قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا

اختصاصی از فی توو قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 51

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 قسمتی از محتوای متن Word 

قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا                                     

بیشتر تاریخ شناسان هوانوردی، چاک ییگر، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا را اولین کسی می دانند که در حال پرواز با هواپیمای آزمایشی X-1، که در حقیقت یک بمب افکن تغییر یافته جنگ جهانی و مجهز به چهار موتور راکت بود، برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست.

البته تعداد دیگری از خلبانان نیز ادعا نموندند که این کار را زودتر از چاک ییگر انجام داده اند، اما باز هم، رکورد این خلبان معتبرتر است. در سال 1953 میلادی، خلبانی به نام اسکات کراسفیلد، خود را به عنوان اولین خلبانی معرفی نمود که برای اولین بار، از دو برابر سرعت صوت یا همان دو ماخ گذشته است. وی این سرعت را با هواپیمای سکای راکت به دست آورد. در حالی که حدود شش سال طول کشید تا خلبانان از سرعت یک ماخ به سرعت دو ماخ دست پیدا کنند، اما در همین حال تنها نصف این زمان به طول انجامید تا جهان هواپیمایی به سرعت بالای سه ماخ نیز دست پیدا کند. اولین خلبانی که به سرعت سه برابر صوت دست یافت، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا، ملبورن آپت بود که با هواپیمای بل X-2، در 27 سپتامبر 1956 رکورد سرعت را شکست.

هواپیمای او ابتدا می بایست با یک هواپیمای مادر به سرعت و ارتفاع مناسب دست پیدا کرده و سپس از هواپیمای مادر پرتاب شده و به سرعت مورد نظر خود می رسید. بالاترین سرعت این هواپیما، 3.851 کیلومتر بر ساعت و در ارتفاع 19 کیلومتری سطح دریا اندازه گیری شد. با وجود این موفقیت و شادی بزرگ، به دلیل این که خلبان آپت هیچ گونه تجربه ی پروازی با آن هواپیما را زا قبل نداشت، در هنگام بازگشت به پایگاه ادواردز، سرعت را به طور کامل کاهش نداد و در نتیجه این عمل، کنترل هواپیما از دست او خارج شده و هواپیما به صورت واژگون در آمد. در این حالت او سعی کرد که با صندلی نجات بیرون بپرد، اما دیگر دیر شده بود و خلبان همراه با هواپیمایش به زمین برخورد کرده و منفجر گردید و خلبان جان خود را از دست داد. اما روند دستیابی به سرعت های بالاتر، باز هم ادامه پیدا کرد و سرانجام هواپیمای X-15، در هفتم مارس 1961، سرعتی بالاتر از چهار ماخ یا 4.675 کیلومتر بر ساعت در ارتفاع 23 کیلومتری سطح دریا دست یافت. در این عملیات فوق العاده، کنترل هواپیما در دست کاپیتان رابرت وایت از نیروی هوایی آمریکا بود.

سه ماه بعد، در 23 ژوئن 1961، خلبان وایت بار دیگر سوار هواپیمای مقتدر خود شده و قدم بعدی در رسیدن به سرعت های بالا را تحقق بخشیده و به سرعت باور نکردنی 5 ماخ دست پیدا نمود. بالاترین سرعتی که خلبان در این پرواز بدان دست یافت، سرعتی معادل 5.800 کیلومتر بر ساعت در ارتفاعی برابر با 32.830 متر از سطح دریا بود. اما انگار این خلبان دست بردار نبود، چرا که بار دیگر در 11 سپتامبر 1961، یعنی در همان سال برای بار سوم، در اقدامی بی نظیر به قدم بعدی سرعت های بالا دست یافته و نام خود را به عنوان اولین خلبانی رقم زد که بالاتر از سرعت 6 ماخ پرواز کرده است. این بار او سرعتی معادل 6.590 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاعی پایین تر از دفعه قبل، یعنی ارتفاع 30.970 متری به دست آورد. اگر چه حدود 9 سال به طول انجامید تا بشر از سرعت 1 ماخ به 3 ماخ دست پیدا کند، اما تنها 9 ماه طول کشید که خلبانی بتواند از سرعت 3 ماخ به 6 ماخ دست پیدا کند. آخرین سرعتی که برای هواپیمای افسانه ای X-15 به ثبت رسید، چند سال بعد و به وسیله خلبانی به نام ویلیام پیت نایت بود.

در سوم اکتبر 1967، خلبان نایت رکورد سرعت 7.274 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاع 31.120 متری سطح دریا به دست آورد. رکورد این خلبان، بالاترین سرعتی بوده است که به وسیله یک هواپیمای سرنشین دار در طول تاریخ به ثبت رسیده است. تنها وسیله ای که با سرعتی بیش از رکورد یاد شده و با سرنشین پرواز کرده باشد، شاتل فضایی آمریکاست که با سرعت 28 ماخ، قادر به پرواز است، اما چون این وسیله یک موشک بیرون جوی محسوب می شود، رکورد آن در حیطه هواپیماها کاربردی ندارد. در 27 مارس سال 2004، هواپیمای بدون سرنشین X-43 ناسا رکورد خلبان نایت را شکست. در حالی که تمامی هواپیماهایی که به سرعت های بالا برای نخستین بار دست یافتند، به موتورهای موشکی مجهز بودند.

هواپیمای X-43 مجهز به موتور جت هوادمی موسوم به سکرم جت می باشد و به همین دلیل است که این برنامه چنین هواپیمایی از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. این هواپیما برای نخستین بار با سرعت 83/6 ماخ به مدت 11 ثانیه پرواز نمود. این سرعت معادل 7.700 کیلومتر بر ساعت در ازتفاع 28.995 متری می باشد. درست چندماه بعد، در 16 نوامبر سال 2004، هواپیمای مشابه دیگری به سرعتی نزدیک به 10 ماخ دست پیدا کرد. این هواپیما ابتدا با هواپیمای کمکی و مادر بی 52 به ارتفاع مناسب حمل شد و پس از جداشدن از بوستر کمکی در ارتفاع و سرعت بهینه، موتور سکرم جت این هواپیما را با سرعت 8/9 ماخ یا 11.000 کیلومتر بر ساعت پیش راند.

از آن زمان که صدای رعد آسای شکستن دیوار صوتی برای اولین بار بر فراز بیابانی در آمریکا شنیده شد، تا آن زمان که هواپیمای آزمایشی سازمان ناسا به سرعت ده برابر صوت دست یافت، زمانی برابر با حدود پنجاه سال طلایی که در طی آن آینده صنعت هوایی جهان رقم خورد و جهان هواپیمایی به پیشرفت های بسیار و البته موثری نایل آمد، سپری می شود. این گام های بزرگ، همه و همه نتیجه تلاش، پایداری، پشتکار و مداومت بی نظیر افرادی مانند من و شماست

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.

بررسی اثر نگاشت سرعت بر قاب های خمشی فولادی

اختصاصی از فی توو بررسی اثر نگاشت سرعت بر قاب های خمشی فولادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :بررسی اثر نگاشت سرعت بر قاب های خمشی فولادی

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

پروژه رشته کامپیوتر در باره سرعت و امنیت خودپرداز(ATM). doc

اختصاصی از فی توو پروژه رشته کامپیوتر در باره سرعت و امنیت خودپرداز(ATM). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 44 صفحه

چکیده:

دستگاهای خودپرداز برای راحتی کار مشتریان بانکها می باشد.ولی این خودپرداز ها همانطور که هر

روز شاهد آن هستیم همیشه آماده ارائه خدمات نیستند(خرابند)و در ارائه خدمات به مشتریان خیلی ضعیف عمل می کنند.وخدمات خیلی کمتری در مقایسه با کشورهای دیگر انجام می دهند.کواز جمله ایرادهای آن می توان به این موارد اشاره کرد که خودپرداز های موجود هاز لحاظ مکانیکی وهم از لحاظ شبکه دارای سرعت پایینی می باشندو اشتباهات زیادی در انجام تراکنش ها از ان شاهد هستیم.وافراد مجرب و متخصص در زمینه آن کم است در نتیجه پشتیبانی ضعیفی از آنها بخصوص در شهر های کوچک به عمل می آید.

 من در این پروژهمی خواهم در مورد مشکل سرعت وامنیت این شبکه بحث کنم که سعت وامنیت خودپردازها به چه عواملی بستگی دارد. در واقع به دنبال را ه حلی برای بهتر کردن ارائه خدمات هستم که خود راهی بسوی گسترش بانکداری الکترونیک می باشد. می توان گفت که سیستم خود پرداز ازیک کامپیوتر معمولی دستگاه کارت خوان و چاپ صرت حساب که جزء قسمت مکانیکی آن می باشند که مثل یک کامپیوتر معمولی به شبکه کلی بانک متصل است . که سرعت قسمت مکانیکی را براحتی می توان افزایش داد.اما چون سرعت عملکردانسان محدود بوده واز سرعت عملکرد سیستم کمتر می باشدو واز آنجا که طرف مقابل این سیستم انسان است نمی توان از یک حد مشخصی سرعت آن را افزایش داد.بنابراین می توان روی سرعت شبکه آن کار کرد.در مورد امنیت خودپرداز ها نیز امنیت شبکه آن از جمله موارد مهمی است که در این پروژه به آن پرداخته ام.

کلمات کلیدی:

بانکداری الکترونیک، کارتهای اعتباری، خودپرداز، شبکه، خطوط ارتباطی ،امنیت ، هکر، دیوار آتش،

مقدمه:

بانکهای ایرانی در حالی از گسترش بانکداری الکترونیک سخن می گویند که ایرانیان برای پرداخت هزینه های آب، برق، تلفن، گاز و انتقال پول از حسابی به حسابی دیگر وقت زیادی می گذارند و برای پرداخت و دریافت وجه نقد گاه ساعتها در صف می مانند.اسکناس، چک و اسناد بانکی مهمترین ابزار انتقال مالکیت در سیستم بانکی است ولی در میان آنها اسکناس جایگاه ویژه ای دارد و ایرانیان اعتماد خاصی به آن دارند.انتقال وجه نقد بدون حضور در بانک و پر کردن انواع و اقسام فرمها تقریبا غیر ممکن است تخمین زده می شود که 60 درصد مراجه کنونی مردم به شبکه بانکی برای دریافت یا پرداخت پول نقد می باشد.در اکثر موارد چندین روز طول می کشد تا وجه نقد حواله شده عملا به حسابی در شهری دیگر یا حتی در همان شهر واریز شود.کامپیوتر بانکها عمدتا نقش ماشین حساب و دفاتر بانکی را بازی می کند و نمی توان از طریق شبکه اینترنت که حالا در ایران کم و بیش همه گیر شده وجوه نقدی را به جایی حواله یا به حساب کسی منتقل کرد.در مقابل در بانکداری الکترونیک کارتها جای اسکناس، چک و اسناد بانکی را گرفته اند. با این کارتها می توان از فروشگاه محل خرید کرد، بدون مراجعه به بانک با استفاده از شبکه اینترنت پولی از حساب شخصی به حساب دیگری ریخت، قبض آب، برق، گاز، تلفن را پرداخت، بلیت هواپیما خرید و هزینه اقامت در هتل را داد.در بانکداری سنتی هیچکدام از این کارها بدون پرداخت پول نقد در ایران عملی نیست. سیستم بانکی ایران هنوز به قلم و کاغذ متکی است و رایانه و دستگاه خود پرداز یا عابر بانکها (ATM) که مشتریان می توانند با کارتهای بانکی روزانه مقادیر معینی پول از حساب خود برداشت کنند، تنها مظاهر بانکداری الکترونیک هستند.خودپرداز یا عابر بانک دستگاهی الکترونیکی است که مشتری از طریق آن با کارت پولی Debit Card که بانک صادر کرده، مبالغ محدودی وجه نقد از موجودی حساب شخصی برداشت. ایرانی ها هنوز قادر نیستند از طریق بانک داری الکترونیکی مبالغ قابل توجهی پول را نقل وانتقال دهندو در موارد اندکی از فروشگاه ها خرید می کند البته به غیر از این کارتها، تلاش هایی از سوی چند شرکت برای صدور کارتهای اعتباری Credit Card صورت گرفته اما هیچکدام تا کنون موفقیت آمیز نبوده است. شبکه شتاب بانکها برنامه پیوستن به یک شبکه واحد را آغاز کرده اند که امکان ارتباط بانکهای مختلف را با هم فراهم می کند. این شبکه که شتاب نام دارد، از سوی بانک مرکزی ایجاد شده اما فعلا هر بانک سیستم مخصوص به خود را دارد و بسیاری از بانکها ارتباطی با بانک کنار دستشان ندارند.طرح شتاب در واقع شبیه بزرگراهی است که از طریق آن می توان به همه بانکها دسترسی داشت و دارندگان کارتها می توانند از هر بانکی بدون در نظر گرفتن صادر کننده حساب وجه برداشت کنند اما این طرح دارای مشکلاتی است، زیرا هر بانکی که سخت افزار دریافت اسکناس یعنی همان عابر بانک را نصب کرده کار مزد دریافت می کند و بانک صادر کننده کارت هیچ نفعی نمی برد ، کارشناس بانکداری به بی بی سی می گوید: "نمی توان انتظار داشت بانک بدون هیچ منفعتی کارت صادر کند. در نظر گرفتن سود حداقلی برای صادر کننده کارت لازم است و گرنه دلیلی ندارد که بانک بدون دریافت سود کارت صادر کند.

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول [دستگاههای خود پرداز (ATM )]

1-1 خود پرداز

1-2 سخت افزار

1-3 نرم افزار

فصل دوم [ امنیت ATM) و شبکه ی آن( ]

2-1 امنیت ATM

2-2 طبقه بندی حملات به شبکه

2-3 آشنایی با دیواره های آتش Firewalls

فصل سوم [ شبکه و کاربردهای آن ]

3-1 شبکه ی ATM

3-2 تاریخچه ی پیدایش شبکه

3-3 مزایا و معایب شبکه های کامپیوتری

3-4 اجزای شبکه80

3-5 انواع پروتکل

3-6 ویژگیهای شبکه

فصل چهارم [ سیستم عامل و ارتباط با ATM ]

4-1 سیستم عامل

4-2 سیستم عاملهای شبکه

فصل پنجم [ مدلهای شبکه ی ATM و خطوط ارتباطی آن

5-1 مدلهای شبکه

5-2 تقسیم بندی بر اساس توپولوژی

5-3 تقسیم بندی بر اساس حوزه جغرافیایی تحت پوشش

5-4 ارتباطات شبکه

فصل ششم [ ارزیابی و مقایسه]

فصل هفتم [ نتیجه گیری ]

مراجع

منابع و مأخذ:

1. جزوه ی درسی ، شبکه های کامپیوتری ، دکتر ناصر مدیری، دوره کارشناسی، دانشکده ی فنی، دانشگاه آزاداسلامی، شبستر، ایران،پاییز 81
2. گزارش کار، دستگاههای خود پرداز، مهندس مجتبی صباحی وش، آرشیو، پست بانک، تهران، ایران، دی ماه 1383
3. www.ewoss.com
4. atmmachine.com4.

http://en.wikipedia.org5.

1. network.com6.
2. wisegeek.com7.

محاسبه سرعت موج برشی با عدد SPT و N اصلاح شده

اختصاصی از فی توو محاسبه سرعت موج برشی با عدد SPT و N اصلاح شده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محاسبه عدد سرعت موج برشی میانگین مطابق آئین نامه 360 با داشتن عدد SPT و N اصلاح شده

محاسبه سرعت لایه ای موج s در اکسل بصورت خودکار

همراه آئین نامه و طریقه دستورالعمل

محاسبه خودکار سرعت موج برشی با داشتن عدد SPT اصلاح شده

دانلود پاورپوینت فیزیک پیش دانشگاهی - حرکت با سرعت ثابت - 35 اسلاید قابل ویرایش

اختصاصی از فی توو دانلود پاورپوینت فیزیک پیش دانشگاهی - حرکت با سرعت ثابت - 35 اسلاید قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

"مناسب برای دبیران، دانش آموزان و اولیاء"

برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید: