فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله شرح بیماری آبله مرغان

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله شرح بیماری آبله مرغان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله شرح بیماری آبله مرغان


دانلود مقاله شرح بیماری آبله مرغان

آبله‌مرغان توسط ویروس واریسلا زوستر که از خانواده هرپس ویروس است، ایجاد می‌شود. این ویروس بعد از ایجاد آبله‌مرغان ، در همه افراد به صورت نهفته ، در مسیر رشته‌های عصبی که از نخاع خارج می‌شوند، جایگزین می‌شود و فعالیت مجدد آن منجر به بیماری زونا یا هرپس زوستر Herpes zoster می‌گردد. این‌ ویروس‌ از راه‌ قطره‌های‌ ریز در هوا یا تماس‌ با ضایعات‌ پوستی ‌، از فرد بیمار انتقال‌ می‌یابد.
انسان تنها مخزن ویروس آبله‌مرغان است. یک بیماری شدیدا مسری است بطوری که میزان ابتلای آن در افراد حساس حداقل 90 درصد می‌باشد. عمدتا در اواخر زمستان و اوایل بهار در نواحی معتدل بروز می‌کند. بیشترین گروه سنی مستعد ابتلا 9-5 ساله هستند بقیه موارد اغلب بچه های زیر 15 سال است. در حدود 10% بالای 15 سال را درگیر می‌کند. در نواحی معتدل معمولا 95-90% افراد ویروس واریسلا زوستر را در دوران کودکی کسب می‌کنند. استفاده‌ از داروهای‌ سرکوب کننده‌ دستگاه‌ ایمنی‌ بدن‌ خطر بروز این بیماری را افزایش می‌دهد.

علایم آبله‌مرغان

بیماری معمولا 17-14 روز بعد از تماس (دوره کمون یا نهفته) با فرد مبتلا به آبله‌مرغان یا زونا شروع می‌شود.

علایم عمومی

این علایم که شبیه علائم آنفلوانزا هست، عبارتند از تب ، بیحالی ، بی‌اشتهایی ، سردرد و گاهی اوقات درد خفیف شکم که 2-1 روز قبل از بروز ضایعات پوستی رخ می‌دهد. این علایم بیشتر در بچه‌های بزرگتر دیده می‌شوند و تا 5-4 روز باقی می‌مانند.

ضایعات پوستی

 ضایعات پوستی که علامت اصلی بیماری هستند، ابتدا روی پوست صورت و سینه ظاهر می‌شوند و بعد سایر قسمتهای بدن نیز مبتلا می‌شوند. ضایعات اولیه شامل ماکولوپاپولهای قرمز (شبیه جوش) شدیدا خارش‌دار است که در نهایت به وزیکولهای حاوی مایع روشن تبدیل می‌شوند سپس این ضایعات دلمه بسته و بهبود می‌یابند. و در یک زمان انواع مختلف این ضایعات روی پوست دیده می‌شوند. ضایعات را می‌توان روی مخاط حلق یا دستگاه تناسلی نیز پیدا کرد.

شامل 10 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله شرح بیماری آبله مرغان

دانلود تحقیق معرفی میدان گازی پارس جنوبی , تاسیسات و شرح فرایند عملیاتی واحدها

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق معرفی میدان گازی پارس جنوبی , تاسیسات و شرح فرایند عملیاتی واحدها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق معرفی میدان گازی پارس جنوبی , تاسیسات و شرح فرایند عملیاتی واحدها


دانلود تحقیق معرفی میدان گازی پارس جنوبی , تاسیسات و شرح فرایند عملیاتی واحدها

گاز طبیعی گازی است بی رنگ ، بی بـــو و سبک تر از هوا . برای تشخیص نشت گاز ، در ایستگاههای دروازه ورودی شهرها به آن مواد بودار کننده اضافه می کنند تا ایمنی مصرف کنندگان گاز طبیعی تامین گردد . گاز طبیعی مورد استفاده در استان خراسان از مخازن گازی سرخس تامین می گردد و 98 درصد آن را گازمتان تشکیل می دهد (CH4). ارزش حـرارتی هر متر مکعب گاز طبیعی تقریبا معادل ارزش حرارتی یک لیتر نفت سفید می باشد .

عوامل موثر بر سوخت کامل گاز طبیعی و استفاده بهینه از آن:

تامین هوای کافی برای سوخت کامل گاز . هر متر مکعب هنگام سوختن نیاز به حدود10 متر مکعب هوا دارد و هرچه شعله آبی رنگ تر باشد نشاندهنده رسیدن هوای کافی برا ی سوخت می باشد.


 -استفاده از فیلتر گاز در وسایل گاز سوز و تمیز کردن به موقع آن.


  -استفاده از کلاهک تعدیل جریان محصولات احتراق در وسایل گاز سوز.


  -انتخاب ظرفیت (قطر) مناسب برای دودکش ها
 -عایقکاری صحیح مخزن آبگرمکن و منبع دوجداره تبدیل انرژی در موتورخانه ها و عایقکاری منبع انبساط در پشت بام‌ها.


 - بیشترین اتلاف انرژی حرارتی در ساختمانها از طریق پنجره ها می باشد لذا بکارگیری مصالح ساختمانی مناسب و استفاده از پنجرههای دو جداره درکاهش مصرف انرژی بسیارموثر می باشد

 تاریخچه مصرف گاز طبیعی در جهان:

 متصاعد شدن گاز از زمین هم در مکتوبات قدیم و هم در نوشته های عصر جدید تحریر شده است شعله ور شدن گازها توسط رعد و برق و یا عوامل طبیعی دیگر همیشه قابل مشاهده بوده است وجود پدیده های مشتعل طبیعی نظیر آتش جاویدان باکو در دریای خزر و چشمه سندان در نزدیک کارستون در ایالت ویرجینیای غربی و ... همه نمایشی از وجود گاز طبیعی در گذشته است که عمـــــوماً هم وقوع انها توام با ترس و خرافات طرح می گردیده اند و بر همین مبنا تا اواخر قرن هفده اعتقاد بر این بوده است که گاز متصاعد شده از حبابهای سطح آب باعث می شود تا اب مانند نفت بســــــــوزد و ان را آب جادویی می دانستند .

  تاریخچه صنعت گاز در ایران:

 بر اساس برخی نوشته های تاریخی ایرانیان در امر استفاده از گاز و دیگر مشتقات نفتی بر سایر اقوام معاصر خود پیشی گرفته اند وجود بقایای اتشکده ها و معابدی نظیر ( آتش جاودانی ) نزدیک کرکوک که به مشعل بخت النصر معروف بوده در نزدیکی یک مخزن گاز طبیعی واقع بوده است همچنین بقایای معابد زرتشتیان در نزدیکی مسجد سلیمان ، آتشکده آذر گشسب در آذربایجان و ...گواهی بر این امر می باشند و روشن نگه داشتن آتشکده ها در فلات مرکزی و جنوبی ایران و سایر مناطق که محروم از جنگلهای انبوه بوده اند در دوران باستان نیز گواهی بر استفاده از منابع طبیعی دیگر از جمله نفت و گاز بوده است.

آنچه که روشن است مناطق غرب و جنوب غرب ایران از منابع عمده نفت و گاز می باشند و در گذشته به دلیل عمق بسیار کم برخی از این سفره های زیرزمینی با فرسایش خاک و یا حرکت گسلها و ... باعث تراوش مواد نفتی به بیرون شده و ایرانیان متفکر به استناد اسناد تاریخی بسیاری پیشتر از فلسطینی ها ، سومری ها و چینی ها از نفت و گاز به گونه های ابتدایی و تصادفی و بدون برنامه ریزی استفاده می کرده اند که البته بیشتر این مصارف برای پایدار نگه داشتن آتشکده ها بوده است.

اما در دوران معاصر و پس از کشف اولین چاههای نفت در ایــــــــــران رشد بسیار زیادی در صنعت نفت و گاز ایران مشاهده می شود که امارهای موجود گویای این امر می باشند.

نخستین اسناد تاریخ در مورد استفاده از گاز در ایران به زمان قاجاریه و سلطنت ناصرالدین شاه مربوط می شود موقعی که وی در سال 1873 میلادی به لندن سفر کرده بود چراغهای گازی که روشنی بخش معابر بودند تعجب وی را برانگیخت و او علاقه مند به بازدید از کارخانه چراغ گاز شد وی پس از بازگشت به ایران دستور احداث و استفاده از کارخانه چراغ گاز را صادر کرد در این رابطه گوشه هایی از کتاب منتظم ناصری گویای بیشتر اصل مطالب است.

اما استفاده محدود از گاز تا سال 1908 میلادی ادامه داشته است که گازهای همراه نفت در ان سالها سوزانده می شده است اما پس از رشد تدریجی صنایع نفت استفاده از گاز طبیعی برای تامین سوخت و محرکه های کمپورسورها و مولدهای برق و مصارف داخلی منازل سازمانی در مناطق نفت خیز مورد توجه واقع شد و در کنار فعالیتهای اصلی مربوط به نفت کوششهای محدودی برای فراورش و استفاده از گاز نیزانجام گرفت.

اولین تجربه مستقل استفاده از گاز خارج از حوزه مناطق نفت خیز به تغذیه کارخانه جدید التاسیس مجتمع کود شیمیایی شیراز بر می گردد که توسط وزارت صنایع معادن وقت در سال 1344 احداث و بهره برداری شد و به همین منظور خط لوله ای به قطر 10 اینچ و طول تقریبی 215 کیلومتر از گچساران به شیراز احداث شد که با نصب یک واحد کوچک نم زدایی به بهره برداری رسید و سالها مورد استفاده بوده است.

 تاریخچه شرکت ملی گاز ایران:

 از آنجایی که قرار است در طول مقاله و در متن اصلی به حوادث گاز طبیعی پرداخته شود و در حال حاضر در جمهوری اسلامی ایران متولی اصلی تولید و فرآورش و توزیع این ماده حیاتی به عهده مسئولیت شرکت ملی گاز ایران می باشد و همچنین با توجه به فعالیتهای گسترده روابط عمومی شرکت ملی گاز ایران در خصوص پرداختن به امر تبلغ و اموزش فرهنگ بهینه مصرف به شکل وسیع در طول سالهای گذشته به ناچار باید در گوشه هایی از مطالب به تاریخچه فعالیت این شرکت نیز پرداخته شود.

شرکت ملی گاز ایران بعنوان یکی از چهار شرکت اصلی وابسته به وزارت نفت با سرمایه اولیه 25 میلیارد ریال در سال 1344 هجری شمسی مطابق 1965 میلادی تاسیس گردید این شرکت از اغاز کار متناسب با رشد و توسعه اقتصادی - اجتماعی کشور و بهره گیری از گاز طبیعی به عنوان یکی از منابع مهم در تامین سوخت و تولید انرژی و تحصیل بخشی از ارز مـــــورد نیاز تدریجاً به قابلیتها ، توانمندیها و امکانات تولید خود (گاز طبیعی ) افزوده است.

شامل 259 صفحه فایل WORD قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق معرفی میدان گازی پارس جنوبی , تاسیسات و شرح فرایند عملیاتی واحدها

دانلود مقاله شرح فرایند اسنک

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله شرح فرایند اسنک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله شرح فرایند اسنک


دانلود مقاله شرح فرایند اسنک

اسنک ها غذا ها یا نوشیدنی های ما بین وعده های اصلی می باشند. تناول مابین وعده های غذایی اصلی به تندرستی کمک خواهد کرد در صورتیکه انک های سالمی انتخاب شوند که دارای میزان بالی فیبر ومقادیر پایین چربی،شکر ونمک باشند.

همه افراد به اسنک احتیاج ندارند احتیاج شما به وعده غذایی اضافی بستگی به سن شما،سلامتی ،سطح فعالیت و قرار داشتن شما در محدوده وزنی مجا زتان دارد خوردن اسنک در اغلب موارد میتواند به مردم کمک کند که نیاز های خود را به مواد مغذی تا حدی بر طرف سازند . خوردن وعده های غذاییاضافی همچنین برای کسانی که زندگی فعال تری یا ورزشی دارند لازم می باشد بسیاری از افرادی که برای کاهش وزن تلاش می کنند در خواهند یافت که درصورتیکه از اسنک های متعادل در میان وعده های غذایی شان استفاده کنند در این امر موفق تر خواهند بود. هر چه میزان فیبر در اسنک بیشتر باشد ارزش غذایی آن بالا تر خواهد بود چرا که فیبر موجب افزایش طول عمر می شود.

مشخصه هایی برای اسنک های سالم :

مهمترین نکته در ارتباط با اسنکه زمان و یا تعداد مرتبه مصرف آنها نیست بلکه نوع اسنکی که خورده میشود و میزان مصرف آن است.

اسنک خود را همانند وعده های غذایی اصلی با استفاده از دستور العمل غذایی کا نا دا برای غذا های سالم انتخاب کنید ..

.بیشتر از 3 وعده در روز اسنک نخورید.

. اسنک ها را در بسته های کو چمک غذایی خریداری کنید و در بخشهای کوچک نگهداری کنید .

. اسنکها را طوری انتخاب کنید که دو گروه از چهار گروه اصلی در آن موجود باشد .

. میوه ها،و سبزیجات، محصو لات لبنی کم چربی و دانه های حبو بات بهترین گزینه ها هستند.

. به اندازه نیا زتان از هر بسته اسنک مصرف کنید و بقیه آن را برای مصارف بعدی کنار بگذارید.

جدول ارزش  تغذیه ای اسنکذرت و سیب زمینی

برای بسته 50 رمی

میزان در هر بسته

 میانگین کالری 220 کالری از چربی 80

0/0رژیم رو زانه

چربی 9 گرم140/0

کر بو هیدرات 32 گرم 110/0

پرو تئن 3 گرم

درصد های ارزش تغذیه بر پایه غذایی رئزانهبهمیزان 2000 کالری در نظر گرفته شده اند. ممکن است که اینمقادیر بر حسب نیاز کالریک بدن شما متفاوت باشد.

شامل 64 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله شرح فرایند اسنک

دانلود مقاله شرح مراحل عمومی در کنسروسازی

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله شرح مراحل عمومی در کنسروسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله شرح مراحل عمومی در کنسروسازی


دانلود مقاله شرح مراحل عمومی در کنسروسازی

پس از برداشت محصول برای خارج کردن از پیله vining shellng از دستگاه viner استفاده می شود، دستگاه دارای استوانه خارجی و یک استوانه مشبک داخل است که برای خروج نخود سبز طراحی شده و پره های داخل که به غلاف ضربه می زنند و دانه ها را آزاد می کنند می باشد، پس از خارج کردن دانه های پیله لازم است هر چه سریعتر و در کمتر از 4 ساعت مراحل بعدی فرآیند صورت پذیرد در غیر اینصورت از کیفیت کاسته خواهد شد. زیرا از یک طرف پوسته دانه ها پلاسیده و چروک خورده شده و از طرف دیگر تغییرات شیمیایی نامطلوب در آنها رخ خواهد داد در صورتی که فاصله خارج کردن دانه ها از پیله طولانی باشد، باید آنها را در آب سرد نگهداری نمود آن هم برای زمانهای کمتر از چهار ساعت تا از پلاسیدگی و چروک خوردن دانه ها جلوگیری شود.

2-1) تمیز کردن و درجه بندی دانه ها

پس از خارج شدن نخود سبزها از پیله برای حذف ناخالصیها ابتدا روی نوار نقاله ریخته مورد بازرسی قرار می دهیم چون نخود سبز یک نوع غلاتی است که در برابر عوامل فیزیکی آسیب پذیر می باشد و برای همین باید در موقع خارج کردن نخود سبز از پیله، باید دقت زیادی شود که دانه نخود سبز آسیب نبیند و در این صورت ضایعات کارخانه بالا می رود و یک نکته دیگر اینکه نخود سبز در هنگام حمل و نقل کردن باید به آهستگی انجام شود در صورت دقت نکردن باز هم باعث بالا رفتن ضایعات کارخانه می شود نخود سبزی که بر روی یک نوار نقاله ریخته و به وسیله کارگران پوست و پیله و ذرات خارجی دیگر و همچنین دانه هایی که از وسط دونیم شده اند جدا می کنند باید دقت شود که دانه های دو نیم شده باید به طور کامل جدا شود چون در صورت جدا نشدن به طور کامل در زمان حرارتی باعث باز شدن آنها می شود در نتیجه هم رنگ محصول آخر تیره تر می شود و هم از نظر بازار پسندی آن کم می شود در بعضی از مواقع برای جدا کردن ناخالصی های نخود سبز از سرندهای ویژه ای screen استفاده می کنند که در این جا ناخالصی ها و دانه های خیلی بزرگ روی سرند باقی مانده و دانه های طبیعی عبور می نمایند دانه های عبور کرده و در معرض هوا با فشار زیاد قرار گرفته و قسمت دیگری از مواد ناخالصی آنها حذف می شود، پس از این مرحله دانه ها را وارد تانکهای ویژه و از جنس استیل می ریزیم و به وسیله آب و مقداری خمیر صابون ویژه به آنها افزوده می شود و به نحو مؤثری تمیز می شوند. پس از این که شستشو به طور کافی انجام شد آب و خمیر صابون را از دانه ها جدا کرده و دانه ها به وسیله پاشیدن آب سالم به روی آنها کاملا تمیز می شوند و بالاخره دانه ها درجه بندی شده و برای مراحل بعدی فرآیند آماده می گردند. در بعضی از مواقع برای درجه بندی دانه ها از الکهای ویژه ای استفاده می شود که از الک های با نمره یک نه سی و دوم، نمره دوم ده سی ودوم، نمره سه یازده سی ودوم، نمره چهارم دوازده سی ودوم سوراخ در اینچ مربع دارد. در هر اندازه حداقل 90 درصد نمره باید دارای حالت یکنواختی باشد.

با توجه به این که دربافت دانه ها مقداری هوا وجود دارد، هنگام فرآیند دمایی مقداری بخار آب حاصل می شود که منبسط شده و موجب پاره شدن دانه ها می شود. در روش های پیشرفته دانه ها وارد دستگاه ویژه شده و با سوزنهای نازک سوراخ می شوند به نحوی که راهی برای خروج هوا و اکسیژن و بخار آب در آنها به وجود آید این روش ابتدا در کمپانی birds eye انگلیسی مورد استفاده قرار گرفته.

3-1) بلانچینگ

در این کارخانه بیشتر برای بلاچینگ کردن از آب داغ استفاده می کنند که در این روش مقدار مشخصی از نخودهای سبز تمیز شده را درون یک دیگ دو جداره می ریزیم  و درون آن را پر از آب می کنیم  و پس از باز کردن بخار دمای آن باید بالاتر از 77 درجه سانتیگراد باشد یعنی دمایی که بیشتر آنزیمهای فعال در داخل نخود سبز از بین  رود مدت زمانی که برای این عمل در دانه های ترد و جوان کوتاهتر و برای دانه های سفت طولانی تر است ولی معمولا در حدود 4-3 دقیقه این عمل طول می کشد و باید توجه داشت که این زمان نباید از این حد بیشتر یا کمتر شود چون کمتر از این زمان باشد آنزیم بری خوبی انجام نمی شود و در صورت اینکه زمان بلانچینگ کردن بیشتر باشد باعث می شود که بافت نخود سبز از هم باز شود و له شدن نخود سبز شده که این هم باعث می شود که بازار پسندی خود را از دست دهد. دمایی که در این مدت زمان لازم است بیش از 93-85 درجه سانتیگراد می باشد، نکته دیگر این است که آبی که مورد استفاده قرار می دهیم باید عاری از سختی باشد چون کلسیم موجود در آبهای سخت به دانه های آسیب می رسانند و موجب سفت شدن آنها می شود.

در بعضی از مواقع برای اینکه ضایعات آب کمتر باشد و مدت زمان آن هم کمتر شود از بخار استفاده می کنند که در حدود 30 ثانیه برای این کار کافی است و می توان از روش Fluidi Zedlbed blancher استفاده کرد.

یکی از آنزیمهای مهمی که در پایان بلانچینگ باید از بین رود آنزیم پروکسیداز و کاتالاز می باشد که این دو آنزیم شاخص بلانچینگ می باشد. در بعضی از مواقع یک عمل درجه بندی دیگر یا تمیز کردن دیگر بعد از بلانچینگ کردن انجام می دهند که این کار یه خاطر اینکه تا دانه های غیر عادی – ناخالصی ها، دانه های شکسته و دارای رنگ غیرعادی از محصول خارج جدا شوند.

شامل 72 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله شرح مراحل عمومی در کنسروسازی

شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان

اختصاصی از فی توو شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان


شرح سیستم های مختلف  ماشینهای پژو پرشیا و پیکان

فرمت وورد

70 صفحه

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا

لیست قطعات :

1- باطری                                                                                                         BB00

2- جعبه تقسیم کالسکه ای                                                                               BB10

3-سوئیچ زیر فرمان                                                                                          CA00

4- جعبه فیوز                                                                                                    BF00

5- رله محافظتی شیشه بالابر                                                                              6126

6- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو                 6110

7- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو               6115

8- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب               6100

9- کلید شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب             6105

10- کلید قفل شیشه بالابرهای عقب                                                                 6120

11- موتور شیشه بالابر درب عقب سمت راننده                                                6130

12- موتور شیشه بالابر درب عقب سمت شاگرد                                               6135

تشریح عملکرد سیستم :

این سیستم دقیقاً همان سیستم شیشه بالابر درب شاگرد در پژو 405 است با باز کردن سوئیچ زیر فرمان برق از فیوز F30 رد شده و به پایه 1 رله پنج پایه مشکی رنگ 6126 که در بالای پای راننده قرار دارد ، می رسد . رله تحریک شده و برق ورودی به پای شماره 3 رله از پایه شماره 5 آن خارج می شود . خروجی برق آن از یک طرف وارد کلیدهای نصب شده و در قسمت جلو رفته و آنها را آماده به کار می کند . از سمت دیگر ضمن عبور از کلید قفل شیشه بالابر به کلیدهای مصب شده در قسمت عقب رسیده و آنها نیز آماده به کار می شوند . کار کردن کلیدهای نصب شده در قسمت عقب منوط به این شرط است که کلید قفل شیشه بالابرها توسط راننده فشار نشده باشد . دلیل این امر داشتن کنترل راننده بر روی دخالت سرنشین ها بر روی بالا و پایین آوردن شیشه های درب های عقب است . نحوه کار کرد ، ارتباط دوگانه دو کلید سمت راست و چپ ، تست کلیدها و عیب یابی سیستم عیناً همانی است که در پژو 405 در مورد شیشه بالابر سمت شاگرد وجود دارد.

سیستم مداری قفل مرکزی

لیست قطعات :

  • باطری BB0
  • جعبه تقسیم کالسکه ای                                                                  BB1
  • جعبه فیوز                                                                          BF
  • کنترل یونیت قفل مرکزی                                                   6235
  • گیرنده یا چشمی سقفی                                                                  6230
  • محرک و سویئچ سمت راننده                                                        6240
  • محرک و سوئیچ سمت شاگرد                                                      6245
  • محرک درب عقب راست                                                             6250
  • محرک درب عقب چپ                                                               6255
  • محرک درب صندوق عقب                                                     6260
  • محرک درب باک بنزین                                                         6265

تشریح عملکرد سیستم :

این سیستم از سه بخش : فرستنده ،کنترل ، کنترل یونیت و محرک ها تشکیل شده است .

بخش اول این سیستم شامل دو قسمت فرستنده وگیرنده می باشد . فرستنده این قسمت که ریموت کنترل نامیده می شود در داخل سوئیچ درب قرار دارد و به هماره راننده است . این سوئیچ ار دوقسمت : واحد الکترونیکی و خود سوئیچ فلزی تشکیل شده که باز کردن پیچ روی آن از یکدیگر جدا می شوند و قابل تفکیک هستند . واحد الکترونیکی آن دارای دو دیود ، یکی به عنوان نشان دهنده فشرده شدن کلید (قرمز رنگ ) و دیگری دیود مادون قرمز فرستنده (بنفش رنگ ) است که نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خیلی کم رنگ قابل دیدن است . با فشردن کلید ریموت کنترل ، دیود نوری نشان دهنده ، روشن شده و دیود مادون قرمز نیز کد رمز خاصی را ارسال می کند . این کد رمز ارسال شده توسط گیرنده چشمی داخل خودرو دریافت و تشخیص کد داده می شود . اگر این کد با کد از پیش گذاشته شده در گیرنده سقفی یکسان باشد گیرنده بر روی پایه های 1و2 خود با ایجاد یک نوسان ولتاژی ، دستور باز و بسته شدن درب ها را به کنترل یونیت می دهد . امااگر کدارسالی از طرف فرستنده با کد گیرنده یکسان نباشد ،گیرنده هیچ عکس العملی از خود نشان نمی دهد. بر همین مبنا اگر فرضاً یکی از این دو قسمت معیوب شد حتماً هر دو تکه باید تعویض شوند . در داخل ریموت دو باتری ساعتی 3 ولتی وجود دارد . پایه های 7 و 8 گیرنده ، پایه های برق و بدنه آن هستند .

گیرنده سقفی پیام دریافت شده از ریموت کنترل را به پایه های 6 و 9 کنترل یونیت می رساند . کنترل یونیت که در زیر سمت راست پایین قاب فرمان داده شده دارای دو پایه خروجی 3 و 4 می باشد . دستورات کنترل یونیت از این دو پایه صادر می شوند. این دو پایه در حالت عادی توسط دو رله داخلی به بدنه اتصال یافته اند. هنگامی که ریموت فشرده شد و پیام ازطریق چشمی به کنترل یونیت فرستاد شد این واحد بلافاصله یکی از پایه های 3 و 4 را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند . پس در این حالت یکی از پایه ها بدنه و دیگری برق دار است .

با نگاهی به محرک ها در واقع شکلی از موتور DC هستند می توان دید که هر شش موتور در حالت موازی با یکدیگر به پایه های 3 و 4 کنترل یونیت اتصال یافته اند . پس برق و بدنه این پایه ها می تواند همزمان کلیه موتورها را در یک جهت به کار انداخته و مثلاً تمامی درب ها را ببندد . پس از حدود یک ثانیه که همه دربها بسته شدند ، پایه برق دار به حالت برگشته و سیستم تا فشرده شدن بعدی ریموت کنترل ، ساکن می شود . بار دیگر که ریموت کنترل فشرده شد دوباره پیام از طریق چشمی به کنترل یونیت فرستاده می شود . این واحد بلافاصله پایه دیگر از 3 و 4 را توسط رله داخلی از بدنه جدا کرده و حدود یک ثانیه به برق وصل می کند . پس در این حالت جای پایه برق دارد است . این بار موتورها که DC بوده و قابلیت حرکت معکوس را دارند در جهت معکوس چرخیده و درب ها را باز می کنند و سپس ساکن می شوند .

این تسلسل می تواند ادامه داشته باشد از یک سود ، همین عکس العمل را وقتی سوئیچ درب ها را در قفل مربوطه می چرخانیم مشاهده می کنیم . این امر بدین علت است که با چرخاندن سوئیچ از سمت راننده و یا شاگرد، پایه بدنه موجود در پایه های 3 محرک های 6240 و 6245 را به سمت پایه های 1و 2 آنها و متعاقب آن به پایه های 5و 7و 8 کنترل یونیت ارسال می کنیم . این کار دقیقاً همان عکس العمل پیشین را به دنبال خواهد داشت .

 

عیب یابی سیستم :

قفل مرکز خودرو کلاً کار نمی کند :

در چنین مواقعی باید کلیه عناصری که در مسیر قرار دارند به ترتیب اولویت زیر چک کرد :

  • فیوز F15 را چک کنید .
  • کانکتور دو راهه سیاه رنگ جعبه تقسم کالسکهای راچک کنید .
  • قاب درب راننده و شاگرد را باز کرده و کنترل یونیت را چک کنید .
  • سلامت محرک ها را چک کنید .

بین دو سیستم کنترل از راه دور و یا سوئیچ درب ها یکی کار نمی کند :

با توجه به اینکه یکی از این دو سیستم فوق کار می کند پس از ارتباط جعبه تقسیم ، جعبه فیوز ، و موتورها سالم هستند .

  • اگر قفل مرکز با سوئیچ کار کرده و با ریموت کنترل کار نمی کند :
  • گیرنده چشمی را باز کرده و صحت عملکرد ریموت کنترل و یرنده را چک کنید .
  • قاب درب راننده و شاگر را باز کرده و کنترل یونیت را چک کنید .
  • اگر قفل مرکزی با ریموت کنترل کار کرده و با سوئیچ کار نمی کند :
  • قاب درب راننده و شاگر را باز کرده و کنترل یونیت را چک کنید .
  • فیش سه راهه سفید رنگ را بیرون کشیده و میکرو سوئیچ را در حالت باز و بسته اهم – چک نمائید .

یکی از محرک ها گیر مکانیکی دارد  و قفل مرکزی کار نمی کند :

اگر اهرم یکی از محرک ها بر اثر ضربه گیر کرده باشد ولتاژ 12 ولتروی آن که باید صرف حرکت دادن اهرم شود بدون افت قابل ملاحظه از سیم پیچ عبور می کند . از انجایی که سر دیگر این سیم پیچ بدنه است در هنگام عمل کردن محرک ها در این محرک در واقع نوعی اتصال کوتاه بین دو سر سیم پیچ آن برقرار می شود و باعث می شود تا نه تنها نیروی لازم به دیگر محرک ها نرسد بلکه جریان فیوز F15 نیز بالا رفته و احتمال سوختن آن تشدید شود . پس باید بلافاصله سوکت دو راهه قهوه ای رنگ آن را کشیده و در اسرع وقت به تعویض آن محرک اقدام نمایید و

پس فشردن ریموت ، قفل مرکزی عمل معکوس را درپی آن انجام می دهد :

این عیب معمولاً ناشی از خرابی کنترل یونیت و یا میکرو سوئیچ های درب های جلوست . لذا این دو قسمت را چک کنید .

سیستم مداری فن GLX

لیست قطعات :

  • باطری BB0
  • جعبه تقسیم کالسکه ای                                                                  BB1
  • جعبه فیوز                                                                          BF00
  • سوئیچ زیر فرمان                                                                            CA00
  • کنترل یونیت فن                                                                             8010
  • سنسور (فشنگی ) مقاومتی                                                  8008
  • سنسور (فشنگی ) دو کنتاکت تک مرحله ای                                 1520
  • رله A                                                                                            1500A
  • رله B                                                                                            1500B
  • رله C 1500C
  • کلید کولر                                                                               8000
  • سوئیچ سه مرحله ای کولر                                                       8007
  • فن A                                                                                      1510A
  • فن B                                                                                       1510B

تشریح عملکرد سیستم :

 


دانلود با لینک مستقیم


شرح سیستم های مختلف ماشینهای پژو پرشیا و پیکان