تحقیق دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات

اختصاصی از فی توو تحقیق دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل : word

قابل ویرایش و آماده چاپ

تعداد صفحه :25

پیشگفتار:

جریان کاربرد و تکامل تکنولوژی در سال های پیش از 1900 بر مبنای فعالیت های فردی منهدسی استوار بود.  چنانچه لئوناردو داوینچی را می توان علاوه بر هنرمندی خلاق و بزرگ مهندسی بی نظر و پیشرو دانست که قلمرو عملی و علمی دانش، تکنولوژی و تجربی را در هم آمیخته بود و در هر زمینه ای دستاورهای بی نظر برجا گذاشته است. اما شاید بزرگترین دستاورد بشر در قرن بیستم دستبابی به الگوهای پیشرفته سازمان و تشکیلات بوده است. یعنی انجام تقسیم کار بویژه فعالیت‌های بزرگ صنعتی، تولیدی و اجرائی در قالب سازمان و تشکیلات و انجام کار گروهی با هماهنگی و استفاده از اصول و فنون کنترل پروژه و مدیریت کیفیت. ساختار سازمانی  امکان تقسیم کار به گروه های تخصصی و بهره برداری از تخصص های مرتبط با هر کار و وظیفه را در شرایط پهنه امکان پذیر می نماید.

قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا

اختصاصی از فی توو قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 51

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 قسمتی از محتوای متن Word 

قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا                                     

بیشتر تاریخ شناسان هوانوردی، چاک ییگر، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا را اولین کسی می دانند که در حال پرواز با هواپیمای آزمایشی X-1، که در حقیقت یک بمب افکن تغییر یافته جنگ جهانی و مجهز به چهار موتور راکت بود، برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست.

البته تعداد دیگری از خلبانان نیز ادعا نموندند که این کار را زودتر از چاک ییگر انجام داده اند، اما باز هم، رکورد این خلبان معتبرتر است. در سال 1953 میلادی، خلبانی به نام اسکات کراسفیلد، خود را به عنوان اولین خلبانی معرفی نمود که برای اولین بار، از دو برابر سرعت صوت یا همان دو ماخ گذشته است. وی این سرعت را با هواپیمای سکای راکت به دست آورد. در حالی که حدود شش سال طول کشید تا خلبانان از سرعت یک ماخ به سرعت دو ماخ دست پیدا کنند، اما در همین حال تنها نصف این زمان به طول انجامید تا جهان هواپیمایی به سرعت بالای سه ماخ نیز دست پیدا کند. اولین خلبانی که به سرعت سه برابر صوت دست یافت، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا، ملبورن آپت بود که با هواپیمای بل X-2، در 27 سپتامبر 1956 رکورد سرعت را شکست.

هواپیمای او ابتدا می بایست با یک هواپیمای مادر به سرعت و ارتفاع مناسب دست پیدا کرده و سپس از هواپیمای مادر پرتاب شده و به سرعت مورد نظر خود می رسید. بالاترین سرعت این هواپیما، 3.851 کیلومتر بر ساعت و در ارتفاع 19 کیلومتری سطح دریا اندازه گیری شد. با وجود این موفقیت و شادی بزرگ، به دلیل این که خلبان آپت هیچ گونه تجربه ی پروازی با آن هواپیما را زا قبل نداشت، در هنگام بازگشت به پایگاه ادواردز، سرعت را به طور کامل کاهش نداد و در نتیجه این عمل، کنترل هواپیما از دست او خارج شده و هواپیما به صورت واژگون در آمد. در این حالت او سعی کرد که با صندلی نجات بیرون بپرد، اما دیگر دیر شده بود و خلبان همراه با هواپیمایش به زمین برخورد کرده و منفجر گردید و خلبان جان خود را از دست داد. اما روند دستیابی به سرعت های بالاتر، باز هم ادامه پیدا کرد و سرانجام هواپیمای X-15، در هفتم مارس 1961، سرعتی بالاتر از چهار ماخ یا 4.675 کیلومتر بر ساعت در ارتفاع 23 کیلومتری سطح دریا دست یافت. در این عملیات فوق العاده، کنترل هواپیما در دست کاپیتان رابرت وایت از نیروی هوایی آمریکا بود.

سه ماه بعد، در 23 ژوئن 1961، خلبان وایت بار دیگر سوار هواپیمای مقتدر خود شده و قدم بعدی در رسیدن به سرعت های بالا را تحقق بخشیده و به سرعت باور نکردنی 5 ماخ دست پیدا نمود. بالاترین سرعتی که خلبان در این پرواز بدان دست یافت، سرعتی معادل 5.800 کیلومتر بر ساعت در ارتفاعی برابر با 32.830 متر از سطح دریا بود. اما انگار این خلبان دست بردار نبود، چرا که بار دیگر در 11 سپتامبر 1961، یعنی در همان سال برای بار سوم، در اقدامی بی نظیر به قدم بعدی سرعت های بالا دست یافته و نام خود را به عنوان اولین خلبانی رقم زد که بالاتر از سرعت 6 ماخ پرواز کرده است. این بار او سرعتی معادل 6.590 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاعی پایین تر از دفعه قبل، یعنی ارتفاع 30.970 متری به دست آورد. اگر چه حدود 9 سال به طول انجامید تا بشر از سرعت 1 ماخ به 3 ماخ دست پیدا کند، اما تنها 9 ماه طول کشید که خلبانی بتواند از سرعت 3 ماخ به 6 ماخ دست پیدا کند. آخرین سرعتی که برای هواپیمای افسانه ای X-15 به ثبت رسید، چند سال بعد و به وسیله خلبانی به نام ویلیام پیت نایت بود.

در سوم اکتبر 1967، خلبان نایت رکورد سرعت 7.274 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاع 31.120 متری سطح دریا به دست آورد. رکورد این خلبان، بالاترین سرعتی بوده است که به وسیله یک هواپیمای سرنشین دار در طول تاریخ به ثبت رسیده است. تنها وسیله ای که با سرعتی بیش از رکورد یاد شده و با سرنشین پرواز کرده باشد، شاتل فضایی آمریکاست که با سرعت 28 ماخ، قادر به پرواز است، اما چون این وسیله یک موشک بیرون جوی محسوب می شود، رکورد آن در حیطه هواپیماها کاربردی ندارد. در 27 مارس سال 2004، هواپیمای بدون سرنشین X-43 ناسا رکورد خلبان نایت را شکست. در حالی که تمامی هواپیماهایی که به سرعت های بالا برای نخستین بار دست یافتند، به موتورهای موشکی مجهز بودند.

هواپیمای X-43 مجهز به موتور جت هوادمی موسوم به سکرم جت می باشد و به همین دلیل است که این برنامه چنین هواپیمایی از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. این هواپیما برای نخستین بار با سرعت 83/6 ماخ به مدت 11 ثانیه پرواز نمود. این سرعت معادل 7.700 کیلومتر بر ساعت در ازتفاع 28.995 متری می باشد. درست چندماه بعد، در 16 نوامبر سال 2004، هواپیمای مشابه دیگری به سرعتی نزدیک به 10 ماخ دست پیدا کرد. این هواپیما ابتدا با هواپیمای کمکی و مادر بی 52 به ارتفاع مناسب حمل شد و پس از جداشدن از بوستر کمکی در ارتفاع و سرعت بهینه، موتور سکرم جت این هواپیما را با سرعت 8/9 ماخ یا 11.000 کیلومتر بر ساعت پیش راند.

از آن زمان که صدای رعد آسای شکستن دیوار صوتی برای اولین بار بر فراز بیابانی در آمریکا شنیده شد، تا آن زمان که هواپیمای آزمایشی سازمان ناسا به سرعت ده برابر صوت دست یافت، زمانی برابر با حدود پنجاه سال طلایی که در طی آن آینده صنعت هوایی جهان رقم خورد و جهان هواپیمایی به پیشرفت های بسیار و البته موثری نایل آمد، سپری می شود. این گام های بزرگ، همه و همه نتیجه تلاش، پایداری، پشتکار و مداومت بی نظیر افرادی مانند من و شماست

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.

دانلود مقاله دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 25

این مقاله درمورد دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات

مقدمه:
نظام مهندسی مشاور و نظارت ایران بر دو پایه شکل گرفته و از طریق دوساختار و سازمان مختلف مورد تایید و نظارت قراردارد.
ساختار ارزیابی و طبقه بندی سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور.
این سازمان که قبلا بعنوان وزارت برنامه بودجه و بعدا بنام سازمان برنامه و بودجه فعالیت داشت و اخیرا با نام سازمان مدیرت و برنامه ریزی کشور فعالیت های خود را تجدید سازمان داده است در شاخه معاونت فنی خود ساختار طبقه بندی تایید صلاحیت و نظارت بر فعالیت مهندسی مشاور را اداره می کند.
آئین نامه تشخیص صلاحیت این سازمان که به تایید کمیسیون فنی هیأت دولت رسیده است ساختار مسئول و قانونی برای تشخیص صلاحیت مهندسین مشاور و پیمانکاران کشور است  که طبق الگوهای‌ائین نامه مشاورین و پیمانکاران و سازندگاتن متقاضی کار کشوررا برحسب نیروی کار ماهر و تخصصی تاسیسات و امکانات اجرائی و سازمانی ، سوابق اجرائی حقوقی و حقیقی و بالاخره تجهیزات تخصصی که دراختیار دارند، ارزیابی و طبقه بندی مینمایند و صلاحیت هر واحد  را بر حسب نوع و میزان کار اجرائی تعیین می نماید. همچنین بصورت مستمر فعالیت وحسن اجرای کار و مزاعات ضوابط مورد کنترل و نظارت قرار می دهد. علاوه براین سازمان مذکور بعنان حکم قانونی و مرضی الطرفین.....(ادامه دارد)

نقش استاندارها در فعالیت مهندسین مشاور
علاوه بر علوم ودانش فنی تخصصی مهندسی و کارشناسان شاغل در مشاور که پایه و اساس فعالیت های تحقیق و طراحی شرکت و ارائه خدمات است. بزرگترین مرجع و منبع اطلاعات مهندسی مورد استفاده استاندارد های تخصصی مرجع است. اشنائی دقیق و حرفه ای این استاندار های مرجع بین المللی علاوه بر استانداردهای  تدوین شده از طرف مؤسسه استاندارد و تحقیقات کشور برحسب نیاز و عملکرد و نوع فعالیت کارفرمایان مختلف متفاوت است. مثلا برخی از شرکت های بزرگ کشور مانند شکرت نفت ایران بعلت اینکه در گذشته اغلب طرحهای آن توسط شرکتهای آمریکائی و انگلیسی  طراحی و اجار شده و اغلب تجهیزات وتاسیسات آن برخسب مقیاسهای اینچ طراحی شده از استاندارد های آمریکائی  وانگلیسی مانند  BSI و  ASTM  و AISC  و حتی سیستم های انیجی دراندازه گذاری و تلرانس ها استفاده می کنند. اما شرکت‌های بزرگی مثل شرکت ملی فولاد از سیستم  متریک واستاندارد های ISO  و  IEEC  و DIN و گوست (روسی) .....(ادامه دارد)

- پروژه های اجرائی
  این بخش  از فعالیت از مجموع فعالیت های طراخحی کلان، طراخی های پایه مهتدسی، تهیه و نقش های اجرائی ، تهیه نقشه های کارگاهی و در کنار آن تهیه فهرست  مقادیر کارها و پیشنهاد استانداردهای اجرائی برای کنترل ونظارت و سطخح تلرانس ها است. عمده کارهای  می‌بابست مهندسی اعمم از عمران،  ساراه به مکانیک ، تاسیسات (حرارت، ؟ ؟ آبرسانی، برق رسانی ، روشنائی ، فاضلاب ،گاز رسانی، اطفاء حریق، حفاظت محیط زیست،  تصفیه فاضلاب ، دفع گرد و خاک، بخارات و گازهای رسمی، مخابرات) ، تجهیزات ایمنی، الکترونیک، معمای، شمیائی و فرایندی، طراحی و تجهیزات فرایندی، طراحی  توید، طراحی خط تولید، انتخاب تکنولوژی ، طراحی مهندسی تولید در این بخش انجام می پذیرد. فعالیت نقشه کشی و بویژه استفاده از نرم افبزارهای محاسبات مهندسی و نقشه کشی مانند SAR و اتوکد و استفاده از کامپیوتر جزء لاینفک این بخش ای مهندسی و مشاوره است. تقریبا می توان گفت قلب ومحور اصلی فعالیت مشاور در  این بخش از فعالیت می طپد و دراین قسمت استفاده از فنون مهندسی  که دردانشکده های .....(ادامه دارد)

آشنائی با نقشه کشی و نرم افزارهای مهندسی
از بخش های بسیا رمهم کار مشاوره، استفاده از نرم افزارها وبرنامه های کامپیوتری  باری طراحی و تبدیل طراحی بر نقشه های  اجرائی است. در حال حاضر عملا مشاورین تخته رسم را برای نقشه کشی حذف کرده اند و از نرم افزارهای پیشرفته و کامیپوتر برای نقشه کشی و تهیه مدارک اجرائی استفاده می کنند و با پرینت گرفتن از کارهای کامپیوتری مدارک و مستندات را‌ آماده برای تحویل به کار فرما و پیمانکار می‌نمایند.
زمان لازم برای آشنائی و تسلط بر هریک از نرم افزارهای مهندسی مانند اتوکد نیاز به ماهها متوالی کارفعالیت عملی دارد و کارآموزی اینجانب تنها جنبه آشنائی کلی با فعالیت .....(ادامه دارد)

تاریخچه
از کجا مرور تاریخی این موضوع را شروع کنیم؟! نور همیشه با ما بوده است. مخابرات با استفاده از نور در اوائل دوران پیشرفت بشری،  از زمانی که بشر ابتدا با استفاده از علامت دادن با دست پیام خود را ارسال میکرد، شروع  شده است. این خود بطوربدیهی یک نوع مخابرات نری است و درتاریکی قابل اجرا نمی باشد. در خلال روز، منبع نور برای سیتم مورد مثال.....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله دستیابی به الگوهای پیشرفته در سازمان و تشکیلات

سازمان نظام مهندسی کشور
پروژه های اجرائی
مدیریت پروژه
تهیه و ارائه گزارشات
کادر اجرائی مشاور
نتیجه فرایند کارآموزی
آشنائی با استانداردها و مراجع
آشنائی با فعالیت نظارتی
آشنایی تخصصی با بخش برق و الکترونیک
طراحی انتقال و توزیع
نور و روشنائی
برق صنعتی
کنترف و ابزار دقیق

تحقیق درباره قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا

اختصاصی از فی توو تحقیق درباره قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:67

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسأله

اهمیت موضوع

اهداف کاربردی

اهداف نهایی

تعریف مفاهیم و واژه

قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا                                     

بیشتر تاریخ شناسان هوانوردی، چاک ییگر، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا را اولین کسی می دانند که در حال پرواز با هواپیمای آزمایشی X-1، که در حقیقت یک بمب افکن تغییر یافته جنگ جهانی و مجهز به چهار موتور راکت بود، برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست.

البته تعداد دیگری از خلبانان نیز ادعا نموندند که این کار را زودتر از چاک ییگر انجام داده اند، اما باز هم، رکورد این خلبان معتبرتر است. در سال 1953 میلادی، خلبانی به نام اسکات کراسفیلد، خود را به عنوان اولین خلبانی معرفی نمود که برای اولین بار، از دو برابر سرعت صوت یا همان دو ماخ گذشته است. وی این سرعت را با هواپیمای سکای راکت به دست آورد. در حالی که حدود شش سال طول کشید تا خلبانان از سرعت یک ماخ به سرعت دو ماخ دست پیدا کنند، اما در همین حال تنها نصف این زمان به طول انجامید تا جهان هواپیمایی به سرعت بالای سه ماخ نیز دست پیدا کند. اولین خلبانی که به سرعت سه برابر صوت دست یافت، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا، ملبورن آپت بود که با هواپیمای بل X-2، در 27 سپتامبر 1956 رکورد سرعت را شکست.

هواپیمای او ابتدا می بایست با یک هواپیمای مادر به سرعت و ارتفاع مناسب دست پیدا کرده و سپس از هواپیمای مادر پرتاب شده و به سرعت مورد نظر خود می رسید. بالاترین سرعت این هواپیما، 3.851 کیلومتر بر ساعت و در ارتفاع 19 کیلومتری سطح دریا اندازه گیری شد. با وجود این موفقیت و شادی بزرگ، به دلیل این که خلبان آپت هیچ گونه تجربه ی پروازی با آن هواپیما را زا قبل نداشت، در هنگام بازگشت به پایگاه ادواردز، سرعت را به طور کامل کاهش نداد و در نتیجه این عمل، کنترل هواپیما از دست او خارج شده و هواپیما به صورت واژگون در آمد. در این حالت او سعی کرد که با صندلی نجات بیرون بپرد، اما دیگر دیر شده بود و خلبان همراه با هواپیمایش به زمین برخورد کرده و منفجر گردید و خلبان جان خود را از دست داد. اما روند دستیابی به سرعت های بالاتر، باز هم ادامه پیدا کرد و سرانجام هواپیمای X-15، در هفتم مارس 1961، سرعتی بالاتر از چهار ماخ یا 4.675 کیلومتر بر ساعت در ارتفاع 23 کیلومتری سطح دریا دست یافت. در این عملیات فوق العاده، کنترل هواپیما در دست کاپیتان رابرت وایت از نیروی هوایی آمریکا بود.

سه ماه بعد، در 23 ژوئن 1961، خلبان وایت بار دیگر سوار هواپیمای مقتدر خود شده و قدم بعدی در رسیدن به سرعت های بالا را تحقق بخشیده و به سرعت باور نکردنی 5 ماخ دست پیدا نمود. بالاترین سرعتی که خلبان در این پرواز بدان دست یافت، سرعتی معادل 5.800 کیلومتر بر ساعت در ارتفاعی برابر با 32.830 متر از سطح دریا بود. اما انگار این خلبان دست بردار نبود، چرا که بار دیگر در 11 سپتامبر 1961، یعنی در همان سال برای بار سوم، در اقدامی بی نظیر به قدم بعدی سرعت های بالا دست یافته و نام خود را به عنوان اولین خلبانی رقم زد که بالاتر از سرعت 6 ماخ پرواز کرده است. این بار او سرعتی معادل 6.590 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاعی پایین تر از دفعه قبل، یعنی ارتفاع 30.970 متری به دست آورد. اگر چه حدود 9 سال به طول انجامید تا بشر از سرعت 1 ماخ به 3 ماخ دست پیدا کند، اما تنها 9 ماه طول کشید که خلبانی بتواند از سرعت 3 ماخ به 6 ماخ دست پیدا کند. آخرین سرعتی که برای هواپیمای افسانه ای X-15 به ثبت رسید، چند سال بعد و به وسیله خلبانی به نام ویلیام پیت نایت بود.

دانلود پاورپوینت دستیابی به علوم و فناوری نوین فضا - 22 اسلاید

اختصاصی از فی توو دانلود پاورپوینت دستیابی به علوم و فناوری نوین فضا - 22 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

nConceptual Study phase (pre phase A)

nMission Analysis phase (phase A)

nDefinition phase (phase B)

nDesign (phase C)

nDevelopment (phase D)

nOperations phase (phase E)

برای دانلود کل پاپورپوینت از لینک زیر استفاده کنید: