 9 مجازاتهای اصلی جنحه به قرار زیر است :
1 _ حبس جنحه از 61 روز تا سه سال.
2 _ جزای نقدی از 5001 ریال به بالا.
و مطابق ماده 12 مجازات خلاف , جزای نقدی از 200 ریال 5000 ریال است. جنایت در اصطلاح شرعی : در کتاب التشریع الجنائی آمده است : اما فی الشریعه فکل جریمه هی جنایه سوا عوقب علیها بالحبس و الغزامه ام باشد منها و علی ذلک فالمخالفه القانونیه تعتبر جنایه فی الشریعه و الجنحه تعتبر جنایه فی الشریعه ایضا.
یعنی هر جرمی در شریعت جنایت شنخته شده است , خواه مجازاتش حبس و جریمه نقدی باشد و خواه شدیدتر از اینها؛ بنابراین خلاف در قانون در شریعت جنایت محسوب می شود و جنحه در قانون نیز, در شریعت جنایت به حساب می آید.
صاحب کتاب الفقه الاسلامی و ادلته می گوید: برای جنایت در شریعت دوو معنی است : معنی عام : هر فعلی که شرعا حرام باشد خواه تعدی بر نفس باشد خواه بر مال و غیر آن چنانکه ماوردی آن را چنین تعریف کرده است : الجرائم محظورات شرعیه زجر الله تعالی عنها بحد و تعزیر.
معنی خاص: در اصطلاح فقها جنایت بر تعدی به نقس انسان یا تعدی بر اعضای انسان اطلاق میشود و آن قتل و جرح ضرب است بعضی از فقها آن را با عنوان (جنایات) و بعضی دیگر با عنوان کتاب (الجراح) و برخی دیگر, با عنوان باب (الدما) بررسی کرده اند.
انواع جنایات
جنایت بر دو نوع است :
1 _ جنایت بر بهائم و جمادات. مباحث این نوع در باب غصب و اتلاف مورد مطالعه قرار می گیرد.
2 _ جنایت بر انسان مباحث این نوع در ضمن سه گفتار مطالعه میشود: جنایت بر نفس, جنایت بر مادون نفس مانند ضرب و جرح و جنایت بر جنین.
جنایت در فقه امامیه
در کتاب مجمع البحرین آمده است: و هی فی الشرع عباره عن ایصال الالم الی بدن الانسان کله او بعضه فالاول جنایه النفس و الثانی جنایه الطرف.
از این عبارت مستفاد میشود که در شرع, موجب قصاص از قبیل قتل و جرح جنایت نامیده میشود.
علاوه قده در ارشاد میگوید: الجنایه اما علی نفس او طرف.


دانلود با لینک مستقیم


بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل 22 صفحه

قالب حمل و نقل

اختصاصی از فی توو قالب حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
ورژن قالب جوملا :3 و 2.5
رنگ های استفاده شده در قالب : مشکی - آبی - نارنجی
توضیحات : قالب حمل و نقل ایران با هدر فلش  مناسب برای سایت های مربوط به حمل و نقل جاده ای....
در این قالب جوملا شما می توانید از قسمت مدیریت قالب تعیین کنید که هدر از نوع فلش باشد یا از نوع تصویر.....
نوع هدر:عکس و یا فلش
هدر فلش صدا داشته باشد:بله یا خیر
این قالب جوملا دارای 24 موقعیت است:
زیر منوهای ، منوی بالای این قالب بصورت آبشاری است   ( موقعیت منوی بالا user3  است)

دانلود با لینک مستقیم


قالب حمل و نقل

پایان نامه رشته اقتصاد - جایگاه سیستم حمل و نقل زمینی استان بوشهر در گردشگری استان با فرمت Word

اختصاصی از فی توو پایان نامه رشته اقتصاد - جایگاه سیستم حمل و نقل زمینی استان بوشهر در گردشگری استان با فرمت Word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه رشته اقتصاد - جایگاه سیستم حمل و نقل زمینی استان بوشهر در گردشگری استان با فرمت Word


پایان نامه رشته اقتصاد - جایگاه سیستم حمل و نقل زمینی استان بوشهر در گردشگری استان  با فرمت Word

اهمیت و ضرورت تحقیق

توسعه گردشگری استان بوشهر می‌تواند عاملی برای رشد و توسعه استان ذکر شود که به اشتغال‌زایی و توسعه اقتصادی آن می‌توان اشاره کرد. وجود سواحل زیبا و هوای مطبوع این خطه از سرزمین مادر فصول سرد می‌تواند برای هر گردشگری، چه داخلی و چه خارجی جذاب باشد. اما استان بوشهر با داشتن این امتیاز کمتر از این توان بالقوه سود برده است. پس قطعاً‌ موانعی وجود دارد که یکی از این موانع وضعیت نامناسب سیستم حمل و نقل زمینی استان و شبکه راههای آن می‌باشد.

هدف تحقیق

هدف اصلی تحقیق پاسخگویی به این سوال است که آیا وضعیت موجود سیستم حمل و نقل زمینی یکی از موانع توسعه و رونق گردشگری به شمار می‌آید؟

فرضیه‌های تحقیق

  • فرضیه اصلی: وضعیت نامناسب سیستم حمل و نقل زمینی یکی از موانع توسعه گردشگری استان است.
  • فرضیه فرعی (1): وصل نبودن استان بوشهر به شبکه راه‌آهن یکی از موانع توسعه گردشگری استان است.
  • فرضیه فرعی (2): وضعیت نامناسب شبکه‌راه‌های برون شهری استان یکی از موانع توسعه گردشگری استان است.
  • فرضیه فرعی (3): وضعیت نامناسب تأسیسات و خدمات جانبی راه‌های برون شهری استان یکی از موانع توسعه گردشگری استان است.

روش تحقیق

روش تحقیق مورد استفاده از نوع توصیفی و از نوع پیمایشی است.

روش جمع آوری اطلاعات

روش جمع‌آوری اطلاعات از طریق پرسش‌نامه، مصاحبه و منابع کتابخانه‌ای می‌باشد.

قلمرو تحقیق

قلمرو مکانی این تحقیق محدوده جغرافیایی استان بوشهر است و مسافران و کارشناسان سازمان میراث فرهنگی، قلمرو زمانی فروردین 85 می‌باشد.

جامعه و نمونه آماری

  • مسافران
  • کارشناسان

نتایج مورد انتظار تحقیق

توسعه حمل و نقل زمینی می‌تواند نقش مهمی را در توسعه گردشگری ایفا کند و برای دسترسی به هر مکان و جاذبه ای سیستم حمل و نقل به عنوان یک زیر ساخت مطرح و مهم است.

مقدمه

یکی از زمینه‌های حرکت از اقتصاد متکی به نفت، به اقتصاد غیر نفتی، تغییر ساختار اقتصادی کشور است و برای چنین تغییری نگرشی یکپارچه در ابعاد یکپارچه در ابعاد اقتصادی، اجتماعی، حقوقی و مدیریتی ضروری به نظر می‌رسد. یکی از عرصه‌های تنوع، تنوع بخشی اقتصادی کشور با توجه به تنوع محیطی و مزیت‌های نسبی موجود، گردشگری است.

گردشگری امروزه در اغلب کشورها به ویژه کشورهای جهان سوم کلید اقتصاد بشمار می‌رود، تا جایی که در این کشورها گردشگری بیش از سایر برنامه‌های توسعه در اولویت قرار گرفته است. تنوع بخشی به اقتصاد، بالا بردن شاخص‌های توسعه انسانی، مشکلات ناشی از صنعتی شدن و آلودگی بیش از حد استاندارد شهرها و بویژه شهرهای بزرگ، افزایش بهره‌ وری نیروی انسانی، اشتغال‌زایی، تکامل فرهنگ‌ها، حفظ محیط زیست و در مجموع توسعه پایدار از دغدغه‌هایی است که جهان سوم با آن روبرو است و هر یک از کشورها در هر سطحی از توسعه تلاش می‌کنند تا پاسخی مناسب به دغدغه‌های مذکور بدهند.

در بین کشورهایی که به تنوع بخشی اقتصاد روی آورده‌اند و می‌خواهند خود را از اقتصاد تک پایه‌ای برهانند، در جستجوی شناخت مزیت‌ها یا خلق آنها هستند. یکی از این مزیت‌ها، گردشگری است که اغلب کشورها به ویژه کشورهایی که به لحاظ موقعیت مکانی از این مزیت برخوردارند. در برنامه‌های ملی خود آنرا گنجانده‌اند با از این طریق بتوانند فرایند توسعه ملی خود را تکامل بخشند.

مسافرت و صنعت گردشگری به عنوان بزرگترین و مهمترین صنعت در دنیای امروز به حساب می‌آید. بسیاری از کشورهای این صنعت پویا را به عنوان منبع درآمد، اشتغال، رشد بخش خصوصی و توسعه ساختار زیربنایی خود می‌دانند. بویژه کشورهای در حال توسعه، به توسعه گردشگری اهمیت بیشتری می‌دهند. (وای؛ 1377؛ ص 27)

توسعه گردشگری در هر پایه و برنامه‌ای که در مورد توسعه باشد، عامل کلیدی بشمار می‌رود توسعه کشاورزی، صنعت و گردشگری از راه‌های مختلف ایجاد کسب و کار هستند و احتمالاً، توسعه گردشگری ساده‌ترین روش برای کسب وکار و در آمد در مقایسه با دو روش دیگر است. در کشور ما صنعت گردشگری از پتانسیل بالایی برخوردار است و اگر توجه خاصی به آن شود می‌تواند درآمد زیادی را عاید کشور کند.

تعریف گردشگری

امروزه گردشگری به عنوان یکی از پدیده‌های مهم زندگی اجتماعی بشر، از دیدگاه علوم مختلف از جمله اقتصاد، جامعه‌شناسی، جغرافیا و مدیریت، مورد بررسی قرار می‌گیرد و بر همین اساس تاکنون تعاریف متعددی از گردشگری به توجه به دیدگاه موضوعی هر یک از رشته‌ها، صورت گرفته است.

 

 

 

فصل اول: کلیات تحقیق

مقدمه و بیان مسئله .............................................................................................. 2

فصل دوم: ادبیات تحقیق

قسمت اول- گردشگری

مقدمه .................................................................................................................... 6

تعاریف گردشگری................................................................................................ 7

تعریف گردشگر..................................................................................................... 9

ارکان صنعت گردشگری....................................................................................... 9

نقش زیرساخت‌ها در توسعه صنعت گردشگری ................................................. 10

موانع توسعه گردشگری ایران از نقطه نظرات مختلف......................................... 11

استان بوشهر و تقسیمات سیاسی آن .................................................................. 14

جغرافیای طبیعی استان بوشهر............................................................................. 18

جاذبه‌های گردشگری استان بوشهر..................................................................... 22

قسمت دوم- حمل و نقل

مقدمه .................................................................................................................... 30

حمل و نقل چیست؟ .............................................................................................. 31

ارتباط حمل و نقل و گردشگری............................................................................ 33

مدل مستقیم حمل و نقل......................................................................................... 34

عوامل موثر در توسعه حمل و نقل....................................................................... 36

اهمیت سرمایه گذاری در حمل و نقل .................................................................. 37

فصل سوم: روش تحقیق

مقدمه..................................................................................................................... 40

فرضیه‌های تحقیق.................................................................................................. 40

اهداف تحقیق.......................................................................................................... 41

روش تحقیق........................................................................................................... 41

خلاصه مراحل انجام تحقیق.................................................................................. 42

جامعه آماری......................................................................................................... 43

فصل چهارم: نتیجه‌گیری

مقدمه..................................................................................................................... 51

نتیجه‌گیری و ارائه پیشنهادات............................................................................... 52

الف- نتایج حاصل از آزمون فرضیات، از دیدگاه مسافران.................................. 52

ب- نتایج حاصل از آزمون فرضیات، از دیدگاه کارشناسان................................ 55

پیشنهادات به مسئولین.......................................................................................... 56

پیوست‌ها

الف- منابع و مآخذ ............................................................................................... 60 ب- پرسش نامه‌ها     62


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه رشته اقتصاد - جایگاه سیستم حمل و نقل زمینی استان بوشهر در گردشگری استان با فرمت Word