فایل ورد پروپوزال - تحلیل دینامیکی گروه شمع و تک شمع

اختصاصی از فی توو فایل ورد پروپوزال - تحلیل دینامیکی گروه شمع و تک شمع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب word  بوده و نمونه پروپوزال تکمیل شده می باشد.

در سال های اخیر استفاده از شمع ها در زیر سازه های مهمی همچون تجهیزات نیروگاهی، مجتمع های پتروشیمی، سازه های دریایی و پل ها گسترش زیادی یافته است. طراحی ایمن و اقتصادی این نوع پی ها تحت اثر بارهای دینامیکی جانبی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. توجه به این مسئله که اندرکنش شمع و خاک به همراه اثرات ناشی از نیروی های زلزله از پیچیدگی های زیادی برخوردار است نیاز به استفاده از روش های عددی برای تحقیق و شناخت هرچه بیشتر این موضوع را روشن می کند.

تحلیل عکس العمل دینامیکی سازه هایی که تحت بارهای بلقوه زلزله در پایه خود قرار دارند، یکی از وظایف اصلی مهندسی زلزله می باشد. در دینامیک سازه تعیین روش هایی برای تعیین تنش ها و تغییر مکان های سازه که تحت اثر بارهای دینامیکی مثل زلزله قرار دارد، از اهم مسایل است. اما در حالت کلی سازه با خاک اطراف خود در حال برهمکنش است، بنابراین بار وارده به محیط خاک اطراف سازه، در خلال حرکات زلزله، باید در نظر گرفته شود. در مقایسه با سازه ، خاک دارای قلمرو نامحدودی است که شرایط انتشار امواج در آن باید در مدل دینامیکی به حساب آورده شود.

پروژه تجزیه تحلیل سیستم کتابخانه‎

اختصاصی از فی توو پروژه تجزیه تحلیل سیستم کتابخانه‎ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بخشی از متن اصلی :

پروژه تجزیه تحلیل سیستم کتابخانه‎

هدف از انجام این گزارش شرح و توصیف سیستم کتابخانه می باشد. به نحوی که شما در جریان روند کار سیستم کتابخانه قرار گرفته و با معایف سیستم دستی آشنا شوید و نوع کار کردن سیستم نرم ازاری در این سیستم را مشاهده می نمایید. خدماتی که این کتابخانه به مشتری هایش ارائه می دهد عبارتند از دادن کتاب برای مدت معلوم به افراد عضو کتابخانه ، وجستجوی کتاب . در سیستم بسیاری از کارها مانند تمدید ثبت نام و مهلت کتاب و دیدن کتاب هایی که اکنون به امانت رفته اند به صورت کامپیوتری انجام گرفته و تمامی اطلاعات کاربر در سیستم کامپیوتری به ثبت می رسد این اطلاعات شامل :

فهرست :

1)   ثبت نام

2)   صدور کارت

3)   آماده سازی کتب

4)   جستجوی کتاب

5)   رزرو کتاب

6)   امانت کتاب

7)   دریافت کتاب

8)   چیدن کتاب

9)   وجین و شلف خوانی

10) تمدید اعتبار کارت

11) تمدید امانت کتاب

12) تهیه گزارش

13) ارسال آمار ماهیانه

14) گرفتن نسخه پشتیبان

15) ارسال لیست کتب مورد نیاز

16) وظایف اعضاء

17) مدیر

18) کتابدار

19) کاربر

20) لیست درخواست خودرو برای تحویل سفارشات

21) لیست درخواست کتاب از انبار

22) لیست درخواست خرید کتاب

23) رسید تحویل کتاب از انبار

24) رسید فاکتور فروش

25) رسید گزارش فروش

فرمت فایل : PDF, Model

پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از فی توو پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محتوای دانلودی موجود در این قسمت از سایت عبارت است :

پایان نامه اخذ درجه کارشناسی تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل

   با فرمت ورد  word  ( دانلود متن کامل پایان نامه  )

موضوع:

تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل

فهرست مطالب

عنوان                                                                               صفحه

پیشگفتار……………………………………………………………………………………………………… 1

مقدمه………………………………………………………………………………………………………….. 3

فصل اول:……………………………………………………………………………… 6

معرفی سازمان…………………………………………………………………………………………….. 7

موقعیت جغرافیایی سازمان……………………………………………………………………………. 8

تاریخچه………………………………………………………………………………………………………. 8

ماموریت …………………………………………………………………………………………………….. 8

شرکت های زیرمجموعه……………………………………………………………………………….. 11

مواد اولیه……………………………………………………………………………………………………. 12

معرفی سیستم مورد کارآموزی…………………………………………………………………….. 14

تعریف واژه های خاص…………………………………………………………………………………. 20

محصولات شرکت با مشخصات ……………………………………………………………………. 21

فصل دوم: شیوه های تجزیه و تحلیل…………………………………………… 23

بخش اول- مفاهیم سیستم……………………………………………………………………………. 24

فهرست مطالب

عنوان                                                                               صفحه

تعریف سیستم……………………………………………………………………………………………… 24

اجزای سیستم……………………………………………………………………………………………… 25

انواع سیستم………………………………………………………………………………………………… 32

بخش دوم- رویکرد سیستمی به عنوان روش تجزیه و تحلیل………………………….. 33

رویکرد سیستمی و تجزیه و تحلیل ………………………………………………………………… 34

رویکرد سیستم و ترکیب ………………………………………………………………………………. 35

ورش کلی حل مسئله در رویکرد سیستمی………………………………………………………. 35

روش تجزیه و تحلیل رویکرد سیستمی……………………………………………………………. 38

نقش تحلیل گر در فرآیند تجزیه و تحلیل ………………………………………………………… 39

بخش سوم- مروری کلی بر روشهای سنتی تجزیه و تحلیل…………………………….. 40

چرخه تکاملی سیستم……………………………………………………………………………………. 41

چرخه تکاملی و روش های تجزیه و تحلیل………………………………………………………. 41

چرخه تکاملی سنتی (تجزیه و تحلیل سنتی)………………………………………………………. 42

چرخه تکاملی سنتی و نارساییهای آن……………………………………………………………… 44

فهرست مطالب

عنوان                                                                               صفحه

بخش چهارم- مروری کلی بر روشهای ساخت یافته تجزیه و تحلیل………………… 45

چرخه تکاملی ساخت یافته (تجزیه و تحلیل ساخته یافته)……………………………………. 45

متدولوژی ساخت یافته………………………………………………………………………………….. 45

ابزار ساخت یافته تجزیه و تحلیل …………………………………………………………………… 46

چرخه تکاملی ساخت یافته و مزایای آن نسبت به چرخه تکاملی سنتی ……………….. 51

بخش پنجم: تکنیکها و روش های عمومی مورد استفاده در تجزیه و تحلیل …….. 52

سیاستها و روش های جمع آوری اطلاعات …………………………………………………….. 52

انواع روشهای جمع آوری اطلاعات………………………………………………………………… 53

فصل سوم:……………………………………………………………………………. 76

پوشش دهی الکتریکی از طریق غوطه وری …………………………………………………….. 77

مزیت روش ED…………………………………………………………………………………………… 77

غوطه وری آنیونی (AED) ……………………………………………………………………………. 79

غوطه وری الکتریکی کاتیونی (CED)………………………………………………………………. 80

عملیات آماده سازی سطح در CED………………………………………………………………… 82

فهرست مطالب

عنوان                                                                               صفحه

شرایط مخزن رنگ CED……………………………………………………………………………….. 86

واکنش الکترولیز داخل مخزن CED………………………………………………………………… 87

دستگاههای اعمال CED………………………………………………………………………………… 89

سایر پوشش های ED…………………………………………………………………………………… 98

فرآیند ED بدنه خودرو درسالن رنگ ED……………………………………………………….. 99

فصل چهارم:…………………………………………………………………………. 112

مشکلات ……………………………………………………………………………………………………… 112

پیشنهادات……………………………………………………………………………………………………. 113

ایجاد پرده هوا در ابتدای وان PT-B₂₀ …………………………………………………………… 114

بکارگیری واترجت در ابتدای خط ED…………………………………………………………….. 114

طراحی یک گاری جهت جمع آوری فیکسچرها ………………………………………………… 115

ایجاد یک برنامه نظارت بر تجهیزات سالن……………………………………………………….. 116

ایجاد سیستم گزارش دهی به مدیریت…………………………………………………………….. 116

بهینه سازی فرآیند رنگ پیکان وانت……………………………………………………………….. 117

منابع و مآخذ……………………………………………………………………………………………….. 118

پیشگفتار:

دنیای امروز با سرعتی ماورای تصور به سوی مدرنیسم صنعتی در حال پیشروی است. که آهنگ این حرکت پرشتاب آن قدر سریع است که نمی توان برای آن حد و مرزی قائل شد. انسان و صنعت جز لاینفک دنیای فردا خواهند بود. صنعتی شدن با هر آهنگ که صورت گیرد نیاز به بهبود و اصلاح با هماهنگی سایر ارکان این جامعه خواهد داشت. چه بسا، زیان پیشرفت ناهماهنگ با دیگر اعضاء بسیار بیشتر از بهره آن خواهد بود. هر حرکتی درهر جهتی و به سوی هر هدفی که باشد بدون برنامه ریزی و مدیریت صحیح ممکن نخواهد بود. امروزه حرکت به تنهایی ایده آل هیچ نوع جامعه ای نیست بلکه حرکت هماهنگ و برنامه ریزی شده است که در عین پویایی، نویدی برای پیشرفتهای آینده، تاکتیکی، تکنولوژی و غیره خواهد بود.

بی شک صنعت کشور ما نیز از جنبه های فزاینده صنعتی مستثنی نخواهد بود و برماست که ضمن هماهنگی با این جنبش استراتژیک قبل از آغاز هر مرحله ای پایه های مدیریت صنعتی کشور را در جهت رشد و تعالی صنایع مختلف مستحکم سازیم و از این مسیر نوین به برنامه ریزی خرد و کلان صنعت و در نهایت صنعتی امروز و فردا بیندیشیم.

این نوشتار هر چند کوششی است ابتدای و در سطحی بسیار کوچک و لیکن مقدمه ایست در گسترده وسیع صنعت این مرز و بوم که امید می رود این تلاش کوچک مقبول خوانندگان محترم واقع شود و از سوی پویندگان و تلاشگران کشور در مسیر تعالی قرار گرفته و شاهد صنعتی پویا و مدیریتی کوشا در کشور عزیزمان باشیم. به امید آن روز.

معرفی سازمان:

درسرزمین پهناوری چون ایران نگرش به شرایط خاص اقلیمی حمل و نقل یکی از مهمترین ارکان اقتصادی را تشکیل می‎دهد. گروه صنعتی ایران خودرو دیزل (گروه صنعتی خاور سابق) بر مبنای یک ارزیابی از میان بهترین تولید کنندگان جهانی خودرو با مونتاژ سالیانه 186 دستگاه کامیون مرسدس بنز در سال 1338 پی ریزی و تاسیس شد و با بهره جویی ازشرایط زمان ضمن ارائه بهترین خدمات فروش و بعد از فروش تدریجا سهم خود را در صنعت حمل و نقل به نسبت کیفیت بالا و تنوع تولیدات مطابق با نیاز کشور افزایش داد. به طوری که بعد از انقلاب شکوهمند اسلامی ایران اعتقاد به اصل توانمندی نسبت به توسعه کارخانه و افزایش ظرفیت خطوط تولید تا مرز 80 دستگاه مشارکت فعالی را در شبکه حمل و نقل داخلی ایفا نموده و زمینه های لازم را برای صادرات فراهم نموده و پیوسته با سرمایه گذاری در صنایع اقماری از جمله فنرسازی ، صنایع ریخته گری و تولید موتور گامهای موثری در زمینه خودکفایی برداشته است. ارزیابی عملکرد شرکت با توزیع بیش از 13000 دستگاه انواع مختلف تولیدات تا سال 1370 در ناوگان حمل و نقل داخلی کشور جزء توانایی های بالقوه و بالفعل موجود به حساب می آید.

در حال حاضر در این کارخانه کامیون هایی با ظرفیت های مختلف شامل مدل های 2624، 1921، 608 LP مونتاژ می‎شود. همچنین در این کارخانه خط تولید خودروی ون راه اندازی شده است. پیش بینی می‎شود که گروه صنعتی ایران خودرو دیزل با راه اندازی این خط تولید بتواند بخش عمده ای از نیاز کشور را در زمینه خودروهای آمبولانس و توریستی تأمین نماید.

موقعیت جغرافیایی:

کارخانه ایران خودرو دیزل در کیلومتر 8 جاده تهران- ساوه واقع شده است. کل این مجموعه تا سال 1371 در زمینی به وسعت 124500 مترمربع بنا گشته است. مطالعات نشان می‎دهد در طرح اولیه مجموعه 85919 مترمربع بنا به خط تولید، 8732 مترمربع بنا به فضاهای وابسته به تولید و 2952 مترمربع بنا به فضاهای خدماتی اختصاص داده شده است.

تاریخچه:

شرکت ایران خودرودیزل با نزدیک به 43 سال تجربه و گردآوری کم نظیر پرسنل مجرب و کارآزموده داشتن تاسیسات مدرن و توان تولید سالیانه 15000 دستگاه کامیون تحت لیسانس بنز، نامی آشنا در صنعت خودروسازی ایران و جهان است.

کارخانجات شرکت ایران خودرو دیزل، بیش از 75 درصد ظرفیت تولید کامیون جمهوری اسلامی ایران را در اختیار داشته و حضور بیش از 16000 دستگاه کامیون بنز در جاده های ایران گواه توان فوق العاده تولیدی این مجموعه بزرگ صنعتی است.

شرکت ایران خودرو دیزل که در سال 1338 در نزدیکی تهران بزرگ امروز تاسیس شد و از قدیمیترین و پرسابقه ترین کارخانجات تولید کامیون در منطقه محسوب می‎شود.

در ضمن مدرنترین و بزرگترین کارخانه تولید کننده انواع کامیون های سبک نیمه سبک، نیمه سنگین و سنگین (6 تا 26 تن) در خاورمیانه و مجموعه تولیدکننده کامیون های بنز در جهان می‎باشد.

لازم به توضیح است که این شرکت تا قبل از تاریخ 27/4/78 با نام گروه صنعتی خاور فعالیت می نمود و از آن پس به شرکت ایران خودرو تغییر نام یافت. گروه صنعتی خاور درسال 1338 با مونتاژ 186 دستگاه کامیون بنز در سال فعالیت خود را شروع کرد و با بهره جویی از شرایط زمان ضمن ارائه خدمات فروش و بعد از فروش به نحوی مطلوب به تدریج سهم خود را در صنعت حمل و نقل کشور افزایش داد. این شرکت با سرمایه بیست و شش میلیون ریال که به 260 سهم یکصد هزار ریالی تقسیم شده بود، تاسیس گردید. درسال 1342 با تولید روزانه 18 دستگاه (6 دستگاه در هر شیفت) حرکت رو به جلو را اغاز کرد و درسال 1352 این تولید سالیانه به 2700 دستگاه رسید و در سال 1356 به بالاترین رقم یعنی 9000 دستگاه رسید و درسال 1358 مونتاژ کامیون به 2712 دستگاه کاهش یافت. درسال 1364 جهت جلوگیری از ضرر و زیان گروه و بهبود وضعیت تولید سالن L کارخانه راه اندازی شد. این سالن شامل دو خط مونتاژ جداگانه است. با افتتاح این سالن باید ظرفیت اسمی تولید به 25000 دستگاه در سال می رسید، که به علت کمبود بودجه ارزی هرگز حتی به این رقم هم نزدیک نشد و در روز حدود 57 دستگاه کامیون مونتاژ می شد.

در حال حاضر گروه صنعتی ایران خودرو دیزل حدود 17 الی 25 دستگاه کامیون در یک شیفت کاری تولید می کنند. سرمایه گذاری این واحد صنعتی توسط سرمایه داران ایرانی و با امتیازات کارخانجات دایملر بنز آلمان می‎باشد. در سال 1352 نوع شرکت از سهامی خاص به سهامی عام تبدیل گردید و پس از انقلاب این شرکت در ردیف صنایع ملی شده اعلام گردید و در حال حاضر تحت پوشش سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار دارد که وابسته به وزارت صنایع می‎باشد. به طور کلی شرکت ایران خودرو دیزل وظیفه تولید و مونتاژ کامیون های دایملر بنز از انواع کامیون های سبک، نیمه سنگین، و سنگین دار بر عهده دارد.

کارگاههای زیرمجموعه این شرکت:

گروه صنعتی ایران خودرو دیزل در حال حاضر همواره کوشیده است تا با سرمایه گذاری در صنایع مشروحه گامهای موثری در زمینه خودکفایی بردارد. این شرکت در حال حاضر دارای واحدهای و کارگاههای زیر است:

الف- شرکت گواه:

که مسئولیت تهیه و توزیع لوازم یدکی انواع کامیون های سبک و نیمه سنگین گروه را برعهده دارد.

ب- شرکت خدمات فنی خاور

که مسئولیت رفع عیب موتورهای مونتاژ شده بر روی کامیون ها و همچنین مسئولیت خدمات پس از فروش کالاهای تحویل شده به مشتری را بر عهده دارد.

ج- کارخانه رادیاتورسازی ایران:

این کارخانه مسئولیت ساخت رادیاتورهای مصرفی شرکت و کارخانه های ماشین سازی و شرکت های داخل کشور را بر عهده دارد.

د- فنرسازی شهرستان ساوه:

جهت تولید فنر و کمک فنر مصرفی شرکت و سفارشات واحدهای دیگر فعالیت می‎کند.

هـ-کارخانه ریخته گری اراک:

جهت تولید قطعاتی که امکان ساخت آنها وجود دارد.

مواد اولیه مصرفی شرکت:

نحوه تأمین قطعات و مواد مصرفی در شرکت ایران خودرو دیزل به صورت زیر می‎باشد:

الف- ریسندگی فومنات:

این واحد جهت تولید و تهیه انواع نخهای پنبه ای است.

ب- انواع موتور کامیون:

که از کشورآلمان وارد می‎شود و در کارخانه ایدم تبریز پوسته موتور ریخته می‎شود.

ج- انواع رادیاتور:

که از کارخانه رادیاتورسازی ایران تهیه می‎شود.

د- باطری:

که از شرکت باطری نیرو این قطعه تهیه می‎شود.

هـ-لاستیک:

که از کارخانجات کیان تایر، بارز، کویر تایر و … تهیه می‎شود.

و- قطعات لاستیکی:

که این قطعات لاستیکی مورد استفاده در داخل کامیونها از کارخانه ایران بارز تهیه می‎شود.

ز- شیشه:

که از شرکت میرال و پارس سکوریت عمدتا تهیه می‎شود.

ح- فنر و کمک فنر:

که به طور عمده ازشرکت ساوه (فنرسازی ساوه) تهیه می‎شود.

ت- ورق:

ازکشورهای آلمان و ژاپن و از منابع داخلی کشور جهت ساخت اطاق سرنشین و کمپرسی.

ی- باک، اگزوز، لوله های باد، اتاق راننده، صندلیها و انواع کابل که توسط خود کارخانه تهیه می‎شود.

ن- قطعات مصرفی دیگر:

که از یدک بنز، آذین گستر، شرکت طراحی و مهندسی قطعات خودروهای سنگین و … علاوه بر شرکتهای ذکرشده در فوق، شرکت ایران خودرو دیزل درشرکتهای ریسندگی خاور به میزان 100 درصد و در کارخانجات ریسندگی و بافندگی فومنات به میزان 49 درصد سهام دارد.

در ضمن برای ارائه خدمات فنی بعد از فروش شرکت خدمات فنی خاور در سال 1352 در کیلومتر 7 جاده قدیم کرج با صد درصد سهام متعلق به گروه صنعتی خاور و تعمیرگاه بزرگ خاور در سال 1365 واقع در کیلومتر 9 جاده سنتو در مشهد با 60 درصد سهام متعلق به شرکت صنعتی خاور (ایران خودرو دیزل امروزی) تاسیس گردید.

معرفی سیستم مورد کارآموزی:

پروسه E.D :

این پروسه در خط تولید اتوبوس وجود ندارد، ولی در خط تولید کامیون مورد استفاده قرار می‎گیرد.

آماده سازی سطح به روش شیمیایی مرطوب:

آماده سازی عمدتا شامل چهار مرحله می‎باشد:

• چربیگیری
• فسفاته کردن
• خنثی سازی
• شستشو با آب مقطر

شرح مختصر واحد آماده سازی

واحد آماده سازی شامل 9 ایستگاه (مرحله) به صورت پیوسته می‎باشد که در آنها مایعات مختلف بصورت اسپری و غوطه وری مورد استفاده قرار می‎گیرد.

درجه حرارت و غلظت مواد درهر ایستگاه با توجه به عملکرد آن بایست تنظیم شود. به منظور جلوگیری از کثیف شدن و زنگ زدن بدنه و همچنین جلوگیری از هدر رفتن بخارات تمام ایستگاه توسط یک تونل احاطه شده اند.

برای اینکه بخارات این واحدها در محیط اطراف پراکنده نشود و برای جلوگیری از آلودگی واحد مجهز به AIR-SEAL-VENTILATION است.

دانلود پایان نامه عمران : تحلیل روسازی انعطاف پذیر

اختصاصی از فی توو دانلود پایان نامه عمران : تحلیل روسازی انعطاف پذیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود متن کامل این پایان نامه با فرمت ورد word

پیشگفتار

تحلیل روسازی‌ها مسئله مهمی است که امروز با توجه به گسترش صنعت ساختمان و راهسازی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. روش‌های متفاوتی برای تحلیل روسازی‌ها تا به امروز ارائه شده‌اند و هر کدام به نوبه خود دارای نقاط قوت و ضعفی هستند. دو روش عمده اصلی در تحلیل این مسائل منطق تئوری لایه‌ای و تئوری اجزاء محدود می‌باشد. بدیهی است که استفاده از هر کدام از روش‌ها ملزم به رعایت فرضیات اولیه و شرایط خاص حاکم بر آن روش خواهد بود. آنچه در این پروژه مورد اشاره قرار گرفته است؛ معرفی دو روش اصلی تحلیل روسازی‌های انعطاف‌پذیر که یکی استفاده از تئوری الاستیسیته و سیستم لایه‌ای و دیگری روش اجزاء محدود می‌باشد و سعی شده است سیستم لایه‌ای و به تبع آن روش بر مسیتر برای حل لایه‌ای با توجه بیشتری بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن ارائه گردد. روش بر مسیتر برای حل لایه‌ای با توجه بیشتر بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن ارائه گردد.

در روش بر مسیتر برای پیدا کردن تنش‌ها و تغییر شکل‌ها در محیط لایه‌ای خاک و با فرض نیمه بودن محیط و وجود تقارن محوری، یک تابع تنش انتخاب شده و با در نظر گرفتن شرایط پیوستگی و شرایط مرزی معادلات دیفرانسیل حاصله حل شده و پاسخ‌های مورد نیاز به دست می‌آید.

فرضیات ریاضی حاکم بر این روش و الگوریتم مربوط به آن در فصل سوم این پروژه به تفصیل بیان شده و امکان یک مقایسه نسبی نیز فراهم شده است.

سپس از تشریح این مسائل، نرم‌افزار kenlayer به عنوان یک برنامه کامپیوتری مورد اعتماد که بر پایه تئوری لایه‌ای استوار است، تشریح شده و فرضیات و قابلیت و امکانات متفاوت این نرم‌افزار نحوه حل معادلات و گرفتن پاسخ‌ها، چاپ نتایج، تعریف حالات مختلف بارگذاری‌ها، اصل جمع آثار قوا و سایر مسائل فنی از این قبیل همگی در حوصله این پروژه مورد بررسی تفصیل قرار گرفته است و در انتهای این فصل آشنایی نسبتاً کاملی با این نرم‌افزار به وجود خواهد آمد.

سپس از آشنا شدن با نرم‌افزار kenlayer نرم‌افزاری که در این پروژه مورد بررسی و طراحی قرار گرفته است تشریح شده است این نرم‌افزار که بر پایه‌های تئوری الاستیسیته و سیستم لایه‌ای استوار است دقیقاً از همان منطق ریاضی و الگوریتم استفاده شده در kenlayer بهره برده است.

در طراحی این نرم‌افزار سعی شده است تا با تفکیک بخش‌های مختلف، برنامه به گونه‌ای تدوین شود که امکان اعمال تغییرات در آن همواره وجود داشته باشد. پارامترهای ورودی و خروجی و صفحات ثبت اطلاعات همگی در این قسمت مورد توجه قرار می‌گیرند تعیین تنش‌ها و کرنش‌ها، تعیین حالات مختلف بارگذاری‌ها، مصالح خطی و غیرخطی، از جمله مسائلی هستند که در این نر‌م‌افزار، تعبیه شده و امکان گسترش بخش‌های فوق در آینده برای آن لحاظ گردیده است.

موضوع اصلی این پروژه حاضر تدوین الگوریتم ریاضی جهت تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر و در نهایت ارائه یک برنامه کامپیوتری با توجه به روش تحلیل سیستم لایه‌ای است که بتواند با ورود اطلاعات در یک محیط گرافیکی، خروجی‌های مناسب را به دست بدهد.

پروژه حاضر در شش فصل به شرح زیر نگارش شده است:

در فصل اول با عنوان مروری بر انواع روسازی، مروری کلی بر عوامل موثر بر طراحی روسازی شده است و در ادامه انواع روسازی‌های انعطاف‌پذیر و صلب معرفی شده‌اند.

فصل دوم با عنوان کاهش عمر روسازی‌های انعطاف‌پذیر در اثر تغییرات شرایط جنبدگی بین لایه‌ها با توجه به کرنش قائم روی خاک‌بستر.

در فصل سوم با عنوان روش‌های تحلیل روسازی‌های انعطاف‌پذیر، شامل روش چند لایه‌ای روش اجزاء محدود، ارائه شده و این دو روش با یکدیگر مقایسه شده‌اند.

در فصل چهارم با عنوان بررسی عملکرد نرم‌افزار Kenlayer به عنوان یک مرجع مناسب برای تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر به روش لایه‌ای، سعی شده است تا در حد نیاز، فرضیات به کار گرفته شده در این نرم‌افزار، تئوری ریاضی، تفکیک حالات مختلف بارگذاری و رفتار خطی و غیرخطی به تفضیل بیان شوند و نحوه ورود اطلاعات به برنامه و نمایش خروجی‌ها در پایان اجرای برنامه به صورت خلاصه مور اشاره قرار گرفته است.

در فصل پنجم با عنوان بررسی نرم‌افزار طراحی شده جهت تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر، منطق ریاضی نرم‌افزار، فرضیات اولیه، الگوریتم عملکرد نرم‌افزار، ورودی‌ها و خروجی و نحوه کار بخش‌های مختلف نرم‌افزار به تفکیک مورد بررسی قرار می‌گیرند متغیرهای مورد استفاده در این نرم‌افزار و همچنین ورودی‌ها و خروجی‌ها با توجه به حفظ تشابه با Kenlayer در نظر گرفته شده و تا حد امکان در همان قالب نمایش داده می‌شوند. امکانات متفاوتی از نظر محیط برنامه‌نویسی، توسعه‌های آتی نرم‌افزاری و ….. نیز مورد بررسی قرار می‌گیرند.

در فصل ششم با عنوان مقایسه عملکرد نرم‌افزار طراحی شده و سایر نرم‌افزارهای موجود، امکان مقایسه‌ای فراهم شده است تا جواب‌های به دست آمده از این نرم‌افزار با جواب‌های به دست آمده از نرم‌افزار Kenlayer، تحت بارگذاری‌های مختلف یک چرخ و چند چرخ و نیز رفتار خطی و غیرخطی با لایه‌های مختلفی از روسازی و اساس و زیر اساس مورد بررسی قرار گیرد.

پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران :تحلیل پارامتریک رفتار لرزه ای توپوگرافی

اختصاصی از فی توو پایان نامه کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران :تحلیل پارامتریک رفتار لرزه ای توپوگرافی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه تحلیل پارامتریک رفتار لرزه ای عوارض توپوگرافی مثلثی شکل در فضای زمان 143 صفحه با فرمت ورد (دانلود متن کامل پایان نامه)

 

 

                                                               فهرست مطالب  

1 – مقدمه………………………………………………………………………………. 1

2- تاریخچه تحقیقات و مطالعات انجام شده…………………………………………… 4

2-1-شواهد تجربی ومطالعات درخصوص اثرات ساختگاه تیز گوشه و مثلثی شکل بر پاسخ زمین………4

2-2- مطالعات نظری و تحلیلهای عددی عارضه مثلثی شک……………… ……………..19

2-3- مطالعات انجام شده در رابطه با تحلیلهای پارامتریک عوارض تیزگوشه و مثلثی شکل……………. 26

3- پدیده انتشار امواج دو بعدی و حل عددی معادلات آن .   ………………..37

     3-1- مقدمه …………………………………………………………………..37

     3-2- انواع مختلف ناهمواریها ……………………………………………….38

     3-3- علل تقویت امواج لرزه ای ………………………………. …….04

       3-3-1- اثر سطحی( Surface Effect) ………………………. ……..04

         3-3-2- اثر کانونی شدن (Focusing Effect ) …………………………42

         3- 3 -3- اثر گهواره ای (Rocking Effect ) …………………… …..44

         3-3-4 – اثر عبور پراکنش موج (Scattering & Passage effect)……………….. ……..54

     3-4- معادلات انتشار امواج الاستیک ……………………………..45

     3-5- حل عددی معادله انتشار امواج ………………………………. …………49

     3-6- روش عددی مورد استفاده و دامنه مطالعات پارامتریک ……………54

     3-7- تعیین ابعاد المان در روش اجزای مرزی ……………………….56

     3-8- معرفی نرم افزار Hybrid ………………………………………59

     3-8-1- مقدمه ……………………………………… ………..59

     3-8-2- بررسی اعتبار و دقت نرم افزار Hybrid ……………………..61

   3-8- 2-1- حرکت میدان آزاد نیم فضا ………………………….61

       3-8-2-2- دره خالی با مقطع نیم دایره ……………………………62

       3-8-2-3- دره آبرفتی با مقطع نیم دایره …………………………………….62

       3-8-2-4- تپه با مقطع نیم سینوسی ……………………………………..62

     3-8-2-5- تپه با مقطع نیم دایره ……………………………………..63

4-ااف-رفتار لرزه ائی تپه های مثلثی شکل………………………………….. …….64

4-1- مقدمه …………………………………………………………………….64  

4-2- متدلوژی مطالعات ……………………………………. …………..65

4-3- اعتبار سنجی مدل……………………………………………………………67

4-3-1- ابعاد مش بندی………… …………………………..68

4-3-2- طول گام زمانی…………………… ………… …………… …68

       4 -4- تاریخچه زمانی دامنه مولفه‌های افقی و قائم تغییر مکان برای کل محدوده….. …… … ….69

4-5- تفرق امواج در حوزه زمان ( تفسیر نمودار های تاریخچه زمانی )       ……. .   69

4-6- بزرگنمایی تپه در فضای فرکانسی …………… ………… ………….71

4-6-1 تفسیر کلی نمودارهای بزرگنمایی …… ……….71                            

4-6-2 بزرگنمایی راس تپه…………………………………. ………… ……….72                                      

 4-7-تغییرات بزرگنمائی بر روی یال تپه …………. ……….. .. . …………73

  4-8-ضریب تقویت عوارض تپه ای مثلثی شکل……………………. ………………75

4-ب-رفتار لرزه ائی دره های مثلثی شکل…… ………………………. …………….104

4-9- متدلوژی مطالعات ……………… …………………………………………..104

4-10- اعتبار سنجی مدل…………………………………………….. ……. ……….105

4-10-1- ابعاد مش بندی………………………………………………105

4-10-2- طول گام زمانی…………………………… ………………….. .106

       4 -11- تاریخچه زمانی دامنه مولفه‌های افقی و قائم تغییر مکان برای کل محدوده………. . …106

4-12 تفرق امواج در حوزه زمان ( تفسیر نمودار های تاریخچه زمانی )   …    106

4-13- بزرگنمایی دره در فضای فرکانسی ……………………………………..108

4-13-1 تفسیر کلی نمودارهای بزرگنمایی…….………….   ………….108                            

4-13-2 بزرگنمایی قعردره…………………………………110    

   4-14-تغییرات بزرگنمائی بر روی یال دره …… ……….   . ………111

       4-15-ضریب تضعیف عوارض دره ای مثلثی شکل…………… ………………112    

5 – جمع‌بندی و نتیجه‌گیری  ….. ……………..   …………………………….. .. 141

         5-1-   نتایج مطالعه پاسخ تپه ها در حوزه زمان                             141

           5-2- نتایج مطالعه پاسخ تپه ها در حوزه فرکانس                             141

5-3- نتایج مطالعه پاسخ دره ها در حوزه زمان                                                  141                       

5-4- نتایج مطالعه پاسخ دره ها در حوزه فرکانس                                            142                         

5-5-زمینه های پیشنهادی برای ادامه این تحقیق                                            142                          

مراجع ………………………………………………143

فهرست اشکال

شکل (2-1)- کوه کاگل، توپوگرافی، زمین‌شناسی و محل ایستگاه‌ها……………..……..… 5

شکل (2-2)- کوه ژوزفین پیک، توپوگرافی، زمین‌شناسی در محل ایستگاه‌ها ………..6

شکل (2-3)- کوه باتلر، توپوگرافی، زمین‌شناسی و محل ایستگاه‌ها ……………….. 6

شکل (2-4)- کوه پاول و ایستگاههای انتخاب شده ……………………………. 8

شکل (2-5)- کوه بیز و ایستگاه‌های انتخاب شده …………………………… ….. 8

شکل(2-6)-. کوه گپ و ایستگاه‌های انتخاب شده………….. ………. …… ………..8

شکل(2-7)- کوه پاول، ضریب بزرگنمایی حرکت افقی زمین، به روش بور………… 9

شکل (2-8)- کوه بیز، ضریب بزرگنمایی حرکت افقی زمین، به روش بور………….. 9

شکل (2-9)- کوه گپ، ضریب بزرگنمایی حرکت افقی زمین، به روش بور…….10

شکل (2-10)- ضریب بزرگنمایی سطح زمین براساس فاصله از قله برای کوههای پاول ، بیز و گپ……11

شکل (2-11)- شتابهای ماکزیمم نرمال شده در کوه Matsuzaki ژاپن……… ……………. 12

شکل (2-12)- هندسه کوه Sourpi و ایستگاههای اندازه‌گیری ………………………. …………………….14

شکل (2-13)- مقایسه نسبتهای طیفی نظری (خطوط توپر) و نسبتهای طیفی مشاهده شده بعلاوه و منهای

انحراف معیار(ناحیه سایه زده شده)………… …………………… …………..14

شکل(2-14)- هندسه کوه Mt. St. Eynard و ایستگاههای اندازه‌گیری …………… 15

شکل(2-15)- نسبتهای طیفی نظری S2/S3 (خط‌چین‌ها) نسبتهای طیفی مشاهده شده (خطوط توپر) و

انحراف معیار نسبتهای طیفی مشاهده شده (نواحی سایه خورده) (a ) گروه T ، مولفه Z ،) (b گروه

T ، مولفه(c) , E-W گروه R، مولفه (d) , Z گروه R ، مولفهE-W ………………………………….16

شکل (2-16)- بالا) مولفه‌های E-W ثبت شده توسط ایستگاههای مستقر در Castillon ، پایین)

مقطع عرضی سایت Castillon . ………………. …………… …………… 17

شکل (2-17)- بالا) مولفه‌های E-W ثبت شده توسط ایستگاههای مستقر در Piene ، پائین)

مقطع عرضی سایت Piene……………. …………………. ……………………..17

شکل (2-18)- نتایج تحلیلهای طیفی برای مولفه E-W سایت Castillon ………18

شکل (2-19)- نتایج تحلیلهای طیفی برای مولفه E-W سایتPiene ……………18

شکل (2-20)- حساسیت حرکت سطحی به زاویه برخورد برای امواج SV صفحه‌ای مایل الف)

شکل چپ- وابستگی حرکت سطحی به زاویه برخورد برای امواج SV مهاجم

(برای ضریب پواسون برابر25/0)و ب)شکل راست– تغییرات زاویه انعکاس و دامنه امواج

منعکس شده موضعی سطحی برای امواج SV مهاجم قائم ……………………………23

شکل (2-21)-. پاسخ یک دسته مشخص از گوه‌ها به امواج SH…………. 24

شکل (2-22)- دامنه‌های سطحی همپایه شده برحسب تابعی از مختصات بی‌بعد در راستای محور xها

در امتداد رویه خارجی یک گوه با زاویه داخلی 120 درجه در سه زاویه برخوردمختلف… ……… 26

شکل (2-23)- دامنه‌های تغییرمکان در سطح آزاد برای پشته‌های با ضرایب شکل مختلف تحت

برخورد امواج SH قائم و فرکانس بی‌بعد برابر50/0 … …… ……… 26

شکل (2-24)- )- برخورد یک موج SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °30 به یک پشته مثلثی

شکل با SR=1.0………………. ………………………… ………………33

شکل (2-25)- برخورد یک موج رایلی به یک پشته مثلثی شکل باSR=1.0………………………. 33

شکل (2-26)- برخورد یک موج P درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °30 به یک دره مثلثی

شکل با SR= ………………………………………… …………….34

شکل (2-27)- برخورد یک موج SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °30 به یک دره مثلثی

شکل با SR=………………………………………… …………….34

شکل (2-28)- برخورد یک موج SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °45 به یک دره مثلثی

شکل با SR=0.577……………………………… …………………….34

شکل (2-29)- برخورد موج P,SH,SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد قائم به یک دره مثلثی

شکل با SR=0.62…………………………………………….. ……….35

شکل (2-30)- برخورد یک موج SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °30 به یک دره نیم بیضی

شکل با.03SR=…………………………………………….. ………………. ………..36

شکل (2-31)- برخورد یک موج SV درون صفحه‌ای با زاویه برخورد °45 به یک دره نیم بیضی

شکل با.03SR= ………………………………………..36

شکل(2-32)- برخورد موج SH درون صفحه‌ای با زاویه برخورد قائم به یک دره مثلثی شکل..36

شکل (2-33)- برخورد موجSH درون صفحه‌ای با زاویه برخورد قائم و ° 35 به یک تپه……….36

شکل (2-34)- برخورد موج SH درون صفحه‌ای با زاویه برخورد قائم به یک

تپه ذوزنقه ائی شکل………………………………………………..36                &nbs