فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد مکانیسم تثبیت بیولوژیکی ازت

اختصاصی از فی توو تحقیق در مورد مکانیسم تثبیت بیولوژیکی ازت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مکانیسم تثبیت بیولوژیکی ازت


تحقیق در مورد مکانیسم تثبیت بیولوژیکی ازت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه75

 

مقدمه

ازت به عنوان یک عنصر کلیدی در ساختمان بسیاری از ترکیبات موجود در سلولهای گیاهی مطرح است. این عنصردر فسفونوکلئوتید و اسیدهای آمینه هم وجود دارد که این ترکیبات نیز به نوبة خود به ترتیب اسیدهای نوکلئیک و پروتئینها را می‌سازند. دسترسی به ازت برای گیاهان زراعی از عوامل مهمّ محدود‌کنندة تولیدات کشاورزی است. این واقعیت که فقط اکسیژن، کربن و هیدروژن بیش از ازت در سلولهای گیاهی وجود دارند، مبیّن اهمیّت این عنصراست.

در بیوسفر، ازت به اشکال متفاوتی وجود دارد. 78% حجم هوای اتمسفر را ازت ملکولی (N2) تشکیل می‌دهد. در بسیاری از موارد این مقدار فراوان ازت مستقیماً در دسترس گیاهان قرار نمی‌گیرد. استفاده از ازت اتمسفر، مستلزم  شکستن پیوند سه‌گانه بین اتمهای (N = N) آن است که گیاهان عالی مستقیماً و به تنهایی توان انجام این واکنش را ندارند. از سوی دیگر اشکال نیتراته و آمونیاکی ازت به راحتی جذب گیاه می‌گردند(فصل 5). مصرف گیاهان توسط حیوانات علفخوار موجب حرکت بیشتر ازت در زنجیره‌های غذایی می‌شود و ازت سرانجام از طریق تجزیة اجساد حیوانات و گیاهان به زمین بازمی‌گردد. این مراحل بخشی از چرخة ازت را تشکیل می‌دهند.

تبدیل ازت مولکولی به اشکال دیگر آن نظیر نیترات یا آمونیاک را تثبیت ازت می‌گویند. این فرایند در غالب فرایندهای طبیعی و مصنوعی قابل انجام است. درشرایط دمای بالا (حدود C ْ200 ) و فشار بالا حدود (200 اتمسفر)، ازت مولکولی با هیدروژن ترکیب شده و آمونیاک (NH3) تولید می‌شود. برای انجام این واکنش شرایط خاصی لازم است تا برای انرژی فعّال بالای آن غلبه کند. این واکنش که به نام فرایند هابر موسوم است نقطة آغازین در تولیدات متنوع صنعتی و کشاورزی به شمار می‌آید. در جهان سالانه حدود 50 میلیون تن ازت به روش صنعتی تثبیت می‌گردد.

این مقدار حدود 12% از کلّ ذخیرة اتمسفر


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مکانیسم تثبیت بیولوژیکی ازت

دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز


دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز

انتقال اندازه حرکت فاز گازی در واسطه های متخلخل، از مولفه های جابجایی توده ای و نفوذی تشکیل می شود. در این فصل، ابتدا اجزای نفوذی و جابجایی توده ای به طور جداگانه ارائه می شود و سپس مکانیسم های مرکب بحث می شوند.

- جابجایی توده ای فاز گازی

- قانون دارسی

جابجایی توده ای فاز گازی در واسطه های متخلخل معمولاً با استفاده از قانون دارسی تحلیل می شود (دارسی1856) که در واقع بیان می کند که سرعت دارسی گاز ug مستقیماً متناسب است . با گرادیان فشار فاز گاز Pg و نفوذ پذیری فاز گاز kg . قانون دارسی را می توان به این صورت نوشت :

 که  ویسکوزیته فاز گاز و  ثابت گرانشی می باشد. بر حسب جریان جرمی،

 با نادیده گرفتن گرانش و آرایش مجدد آن داریم : 

توجه داشته باشید که سرعت دارسی ug یک سرعت فیزیکی نیست بلکه یک سرعت سطحی بر اساس کل سطح جریان می باشد نه فقط سطح مقطع جریان سیال. سرعت سیال با سرعت روزنه Vg از طریق ضریب تخلخل  رابطه دارد   

نفوذپذیری فاز گاز kg یک ثابت تناسب است که معمولاً به صورت تجربی با واحدهای طول تعیین می شود. نفوذپذیری فاز گاز ممکن است به علت اثرات سیال ها اندکی متفاوت از نفوذپذیری فاز مایع باشد. مقادیر نفوذپذیری فاز مایع به شدت متغیر است از

7-10 تا m29-10 برای شنهای تمیز و 18-10 تا m220-10 برای گرانیت- واحد دارسی که اغلب به کار می رود برابر است با m212-10×987/0 . قانون دارسی برای جریان با سرعت پایین قابل استفاده است که معمولاً در جریان محیط های متخلخل و برای مناطق بدون جریان برشی مرزی مثل مناطق دور از دیواره ها صدق می کند. وقتی برش دیواره مهم است، کشش برینکمن را می توان به کار برد. در بعضی موقعیت ها، معادلات برینکمن و فورشیمر هر دو برای معادله اندازه حرکت کامل تر استفاده می شوند.

*کشش برینکمن*

کشش برینکمن برای معادله قانون دارسی شامل اثر برش مرزی یا دیواره بر سرعت جریان می باشد. که برای وضوح، گرانش در نظر گرفته نشده است. اولین عبارت در RHS بلافاصله به عنوان عبارت دارسی قابل تشخیص است در حالی که عبارت دوم یک عبارت تنش برشی 

شامل 25 صفحه فایل WORD قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز

تحقیق در مورد مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم

اختصاصی از فی توو تحقیق در مورد مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم


تحقیق در مورد مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه35

فهرست مطالب

مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم

 

  • فرآیند های مکانکی

 

بحث و پیش بینی مکانیسم تشکیل رسوب

 

سطح انتقال حرارت ،‌A:

 

داده های آزمایشگاهی

 

دمای سطح انتقال حرارت TW

 

معلوم است و نیازی به محاسبه ندارد .

 

دمای توده سیال TB :

 

مقدمه :

 

بررسی تاثیر فیلم مایع و ورود مجدد قطرات

 

پیش بینی افت فشار در شوینده های و نتوری :

 

مدل ریاضی افت فشار

 

نتایج:

 

افت فشار در شوینده های ونتوری

 

مقدمه

 

تولید پودر آب انار با استفاده از خشک کن پاشنده

 

نتیجه گیری

 

نتایج و بحث

 

بررسی روش های تولید سیمان های زودگیر با مقاومت اولیه بالا

 

مقدمه:

 

نتیجه گیری

 

مقدمه:

 

دستگاه علمی آموزشی انتقال حرارت

 

ضریب هدایت گرمایی :

 

هدایت حرارتی خطی

 

جزئیات ساخت

 

جزئیات تکینیک واحد سرویس انتقال حرارت

 

دستگاه آموزش سنجش میزان انتقال حرارت

 

هدایت حرارت شعاعی

 

جزئیات دستگاه

 

نانوتیوب های کربنی روش های ساخت و موارد کاربرد آن

 

روشهای ساخت نانوتیپ

 

کاربرد نانوتیوبها به عنوان قالب

 

بحث و نتیجه گیری

 

پیل های شیمیایی

 

جستجو گرهای در حد نانو

 

روش های انتقال و تبدیل شیمیایی گاز طبیعی

 

ساختاری تا 10 سال آینده

 

گاز طبیعی:

 

قیر مرطوب:

 

بنزین معمولی:

 

به طور کلی ضریب هدایت گرمایی شدیدا به دما بستگی دارد . وقتی جریان گرمایی به وات باشد ضریب هدایت گرمایی به وات بر متر بر درجه سیلسیوس است . توجه کنید که آهنگ گرما نیز در اینجا وجود دارد و مقدار عددی ضریب هدایت گرمایی نشان دهنده سرعت زیاد انتقال گرما در ماده مشخص است . آهنگ انتقال انرژی در مدل مولکولی بالا به صورت زیر به حساب می آید . واضح است که هر چه مولکول ها سریع تر حرکت کنند سریع تر انتقال انرژی می دهند . بنابراین ضریب هدایت گرمایی گاز باید به دما بستگی داشته باشد . بررسی تحلیلی ساده نشان می دهد که ضریب هدایت گرمایی بسیاری از گازها در قشارهای متوسط فقط تابع دماست . ( می توان به خاطر آورد که سرعت صوت در گاز با ریشه دوم دمای مطلق تغییر می کند .سرعت مزبور تقریبا مساوی سرعت متوسط مولکول هاست )

 

ساز و کار فیزیکی هدایت گرمایی درمایعات از نظر کیفی مثل گازهاست ، گرچه وضعیت نسبتا پیچیده تر است زیرا مولکول ها خیلی بهم نزدیک هستند و میدان های نیروی مولکولی اثر شدیدی بر تبادل انرژی درفرآیند تصادم دارد .

 

انرژی گرمایی به دوصورت در جامدات هدایت می شود . ارتعاش و انتقال به وسیله الکترون ها آزاد ، در هاید های الکتریکی خوب ، تعداد نسبتا زیادی الکترون آزاد در ساختمان شبکه ای ماده به این طرف و آن طرف حرکت می کنند . این الکترون ها ضمن انتقال بار الکتریکی قادرند انرژی گرمایی را از ناحیه ای با دمای بالاتر به ناحیه ای با دمای پایین تر مثل گازها منتقل کنند .این الکترون ها را گاهی گاز الکترون می نامند .ممکن است انرژی بصورت انرژی ارتعاشی نیز در ساختمان شبکهای ماده انتقال یابد . بدین ترتیب هادی های الکتریکی خوب مثل مس ، آلومینیم و نقره تقریبا هیمشه هادی های گرمایی خوبی نیز هستند .

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مطالعه مکانیسم انتقال حرارت جوشش محلول های نمکی سولفات کلسیم

دانلود مقالهISI جلو، به دنبال افشا و شهرت شرکت به عنوان مکانیسم برای کاهش نوسانات بازده سهام

اختصاصی از فی توو دانلود مقالهISI جلو، به دنبال افشا و شهرت شرکت به عنوان مکانیسم برای کاهش نوسانات بازده سهام دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی : جلو، به دنبال افشا و شهرت شرکت به عنوان مکانیسم برای کاهش نوسانات بازده سهام

موضوع انگلیسی : Forward-looking  disclosure and corporate reputation as mechanisms to reduce stock return  volatility

تعداد صفحه : 10

فرمت فایل :pdf

سال انتشار : 2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده

هدف از این مقاله بررسی اینکه آیا افشای جلو نگاه و شهرت شرکت
منجر به کاهش نوسانات بازده سهام است. این مطالعه مالی اقدامات فی جلو، به دنبال اطلاعات،
با انجام یک تحلیل محتوای گزارش های سالانه برای یک نمونه از شرکت های ایالات متحده. از آنجا که هر سالانه
گزارش مورد بررسی قرار گرفت و دستی
رمزی، مطالعه بنابراین به شرکت های فهرست شده در استاندارد و پور 100. نتایج نشان می دهد که محدود مالی جلو، به دنبال اطلاعات است تاثیرات مهمی
در بازار سرمایه. این مطالعه به ادبیات کنونی کمک در افشای داوطلبانه، با بررسی ارتباط بین افشای مالی جلو، به دنبال نوسانات اطلاعات و بازده سهام است.
از آنجا که نوسانات سهام است
مربوط به عدم تقارن اطلاعات و به معرض خطر بالاتری از یک شرکت، این مقعد تحلیل نشان می دهد برخی از پیامدهای عملی برای هر دو مدیران و تنظیم کننده با توجه به اهمیت
از استراتژی خاص افشای سی در بازارهای سرمایه. علاوه بر این، نتایج نشان داد که جلو، به دنبال INFOR-اطالعات افشا شده از سوی شرکت از شهرت بالاتر دارای اثر بیشتری بر نوسانات بازده سهام است.
این
مطالعه اول که نشان می دهد این است که میانه روها شهرت شرکت اثرات جلو، به دنبال اطلاعات در بازار سرمایه. علاوه بر سطح اطلاعات، تفسیر و اثربخشی اطلاعات جلو، به دنبال افشای بستگی به شهرت یک شرکت

کلمات کلیدی: جلو، به دنبال اطلاعات
شهرت شرکت
نوسانات بازده سهام
محتوا
تحلیل
افشاء
شاخص


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقالهISI جلو، به دنبال افشا و شهرت شرکت به عنوان مکانیسم برای کاهش نوسانات بازده سهام

پاورپوینت-ppt- مکانیسم سیستم تعلیق خودرو- در 45 اسلاید-powerpoint

اختصاصی از فی توو پاورپوینت-ppt- مکانیسم سیستم تعلیق خودرو- در 45 اسلاید-powerpoint دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت-ppt- مکانیسم سیستم تعلیق خودرو- در 45 اسلاید-powerpoint


پاورپوینت-ppt- مکانیسم سیستم تعلیق خودرو- در 45 اسلاید-powerpoint

سیستم تعلیق یا فنربندی (به انگلیسی: Suspension) قسمتی از خودرو است که باعث می‌شود نوسانات حاصل از حرکت خودرو برروی سطوح ناهموار به جِرم معلق که شاملاتاق، شاسی، متعلقات و سرنشینان وارد نشود. سیستم تعلیق از جِرم فنربندی‌شده، فنر، کمک‌فنر و جِرم فنربندی‌نشده تشکیل شده‌است.

سیستم تعلیق خودرو دو وظیفهٔ مهم را برعهده دارد که یکی جذب نوسانات و ارتعاشات وارد به چرخ‌ها بر اثر ناهمواری‌های جاده و دیگری تماس مؤثر لاستیک چرخ‌ها با سطح جاده‌ است. در سیستم تعلیق خودرو همیشه دو مقوله مورد بحث بوده: یکی کیفیت سواری دادن و دیگری قابلیت هدایت و کنترل، که این دو مرتباً در تضاد با یکدیگرند. به عبارت دیگر، بهبود یکی باعث بروز اشکال در دیگری می‌شود.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق قسمت دوم

تعلیق مستقل مک فرسون

در این نوع تعلیق یک طبق در زیر و یک محور نسبتا بلند در بالای اهرم چرخ به کار می رود اهرم زیر

گلگیر به وسیله ی فلانچ یاتاقان می شود و محور میتواند داخل فلانچ چرخش کند از طرف پایین هم

محور چرخ روی سیبکی چرخش می کند بنابراین در مفصل بندی ان فقط یک سیبک قرار دارد

مزایای تعلیق مستقل مک فرسون

الفساده بودن ساختمان تعلیق و ارزانی قیمت تمام شده و امکان تغییرات ان   بچرخ کم کج می

شود و لاستیک سایی ان زیاد نیست   ج : از بین زوایای مختلف فقط دو زاویه کستر و تواین نیاز به

تنظیم دارد

معایب تعلیق مستقل مک فرسون

الف:  به تکیه گاه زیر گلگیر  جایی  که  فلانچ  بسته می شود  نیروی زیادی وارد می شود از این رو

باید زیر سازی نیرومندی در هنگام ساخت به عمل اید

بضربه های چرخ با وجود قرار دادن لاستیک به اتاق وارد می شود و تولید صدا می کند

جنیروهای عمودی و عرضی  وارد شده بر چرخ اهرم مایل بلند را کج می کند و در نتیجه دسته ی

پیستون کمک فنر کج می شود و ضمن ضربه زدن تعلیق لاستیک سایی افزایش می یابد

 

تعلیق مستقل جلو با اهرم طولی

در این تعلیق  یک یا دو اهرم   نیرومند  طولی قرار می گیرد که یک سر اهرم ها به محور چرخ و سر

دیگرشان  به سیستم فنر بندی  و شاسی متصل  می شود در خودروهای رور(rover) مدل 2000 و

3500 اهرم  طولی به شکل  دو شاخه  است که راس ان به  سیبک و قاعده  ان به  شاسی و فنر

مارپیچی متصل می شود در خودروی ژیان از اهرم طولی  قوس دار که  ژامبون  نامیده  می شود

استفاده شده است فنر بندی اهرم های طولی از نوع مارپیچی است که در داخل استوانه ای قرار

گرفته  است  استوانه خود در طول خودرو  و  زیر رکاب  درهای شاسی قرار داده  شده  است  در

خودروهای فولکس واگن برای هر دو تعلیق جلو و عقب ازتعلیق اهرم طولی دوبل استفاده کرده اند

یک سر اهرم طولی به اهرم چرخ و سر دیگر شان به دسته فنرهای پیچشی متصل می شود

تعلیق مستقل در محور عقب

انواع تعلیق مستقل در محور عقب   1- چهار مفصلی دو دیون( de dion)  و   2- پاندولی  یک و دو

مفصلی  - 3         اهرم های دو شاخه س خم شونده   4        اهرمهای طولی ساده و خمیده

5-هیدرواستاتیکی    6 - هیدرو پنوماتیکی

چهار مفصلی دو دیون  در این روش چهار مفصل در پولوس  به  کار رفته است اما وجود یک محور

ارتجاعی که بار خودرو را تحمل می کند  تا انجا   که خود  محل های  جابجا یی دارند --مانع حرکت

تعلیق می شود برا این اساس تعلیق دو دیون نیمه مستقل می نامند

روش پاندولی دو مفصلی از روش دو مفصلی در تعلیق عقب فولکس واگن های مدل 1300 و 1500

استفاده کرده اند خصوصیات تعلیق دو مفصلی به این شرح است الف:  دو چهار شاخه در نزدیکی

دیفرانسیل قرار دارد  و به علت دور بودن چهار شاخه ها از چرخ های دو طرف شعاع نوسان چرخ زیاد

و چرخ ها در موقع حرکت  به جمع شدگی  تمایل دارند این جمع شدگی از نوع  مضر است  (کمبر

مثبتو سطح اتکای چرخ ها را  کاهش  داده مرکز دوران  را بالای  دیفرانسیل  می برد این  حالت

واژگونی را افزایش می دهدببه علت تغییرات زیاد محور لاستیک سایی چرخ های عقب زیاد است

روش پاندولی یک مفصلی معایب تعلیق دو مفصلی با طراحی تعلیق پاندولی یک مفصلی تا اندازه ای

بر طرف شده در این تعلیق یک طرف پوسته ی دیفرانسیل یک پارچه  بوده  طرف  دیگر ان مفصلی

متحرک است برای کنترل حرکت قسمت متحرک محور فنر عرضی نیرومندی کار گذاشته شده است

در این تعلیق حرکت زاویه ای چرخ کم تر است و مرکز دوران در روی دیفرانسیل بوده تمایل به واژگونی

در ان نسبت به نوع قبل کمتر است کار فنر عرضی در ان  متعادل  ساختن دو  قسمت  محور است

تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ی ساده  در این نوع تعلیق دو اهرم دو شاخه ای به کار رفته

که سر تکی ان یاتاقان بندی شده است و از داخل ان پولوس عبور می کند و سر دیگر دو شاخه ای

ان عمود بر محور طولی در دو نقطه ی شاسی یاتاقان بندی بوشی گردیده این تعلیق به علت ساده

بودن سر دو شاخه ی متصل به شاسی فقط در صفحه قائم نوسان می کند و در نتیجه سطح اتکای

چرخ ها در هنگام پیچیدن و شتاب گیری زیاد نمی شود یعنی چرخها کمبر ثابتی دارند بنابراین نقطه ی

واژگونی تعلیق بالا است و در خودروهای جدید کاربرد ندارد

 

تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ی خم شونده

در این نوع که مانند نوع قبل است محل یاتاقان دو شاخه ای اهرم ها ست به محور عرضی خودرو

تحت زاویه قرار می گیرد با این طراحی در هنگام شتابگیری خودرو وپیچیدن خودرو  چرخ ها با زاویه

کمتر از  90 درجه نسبت به داخل  خودرو حرکت میکنند با خاصیت  نقطه ی واژگونی و دوران پایین

امده  ایمنی در پیچیدن افزایش پیدا می کند

تعلیق مستقل عقب با اهرم طولی

اهرم طولی مستقل در محور عقب مانند محور جلو به صورت اهرم طولی دوبل فولکس واگن و اهرم

خمیده ژیان و غیره بکار می رود دو نوع اهرم خمیده وکجی چرخ به  هنگام  پیچیدن و زیاد شده کمبر

منفی ایمنی حرکت افزایش  می یابد  اما  هر گاه اهرمها موازی باشند  چرخ ها کجی پیدا نمی کند

بلکه فقط در صفحه  قائم نوسان می کنند

تعلیق مستقل هیدرو استاتیک

در این سیستم از جابجایی  سریع روغن و  تراکم پذیری لاستیک استفاده شده است در هر چرخی

یک واحد هیدرو استاتیک وجود دارد که روی اهرم  متصل به چرخ نصب می گردد با حرکت چرخ به

بالا یا پایین اهرمی به دیافراگم هیدرو استاتیک  روی اهرم  متصل به چرخ نصب می گردد با حرکت

چرخ به بالا یا پایین اهرمی به دیافراگم هیدرو استاتیک  نیرو وارد نموده و  روغن پشت ان را جابجا

می کند روغن ارسال شده از  یک چرخ به چرخ دیگر که در همان سمت قرار دارد  فرستاد ه می شود

روغن ارسالی  تحت فشار پس از  رسیدن به واحد هیدرواستاتیک  چرخ از سوپاپ  یک طرفه ان عبور

و پس از تراکم فنر لاستیکی ان دیافراگم را به سمت پایین می فشارد نیروی دیافراگم نیز به اهرم

چرخ  وارد می اید در  نتیجه شاسی را از مقدار عادی بلند تر  می کند  و انرژی پتانسیل درشاسی

برای برگشت به حالت عادی ذخیره  می شود افزون  بر ان  ضربه ی  بین دو  قسمت تعلیق توزیع

می شود و تعادل خوبی را برای اتاق فراهم می سازد

 

 

تعلیق مستقل هیدرو پنو ماتیک

در این روش از خاصیت تراکم پذیری هوا و گاز و سرعت انتقال روغن و گاهی از تنظیم اختیاری ارتفاع

تعلیق با کار انداختن هیدرو موتور استفاده شده است  نوع هیدرو گاز ان  رایج تو  است در سیستم

هیدرو پنوماتیک هر چرخ  مستقلا تحت کنترل  است و به وسیله ی  لوله ی روغنی با تعلیق دیگر و

یا پمپ روغن مرکزی ارتباط دارد در سیستم فنر بندی ان یک محفظه اب بندی  شده  وجود دارد که

داخل ان گاز ازت تحت فشار قرارد دارد زیر اتاقک گاز دیافراگم جدا  کننده ای  ایجاد شده و پایین ان

با روغن پر شده است روغن در دو  محفظه  قرار دارد  که به  وسیله ی سوپاپ  ضربه گیری از هم

جدا  شده اند  وقتی چرخ  با مانعی برخورد کند  ضربه ی  اهرم چرخ  دیافراگم زیرین را  حرکت داده

روغن بدون مقاومت از محفظه ی اول  به محفظه ی دوم  را می یابد و روغن محفظه ی بالا گاز ازت

را

دانلود با لینک مستقیم


پاورپوینت-ppt- مکانیسم سیستم تعلیق خودرو- در 45 اسلاید-powerpoint