جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی)

اختصاصی از فی توو جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک نمونه جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی) در قالب اکسل

دانلود پاورپوینت قوس در راهسازی

اختصاصی از فی توو دانلود پاورپوینت قوس در راهسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هندسه قوس‌ها

مسیر راه را می‌توان با یک خط شان داد که آن را محور راه می‌نامند. هنگامی که راستاهای مسیر بدست آمد در محل برخورد آنها قوس‌های دایره‌ای طراحی می‌نمایند. در نمای 1 قرارگیری قوس بین دو راستای مسیر نشان داده شده است.

قوس‌‌ها از دیدگاه هندسی بخشی از پیرامون دایره می‌باشند که آنها را قوس‌های ساده یا دایره‌ای می‌نامیم. در نمای 2 اجزای ساده هندسه قوس‌ها و در نمای 3 اجزای فرعی قوس‌ها نشان داده شده است که از فرمول زیر بدست می‌آیند:

در پاره‌ای از کشورها همانند آمریکا، طراحی قوس بر پایه روش درجه‌بندی قوس D یا α می‌باشد و برابر است با زاویه مرکزی روبروی کمان 100ft (30.48متر) که به طور قراردادی برابر است با:

(با تبدیل رادیان به درجه)D=100ft/R

(شعاع به متر)D=1746.37/R

(شعاع به فوت)D=5729.578/R

منظور از درجه قوس، میزان انحنا یا تیزی قوس (سختی) می‌باشد. هرچه D یا α کمتر باشد (شعاع قوس بیشتر گشته)، قوس ملایم‌تر و نرمتر است و رانندگی در این قوس‌ها آسان‌تر است. هرچه D بیشتر باشد، قوس تیزتر و رانندگی بر روی این قوس دشوارتر (با کاهش سرعت) می‌باشد.

قوس‌های آمیخته

اینگونه قوس‌ها بیشتر در جاده‌های فرعی و یا در برشگاه‌ها (تقاطع‌های غیرهمسطح) استفاده می‌شود. هنگامی که بین دو قوس هیچگونه مسیر مستقیم نباشد و دو قوس در کنار همدیگر قرار گرفته باشند، بطوری که انتهای یک قوس، ابتدای قوس دیگر باشد، آنها را قوس آمیخته یا قوس‌های مرکب می‌نامند. مرکز یکی از قوس‌ها باید روی شعاع دیگری باشد. بهتر است از این قوس‌ها برای راه‌های اصلی کشور چشم‌پوشی گردد، زیرا امکان اجرای بر بلندی و قوس‌های پیوندی (کلوتوئیدی) در اینگونه قوس‌ها پردردسر و غیراصولی می‌باشد. در بیشتر موارد خودرو هنگام پیمودن این قوس‌ها باید سرعت خود را کاهش دهد.

این آمیختگی قوس‌ها می‌تواند به گونه‌های زیر باشد:

الف) دو قوس پیاپی: دو قوس با شعاع‌های نابرابر به دو حالت می‌تواند کنار همدیگر باشند (قوس با شعاع بزرگتر در ابتدا و یا قوس کوچکتر در ابتدا).

ب) سه قوس پیاپی: سه قوس با شعاع‌های نابرابر و یا برابر به چندین حالت می‌تواند کنار همدیگر قرار گیرند که چگونگی قرارگیری آنها در کنار هم بستگی به کاربرد آنها دارد. این قوس‌ها برای یال شبدری در برشگاه‌ها بیشتر استفاده می‌شود که سرعت اتومبیل از مسیری که می‌آید تا به زیرگذر یا روگذر برود، متغیر است. روش قرارگیری قوس‌ها می‌تواند بر پایه اندازه شعاع قوس (از بزرگتر به کوچکتر یا برعکس) باشد.

حالت دیگر اینگونه قوس‌ها، قرارگیری سه قوس پیاپی که دو قوس با شعاع برابر در طرفین یک قوس میانی قرار گیرد. از آنها می‌توان بجای قوس پیوندی در راه‌های درجه دو استفاده کرد.

ج) چهار قوس پیاپی: کاربرد این گونه قوس‌ها نیز همانند حالت سه قوس می‌باشد.

د) قوس‌های برگردان: اینگونه قوس‌ها نیز همانند بند الف بوده، با این تفاوت که مرکز یکی از قوس‌ها بر روی شعاع قوس دیگر قرار نگرفته است، ولی باید در راستای شعاع قوس دیگر باشد.

ه) قوس‌های مارپیچی (سر پانتین): اینگونه قوس‌ها در جائی که امکان اجرای قوس با شعاع بزرگتر فراهم نباشد و یا اینکه بخواهیم شیب طولی بین دو نقطه را هماهنگ کنیم و یا اینکه ناهمواری کوهستانی، طرح را مجبور کند جایگاه قوس را جابجا کند، مورد استفاده قرار می‌گیرد.

شامل 33 اسلاید powerpoint

دانلود پاورپوینت راهسازی در نروژ

اختصاصی از فی توو دانلود پاورپوینت راهسازی در نروژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت با موضوع راهسازی در نروژ که شامل 40 اسلاید میباشد:

نوع فایل : PowerPoint

شرح محتوا

 مقدمه

شبکه راههای نروژ دارای 550 کیلومتر تونل میباشد که 25 عدداز این تونلها در زمره یکصد تونل طویل جهان است . از سال 1979 درحدود ده  تونل زیر دریایی درنروژ ساخته شده است که بیشترین تعداد را در بین کشورهای جهان را داراست . 

موفقت کشور نروژ که درشمال اروپا واقع شده است به گونه ای است که حد فاصل بین دو نقطه شمالی و جنوبی آن به 2000 کیلومتر می رسد و حد فاصل اسلو پایتخت آن تابالاترین نقطه شمالی کشور برابر فاصله این شهر تا رم پایخت ایتالیا می باشد .سرزمین پوشیده از برف این کشور به وسیله رشته کوههای نامنظم از هم جداشده است درحالیکه سواحل آن دارای چین خوردگی های عمیقی می باشد و به وسیله جزایر بی شماری محاصره شده اند .  

 استحکام آسفالت سرد : 

 روکش کم هزینه با سطح شنی طبقه بندی شده  

 آسفالت سرد برای مناطق گرمسیر  

 بتون های اسفنجی برای استفاده زمینهای سست 

 استفاده از پولی استرین قالبی (ESP )  

 بتون های اسفنجی (ESP )  

 تکنولوژیتونل سازی در نروژ 

 کاهش هزینه ها درتونل سازی 

 تونل سازی در شهرها  

 تونل اسلو 

 تمیز کردن تونل از هوای آلوده  

 اتصال سواحل بوسیله پل  

 ایجاد پلهای معلق زیبا 

 ساخت اولین پلهای شناور جهان  

 پروژه کریفاست : 

 بزرگترین تونل دریایی جهان 

 ظریف ترین پل جهان  

 عملیات تعمیر و نگهداری 

 اندازه گیری خوردگی های جاده ها 

 سیستم الکترونیکی بازرسی ( نظارت ) تردد 

 پلیس های الکترونیکی 

 تامین هزینه های جاده سازی 

 منابع : 

دانلود پروژه راهسازی خرابیهای راه

اختصاصی از فی توو دانلود پروژه راهسازی خرابیهای راه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پیشگفتار

راهسازان از زمانهای قدیم برلزوم و اهمیت روسازی راهها واقف بودند و برحسب مورد از انواع آن استفاده می‌کردند. طرح، اجرا و نگهداری روسازی راهها از مهمترین و درعین حال از مشکل ترین قسمتهای راهسازی است و غالب اشکالات بعدی زائیده طرح، اجرا ویا نگهداری غیر اصولی این قسمت پر اهمیت راه می‌باشد.

اگر روسازی راهی بطوراصولی و صحیح طرح، اجرا و نگهداری نشود، راه در برابر عوامل جوی و اثر فرساینده آمد و شد خود روها مقاومت نکرده و بسرعت خراب شده ودرنتیجه موجب ازدست رفتن سرمایه گذاری اولیه می‌شود. علاوه براین، خرابی روسازی باعث افزایش سایرهزینه‌ها از قبیل هزینه مرمت و بهسازی و همچنین افزایش هزینه‌های غیرمستقیمی که بعلت بدی روسازی به استفاده کنندگان از راه تحمیل می‌شود خواهد شد.

درچند دهه اخیر بدنبال پیشرفت‌های قابل ملاحظه ای که درعلم مکانیک خاک، مصالح روسازی، انجام آزمایشات آزمایشگاهی و کارگاهی، مقاومت مصالح و تحلیل سیستم‌های پیچیده روسازی با استفاده ازماشین‌های حسابگر الکترونی بوقوع پیوسته است، لازم است که مهندسین راهساز ضمن اطلاع از شرایط خاص ایران ازآنچه که دراین زمینه‌ها درسایرکشورهای دیگر رخ می‌دهد آگاهی داشته باشد.

مقدمه

دراین مبحث انواع خرابی‌های متداول روسازی‌های آسفالتی و شنی شرح داده شده،و علل بوجود آمدن این خرابی‌ها و نحوه مرمت آنها ذکرگردیده است. بطورکلی انواع مختلف خرابی‌هارامیتوان به دوگروه تقسیم کرد:

الف_ خرابی‌های بنیادی (سازمان) 

 ب_ خرابی‌های سطحی (وظیفه ای)

خرابی‌های بنیادی وقتی به وقوع می‌پیوندندکه سیستم روسازی بعلت ندانستن قدرت باربری کافی دراثربارهای وارد صدمه دیده ودیگرنتواند بدون افزایش بیشتر خرابی‌ها، بارگذاری بیشتری را تحمل نماید. خرابی‌های سطحی وقتی اتفاق می‌افتندکه بدون آنکه الزاماً سیستم روسازی از نظر سازه ای قدرت باربری خود را از دست داده باشد، بعلت ناهموار شدن بیش ازحد سطح روسازی، بهره برداری ازآن با اشکال صورت گیرد.

تشخیص نوع خرابی (بنیادی _ سطحی) ازنظرانتخاب نوع و نحوة مرمت و بهسازی روسازی دارای اهمیت زیادی میباشد. برای مرمت خرابی‌های بنیادی، سیستم روسازی بایدازنقطه نظرسازه ای تقویت گردد. درحالی که برای مرمت خرابی‌های سطحی، باید با انجام اقدامات لازم سطح رویه صاف و هموارشود.

‌

ترکها ترکهای موزائیکی (پوست ماری _ سوسماری):

این ترکها بعلت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار،ترکهای سوسماری یا پوست ماری نیز نامیده میشوند. این نوع خرابی با ترک خوردن تمام و یا قسمتی از سطح رویه آسفالتی به شکل تکه‌های نسبتاً کوچک چند ضلعی ظاهر شده و معمولاً با تکراربارگذاری بر وسعت خرابی افزوده میشود.

علت بوجود آمدن ترکهای موزائیکی تغییرشکل بیش ازحد لایه‌های روسازی دراثربارگذاری، ویا خستگی بیش ازحد لایه رویه دراثربارهای وارد به آن است. روسازیهائی که برروی خاکهای با مقاومت کم و با قابلیت تغییرشکل زیاد ساخته میشوند، معمولاً به این صورت ترک می‌خورند. همچنین اگرلایه‌های اساس و زیراساس هم بعلت عدم تراکم کافی مقاومت لازم را نداشته باشد، ممکن است باعث بوجود آمدن تراکهای موزائیکی شود. در مواردی که تراکهای موزائیکی تمام ویا قسمت بزرگی از روسازی را فراگرفته باشد، معمولاً علت آن خستگی بیش ازحد رویه آسفالتی تحت اثر عبور وسائل نقلیه سنگین است.

برای مرمت ترکهای موزائیکی، اگرخرابی موضعی بوده و درسطح به وسعت نسبتاً کمی بوجود آمده باشد، بایدبا استفاده از وصله عمیق اقدام به مرمت قسمت خراب شده روسازی شود. درصورتی که خرابی دروسعت وطول زیادی ازسطح رویه مشاهده شود، علت خرابی کافی نبودن قدرت باربری روسازی است وبرای تقویت آن بایدازیک لایه روکش آسفالتی با ضخامت کافی استفاده شود.    

ترکهای برشی (کناری):

ترکهای برشی یاکناری به ترکهائی اطلاق میشودکه به موازات محور طولی راه و به فاصله کمی از لبه روسازی قرارگرفته باشد. ترکهای برشی ممکن است علاوه برترکهای طولی دارای ترکهای عرضی نیز باشند. ترکهای عرضی معمولاً یک یاچند طولی را قطع کرده و به لبه روسازی منتهی می‌شود.

علت بوجودآمدن ترکهای برشی فقدان پایداری واستقامت برشی خاک یامصالح کناره‌ها روسازی است. یک نمونه ازاین خرابی نشان داده شده است. دراین حالت عدم تراکم کافی خاک محل کنده کاری شده و عبور وسایل نقلیه در فاصله کمی ازمحل کنده شده، سبب بوجود آمدن تراکهای برشی گردیده شده است. زیرا خاک محل کنده کاری شده در برابر تغییر شکل جانبی خاک و مصالح کنار روسازی مقاومت نکرده ودرنتیجه تغییر شکل بیش ازحد روسازی سبب ترک خوردن و شکست رویه آسفالتی شده است.

نمونه‌های دیگر این خرابی در مواردی که راه برروی خاکریزهای با شیب شیروانی زیاد و ناپایدار ساخته میشود مشاهده میگردد. ترکهای برشی همچنین در مواردی که شانه‌های راه به طرز صحیح طرح و ساخته نشده اند، و یا روسازی اساساً فاقد شانه باشد نیز بوجود می‌آید.

 برای مرمت خرابی ناشی از ترکهای برشی باید قبل از اقدام به تعمیر رویه ترک خورده، مبادرت به رفع علت خرابی یعنی تحکیم خاک و مصالح ناپایدار کناره‌های روسازی شود. اگر علت خرابی عدم تراکم کافی خاک کناره‌های روسازی باشد، باید با متراکم کردن خاک وزن مخصوص آن را به حد لازم رساند. در مواردی که ترکهای برشی در اثر عدم وجود شانه‌های راه بوجود آمده باشد، باید با بکار بردن مصالح مناسب اقدام به ساختن شانه‌ها شود تا کناره‌های روسازی تقویت شوند. پس از رفع علت خرابی آنگاه باید با برداشتن قسمتهای ناپایدار روسازی و پرکردن آن با بتن آسفالتی گرم، سطح قسمتهای خراب شده و احتمالاً نشست کرده روسازی مجدداً به سطح اولیه قبل از خرابی آورده شود. این عمل معمولاً با انجام وصله امکان پذیر است.

ترکهای انقباضی:

 ترکهائی که در اثر تغییر حجم وجمع شدن رویه آسفالتی در اثر افت دمای محیط بوجود می‌آیند، ترکهای انقباضی نامیده میشوند. ترکهای انقباضی معمولاً عرضی بوده و گاهی هم به شکل مجموعه ای ازترکهای به هم پیوسته که تشکیل قطعات بزرگی را میدهند ظاهر میشوند. در حالت اخیر، تفاوت ظاهری این ترکها با ترکهای موزائیکی در آن است که ترکهای انقباضی سطح رویه را به قطعات بزرگتری تقسیم کرد و به علاوه گوشه‌های این قطعات نیز تیزتر است.

...

فهرست مطالب

پیشگفتار 0

مقدمه 1

ترکها 2

تغییرشکل‌های سطح رویه 7

نشست محل کنده کاری شده: 7

گودی مسیرچرخها (شیارشدن): 9

نشست موضعی: 10

خرد وکنده شدنها 11

چاله‌ها: 11

جداشدن دانه‌ها: 12

لغزنده شدن، سطح روسازی 13

رو زدن قیر: 13

صیقلی شدن د انه‌ها: 14

خرابی شانه‌ها: 14

خرابی رویه‌های آسفالت سطحی: 15

مرمت و بهسازی 15

مرمت خرابی‌های روسازی: 16

پرکردن چاله‌ها: 16

روکش آسفالتی: 17

تاثیر عوامل جوی 18

تورم در اثر یخبندان 19

خاکهای حساس در برابر یخبندان 19

محافظت روسازی در برابر یخبندان: 21

تعیین عمق یخبندان: 23

تاثیر رطوبت در طرح روسازی‌ها 26

مناطق با بارندگی زیاد 28

مناطق با آبهای زیر زمینی کم عمق 29

تورم خاک بستر دراثر رطوبت 31

36 ص فایل ورد

هفت پروژه راهسازی به صورت کامل همراه با نقشه ها و منحنی ها

اختصاصی از فی توو هفت پروژه راهسازی به صورت کامل همراه با نقشه ها و منحنی ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هفت پروژه راهسازی برای دانشجویان بهمراه گزارش کار و نقشه توپوگرافی و صورت پروژه های مختلف و منحنی بروکنر، پروفیل طولی، و پروفیلهای عرضی. با استفاده از این پروژه های آماده به سهولت پروژه های خود را انجام دهید.