فهرست مطالب :
1- مقدمه
2- حفر چاه
1-2- روش پله زنی
2-2- روش مارپیچی
3-2- روش تمام مقطع
3- حفر دویل
1-3- روش های چالزنی رو به بالا
روش دستی کلاسیک
روش رو به بالا Jora
روش سکوی آلیماک
2-3- روش های چالزنی رو به پایین
روش برش چال پیشتاز
روش برش حفره ای
روش vcr
روش تمام مقطع
نوع فایل : PDF
تعداد صفحات : 18
• مقاله با عنوان: ارزیابی نشست ساختمان گردشگری ناشی از حفر تونل خط 2 قطار شهری مشهد
• نویسندگان: حسین میر محرابی ، حسن ردایی ، محمدعلی معروف
• محل انتشار: نهمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه فردوسی مشهد - 21 تا 22 اردیبهشت 95
• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.
چکیــــده:
تامین ایمنی سازه ها و تاسیسات شهری موجود در سطح زمین که در اطراف تونل های شهری واقع شده اند در هنگام ساخت تونل (تاثیر کوتاه مدت) و در زمان بهره برداری آن (تاثیر بلندمدت) بسیار تعیین کننده است. با وجود آنکه فناوری های نوین حفاری، مخاطرات مربوط به نشست را بسیار کاهش داده اند، اما بدلیل عبور تونل از نزدیکی سازه های حساس و مراکز مهم شهر، بررسی وضعیت تغییر شکل های القایی اطراف مسیر، تحت تاثیر حفاری تونل، به منظور شناسایی ریسک های احتمالی و استفاده از خط مشی مناسب جهت کاهش خطر عبور از آن اموری ضروری است. در مطالعه ی حاضر با توجه به عبور تونل خط 2 قطار شهری مشهد از محوطه ساختمان های مجموعه گردشگری شهید آوینی، نشست در ساختمان های گردشگری مورد ارزیابی قرار گرفته است.
نتایج پیش بینی نشست نشان می دهد در صورت انجام عملیات حفاری در شرایط نرمال فشار EPB و تزریق گروت مطابق مشخصات طرح، نشست ساختمان مورد بررسی در حد زیر آستانه خطر و هشدار خواهد بود. با توجه به تجربه کافی حفاری با دو دستگاه مجزا در مسیر شمالی وجنوبی، اقدامات پیشگیرانه تقویتی از قبل با هزینه زیاد چندان قابل توجیه نمی باشد و در عوض رعایت دستورالعمل های حفاری تعریف شده برای اینکه مقاطع حساس در کنار مانیتورینگ دقیق جابجایی های سطح زمین و ساختمان های مجاور روش منطقی برای عبور از مقطع مورد نظر بنظر می رسد. اندازه گیری تغییر شکل های ساختمان گردشگری حین عبور دستگاه حفار، نتایج پیش بینی شده را تایید می نماید.
________________________________
** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **
** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **
T.B.M یا tunnel boring machine یکی از مهمترین ماشین آلات حفر تونل می باشند که قادرند تونل را به صورت تمام مقطع حفر کنند.
تکامل و گسترش این دستگاه ها سبب شده است که آهنگ پیشروی تونل ها در حد قابل توجهی افزایش یابد. امروزه در سنگ های نسبتا سخت نیز برای حفر تونل از این ماشین ها استفاده میکنند.
بعد از سال ها تلا ش و ساخت انواعی از این نوع ماشین ها کوشش های بعدی به منظور ساخت ماشین های تمام مقطعی بود که شرایط سخت زمبن شناختی قادر به حفر تونل باشد که آهنگ پیشرفت و تکامل در این زمینه در مقایسه با پیشرفت های اولیه این ماشین ها محدود تر است. در واقع شروع این تحقیقات کوشش های رابینز در سال 1957 میلادی برای ساخت ماشین هایی بود که بتواند در سنگ های خیلی سخت نیز با راندمان معقول تونل حفر کند.
در آن زمان به تدریج این دستگاه ها سنگینتر و محکم تر شد ند و توان آنها نیز افزایش یافت اما پیشرفت آنها در زمینه حفر سنگ های محکم کند است. به عنوان مثال عملکرد نوعی از این دستگاه ها که مجهز به هر دو سیستم برش ناخنی و دیسکی بود برای حفر در سنگهای آهکی سیلیتی که در بین آنها لایه هایی با مقاومت140mpa وجود داشت راضی کننده نبود. سر انجام ناخن ها به طور کلی حذف شد و حفر تونل تنها با استفاده از دیسک های حفار ادامه یافت.
قطر آن 4,30 متر و طول دستگاه اصلی 7,5 متر و با احتساب قسمت پشتیبانی و تدارکات طول آن برابر 80 متر است. این دستگاه از نوع EPB کامل است که براحتی قادر به کار در زیر عمق آب است.
طول قسمت سر مته و پوسته فوروارد ، 2,60 متر است و 8 دریچه کنترلی دارد که با باز کردن آنها مواد حفاری شده از سینه تونل از این دریچه ها به نوار نقاله هدایت می شود. سر مته ، بوسیله سه موتور برقی اصلی که قدرت هر کدام حدود 300 کیلو وات است و 16 پیستون یا جک به قدرت هر کدام 125 تن جمعا" 2,000 تن به حرکت در می آید.
شامل 20 صفحه Word
مقاله با عنوان فوق که در سومین کنفرانس مکانیک سنگ ایران ارائه شده است، آماده دانلود می باشد.
محل برگزاری کنفرانس: تهران - دانشگاه صنعتی امیرکبیر
سر فصل مربوطه: رو شهای حفاری مکانیزه و سنتی
سال برگزاری کنفرانس: 1386
تعداد صفحات مقاله: 6
محتویات فایل: فایل zip حاوی یک pdf
چکیده
تونل انتقال آب کرج به طول تقریبی 30 کیلومتر به منظور انتقال 16 متر مکعب آب در ثانیه از سد امیر کبیر به تصفیه خانه شماره 6 طراحی شده است . طراحی و احداث قطعه اول تونل انتقال آب کرج حد فاصل تصفیه خانه شماره 6 واقع در اراضی کن (ET) تا اراضی K’ بطول 15980 متر و شیب 0.13 درصد می باشد . با توجه به طول زیاد تونل و محدودیت زمانی 70 ماهه برای پروژه و با عنایت به نرخهای پایین تونلسازی با روشهای سنتی، استفاده از روشهای حفر مکانیزه تونل امری اجتناب پذیر است . در این مقاله با توجه به شرایط زمین شناسی مسیر تونل و مقایسه مزایا و معایب و سرعت حفاری انواع ماشینها، ماشین تونلزنی سپری تلسکوپی (D.S.TBM) برای اجرای قطعه اول تونل کرج انتخاب شده است .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه105
فهرست مطالب
حفر چال
-استخراج مواد معدنی:
تعریف چال
-ایجاد فضای خالی در سنگ:
مشخصات چال
3-حفر چال بمنظورهای متفاوت و متنوع دیگر از قبیل:
ه
چال های شیبدار
مقدمه:حفر چال بخش مهمی از عملیات استخراج معدن است. تا کنون هر جا که راجع به کار مواد منفجره ذکری شده، مواجه به این مطلب بوده ایم که مواد منفجره صنعتی بایستی در چال قرار داده شده(خرج گذاری) و سپس منفجر گردند. بعبارت دیگر در استخراج معادن، مواد منفجره وقتی کاربرد پیدا می کنند که چال وجود داشته باشد. لذا جا دارد که قبل از پرداختن به شرح عملیات خرج گذاری مختصری راجع به حفر چال و انواع آن نوشته شود.
بررسی چال:قبل از خرج گذاری باید طول چال را کنترل کرد. این کار بوسیله مترکشی خط کش های طویل امکان پذیر است. اگر چال از عمق مورد نظر گودتر است باید بوسیله خاکریزی ته چال عمق آنرا به مقداری که لازم است رساند. خرج گذاری در چنین چالی موجب بهم خوردن طرح آتشباری، لرزش بیشتر زمین و اتلاف ماده منفجره است. اگر چال کمتر از طول مورد نظر حفر شده باشد حفاری آنرا باید ادامه داد تا بعمق معین برسد.