فاصله مجاز تاسیسات برق از تاسیسات گاز ساختمان

اختصاصی از فی توو فاصله مجاز تاسیسات برق از تاسیسات گاز ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فاصله مجاز تاسیسات برق از تاسیسات گاز ساختمان

2 صفحه

pdf

طرح توجیهی تولید انواع نوشابه بدون گاز به صورت آبمیوه جات

اختصاصی از فی توو طرح توجیهی تولید انواع نوشابه بدون گاز به صورت آبمیوه جات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود طرح توجیهی تولید انواع نوشابه بدون گاز به صورت آبمیوه جات 18 ص با فرمت WORD

فهرست مطالب 

مقدمه 2
آشنایی جزیی در مورد کار کارخانه5
نمودار مراحل مختلف تولید نوشابه غیر گازدار با استفاده از انواع10
محاسبه اجزاء و میزان دارایی های ثابت 12
مساحت زمین و برآورد قیمت آن12
مساحت و هزینه های ساختمانی13
هزینه ماشین آلات و تجهیزات خط تولید14
سرمایه ثابت مورد نیاز کارخانه16
هزینه های تولید سرمایه در گردش 18
محاسبه کل سرمایه گذاری 20
نحوه سرمایه گذاری و تأمین منابع مالی20
سودآوری و چگونگی برگشت سرمایه21

دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله مکانیسم های انتقال گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتقال اندازه حرکت فاز گازی در واسطه های متخلخل، از مولفه های جابجایی توده ای و نفوذی تشکیل می شود. در این فصل، ابتدا اجزای نفوذی و جابجایی توده ای به طور جداگانه ارائه می شود و سپس مکانیسم های مرکب بحث می شوند.

- جابجایی توده ای فاز گازی

- قانون دارسی

جابجایی توده ای فاز گازی در واسطه های متخلخل معمولاً با استفاده از قانون دارسی تحلیل می شود (دارسی1856) که در واقع بیان می کند که سرعت دارسی گاز ug مستقیماً متناسب است . با گرادیان فشار فاز گاز Pg و نفوذ پذیری فاز گاز kg . قانون دارسی را می توان به این صورت نوشت :

 که  ویسکوزیته فاز گاز و  ثابت گرانشی می باشد. بر حسب جریان جرمی،

 با نادیده گرفتن گرانش و آرایش مجدد آن داریم : 

توجه داشته باشید که سرعت دارسی ug یک سرعت فیزیکی نیست بلکه یک سرعت سطحی بر اساس کل سطح جریان می باشد نه فقط سطح مقطع جریان سیال. سرعت سیال با سرعت روزنه Vg از طریق ضریب تخلخل  رابطه دارد   

نفوذپذیری فاز گاز kg یک ثابت تناسب است که معمولاً به صورت تجربی با واحدهای طول تعیین می شود. نفوذپذیری فاز گاز ممکن است به علت اثرات سیال ها اندکی متفاوت از نفوذپذیری فاز مایع باشد. مقادیر نفوذپذیری فاز مایع به شدت متغیر است از

7-10 تا m29-10 برای شنهای تمیز و 18-10 تا m220-10 برای گرانیت- واحد دارسی که اغلب به کار می رود برابر است با m212-10×987/0 . قانون دارسی برای جریان با سرعت پایین قابل استفاده است که معمولاً در جریان محیط های متخلخل و برای مناطق بدون جریان برشی مرزی مثل مناطق دور از دیواره ها صدق می کند. وقتی برش دیواره مهم است، کشش برینکمن را می توان به کار برد. در بعضی موقعیت ها، معادلات برینکمن و فورشیمر هر دو برای معادله اندازه حرکت کامل تر استفاده می شوند.

*کشش برینکمن*

کشش برینکمن برای معادله قانون دارسی شامل اثر برش مرزی یا دیواره بر سرعت جریان می باشد. که برای وضوح، گرانش در نظر گرفته نشده است. اولین عبارت در RHS بلافاصله به عنوان عبارت دارسی قابل تشخیص است در حالی که عبارت دوم یک عبارت تنش برشی 

شامل 25 صفحه فایل WORD قابل ویرایش

دانلود تحقیق درباره شرکت پالایش گاز شهید هاشمی نژاد ( خانگیران )

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق درباره شرکت پالایش گاز شهید هاشمی نژاد ( خانگیران ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پالایشگاه گاز شهید هاشمی نژاد با هدف بهره برداری از مخازن گاز شمال شرقی کشور در بهمن ماه 1362 با حضور حضرت آیت ا... خامنه ای ( رئیس جمهور وقت ) افتتاح گردید .

مرحله نخست این پالایشگاه با ظرفیت تصفیه 25 میلیون مترمکعب گاز ترش در روز حدود 15% گاز مصرفی کشور را برای 700 هزار مشترک ساکن در استانهای خراسان ، گلستان ، مازندران ، و سمنان تامین می نماید .

نظر به ترش بودن بخش قابل توجهی از گاز تحویلی به پالایشگاه ، گاز های اسیدی در دو واحد گوگرد سازی با ظرفیت اسمی 1300 تن در روز و خلوص 99.9 درصد تبدیل به گوگرد میشود . طراحی این فاز توسط شرکت امریکایی D.P.G در سالهای قبل ار انقلاب انجام شده و در سالهای پس از انقلاب توسط شرکت سایپم از ایتالیا به اجرا گذاشته شده است و کل تجهیزات آن از خارج وارد شده است .

شرکت ملی گاز ایران با هدف ازدیاد برداشت از ذخایر گاز منطقه و به منظور تامین گاز مصرفی مورد نیازبرنامه های توسعه ای نسبت به طراحی و احداث دو واحد جدید پالایش و انتقال حدود 17 میلیون متر مکعب در روز به شبکه گاز رسانی کشور و همچنین تولید 650 تن گوگرد در روز تحت عنوان مرحله دوم طرح شرکت پالایش گاز شهید هاشمی نژاد   (خانگیران ) سازماندهی و به اجرا گذاشته شود .

این طرح شامل دو واحد پالایش گاز هر کدام با ظرفیت دریافت 8.4 میلیون متر کعب گاز ترش در روز ، یک واحد بازیافت گوگرد با ظرفیت 650 تن در روز و تاسیسات جانبی از قبیل دو دستگاه دیگ بخار هر کدام با ظرفیت 90 تن درساعت ، یک توربین بخاری جدید برق با ظرفیت 7.5 مگا وات و همچنین سیستم برجهای خنک کننده آب و سایر تاسیسات می باشند . با احداث فاز دوم ، ظرفیت گاز قابل تصفیه تا چهل و دو میلیون متر مکعب در روز و تولید گوگرد تا 1950 تن در روز افزایش یافته است . گفتنی است طراحی این فازها توسط شرکت طراحی و مهندسی صنایع انرژی EIED  انجام شده و توسط شرکت تهران جنوب به مرحله اجرا گذاشته شده است که 60 درصد تجهیزات آن ساخت داخل و 40 درصد ساخت خارج است .

لازم به ذکر است جهت جلوگیری از آلودگی محیط زیست به هنگام تعمیرات اساسی واحدهای باز یافت گوگرد ، واحد چهارم بازیافت گوگرد هم اکنون در حال احداث است .

فصل دوم : واحد تصفیه گاز ( GTU)

گاز ترش پس از خروج از چاه و گذراندن مراحل اولیه تفکیک و اندازه گیری جریان ، جهت فراورش و کنترل نقطه شبنم وارد تاسیسات واحد تصفیه گاز شرکت پالایش گاز شهید هاشمی نژاد می گردد .

فرایند تصفیه گاز در واحدهای تصفیه گاز را می توان درسه مسیر مختلف دنبال کرد . این سه مسیر عبارتند از :

الف – مسیر جریان گاز در سیستم تصفیه گاز

ب – سیستم نمزدایی و گردش گاز احیا     

ج – سیستم گردش آمین در واحد تصفیه گاز       

در ادامه بر همین اساس به شرح فرآیند فرآورش گازطبیعی پرداخته خواهد شد .

الف – شرح جریان گاز در واحد تصفیه گاز     

گازترش پس از خروج از هدر های واقع در واحد اندازه گیری CMF توسط پنج خط لوله 20 اینچ وارد پالایشگاه می شود و هر خط به یکی از واحد های تصفیه گاز می رسد .

گاز در ابتدا وارد جداکننده گاز ورودی ( Inlet Gas Separator ) می شود که مایعات گازی و آب موجود در آن پس از جدا شدن توسط دو خط لوله به واحدهای آب ترش و تثبیت مایعات نفتی هدایت شده و گاز خروجی نیز وارد فیلتر جداکننده (Inlet gas filter separator ) می شود تا اگر احیانا ذرات و یا مایعاتی همراه گاز باشد ، ازآن جدا گردد . طراحی جداکننده و فیلتر جداکننده گاز ورودی ، جهت حصول اطمینان از جلوگیری از آلوده شدن متیل دی اتیلن آمین (MDEA) مصرفی جهت تصفیه گاز ، به کلراید و جلوگیری از ورود مایعات گازی و سولفور آهن به سیستم می باشد .

سپس گاز از زیر بیستمین سینی وارد دو عدد برج تماس ( MDEA contactor ) شده و در معرض عبور آمین که از بالای برج وارد شده ، قرار می گیرد . هیدروژن سولفوره و اسید کربنیک موجود در گاز توسط آمین جذب شده و گاز عاری از این گازها ، از قسمت بالای برج خارج می شود . گاز خروجی به دلایل دریافت مقداری از حرارت حاصله از جذب CO2 و H2S توسط آمین ، تا حدود 55 درجه سانتی گراد میشود لذا برای خنک کردن، وارد کولر گاز شیرین ( Treated gas cooler ) گشته و دمای آن تا حدود 38 درجه سانتی گراد کاهش می یابد .

سپس گاز وارد جداکننده گاز شیرین ( Treated gas separator ) می شود تا آمین همراه گاز از آن جدا گردد . برای تسهیل در این امر ، آب بافشار دو عدد پمپ ( Treated gas water spray pump ) به داخل خط ورودی به جداکننده گاز شیرین ، پاشیده می شود ، سپس گاز وارد فیلتر جداکننده گاز شیرین ( Treated gas filter separator ) می شود تا هرگونه ذرات احتمالی و یا آمین و هیدروکربور از آن جدا شود و آماده ورود به سیستم کنترل نقطه شبنم گردد .

سیستم کنترل نقطه شبنم از چهار عدد برج خنک کننده با بستر ثابت موبیل سوربید تشکیل شده است . گاز از بالای دو عدد از برجها وارد شده و در طول عبور از بستر موبیل سوربید ، آب و هیدروکربونهای سنگین را در بستر ، جای می گذارند و از انتهای برجها خارج می گردد ، گاز خروجی از برجها سپس وارد فیلتر نهایی ( Residue gas filter ) و هر آنچه ذرات جامد ، همراه گاز باشد از آن جدا می شود سپس گاز جهت خروج از پالایشگاه به خط اصلی انتقال می یابد .

شامل 88 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق درباره مخازن گاز CNG و برآورد سرمایه گذاری احداث کارخانه

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق درباره مخازن گاز CNG و برآورد سرمایه گذاری احداث کارخانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشکلات ناشی از ذخیره‌سازی سوخت گاز، به‌عنوان یک مانع بزرگ در توسعة سریع خودروهای گاز‌سوز جلوه کرده‌است. در حال حاضر سه مبنا برای ذخیره‌سازی سوخت‌های گازی که جزء اصلی آن‌ها متان است، وجود دارد:

1. گاز طبیعی فشرده[1] (CNG)
2. گاز طبیعی مایع‌شده[2] (LNG)
3. گاز طبیعی جذب‌شده[3] (ANG)

امروزه استفاده از گاز طبیعی فشرده بیشترین کاربرد را از بین سه روش فوق دارد. مخازن ذخیرة گاز تحت فشار بالا، که در حال حاضر برای خودروهای گازسوز کاربرد دارند، نسبت به آنچه که ده سال پیش مورد استفاده واقع می‌شد، به‌طرز قابل‌توجهی تکامل‌ یافته‌اند. در مخازن فعلی، نسبت وزن بر واحد حجم گاز ذخیره‌شده در مقایسه با مخازن اولیه، به بیش از نصف کاهش یافته و مخازن در اندازه‌ها و شکل‌های متفاوت تولید شده‌‌اند. البته توسعه و پیشرفت در این راه با کاربرد استانداردهای جدیدISO[4] با سرعت بیشتر قابل پیش‌بینی و انتظار است. این در حالی است که دیگر روش‌های ذخیره‌سازی گاز در مراحل اولیة توسعه خود هستند.

به‌کارگیری گاز طبیعی فشرده به‌عنوان سوخت وسائط نقلیه در مقیاس وسیع در دو دهة 50 و 60 میلادی در ایتالیا و روسیه آغاز شد. مخازن اولیه، مخازن فولادی بودند که با مشخصات صنعتی- ملی گوناگون ساخته می‌شدند تا این‌که در اواخر سال 1970 میلادی با وضع مقررات جدید در ایتالیا، مخازن فولادی کم‌وزن به بازار عرضه شدند. در آمریکای شمالی نیز تبدیل سوخت وسائط نقلیه به گاز طبیعی در مقیاس وسیعی، از سال 1980 میلادی به‌بعد آغاز گردید. مخازن سبک‌وزن ساخته‌شده از آستر فلزی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که برای کاربردهای فضایی توسعه یافته بودند‏‏‏‏‏‏، در سال 1977 میلادی به بازارهای صنعتی وارد شدند. در سال 1982 میلادی مخازنی که با آستر آلومینیومی با پیچش محیطی الیاف شیشه ساخته شده‌بودند در صنعتCNG  مورد استفاده قرار گرفتند. سازندگان مخازن فولادی این روند را تا طرح‌های سبک‌‌وزن‌تر برای CNG با تولید کردن آسترهای فولادی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که در سال 1985 میلادی آغاز شده بود، دنبال کردند. برای این‌که وزن مخزن را برای کار‌بردهای CNG کاهش دهند، سازندگان بسیاری، طرح‌های کامپوزیتی کاملاً پیچیده‌ای را توسعه دادند و آسترهای فلزی یا پلاستیکی را برای مخزن محتوی گاز به‌کار بردند. در اواخر دهه 80 میلادی کاربردهای عملی مخازن CNG با آسترهای پلاستیکی تقویت‌شده درسوئد، روسیه و فرانسه شروع شد. به‌دنبال توسعة استانداردهای مخازن گاز طبیعی در آمریکای شمالی، طرح‌هایی با آسترهای نسبتاً نازک آلومینیوم یا آسترهای پلاستیکی تقویت‌شدة کاملاً پیچیده‌شده با پوشش الیاف شیشه و الیاف کربن بعد از سال 1992 میلادی به بازار معرفی شدند. شکل 1 نمونه‌هایی از این مخازن را نشان می‌دهد.

مشخصات عمدة فناوری‌های ذخیره‌سازی سوخت گاز طبیعی در جدول 1 خلاصه شده‌اند. برای مقایسه؛ بنزین، اتانول و متانول نیز در این جدول فهرست شده‌اند. مقایسة فناوری‌های ذخیرة گاز طبیعی و فناوری‌های ذخیرة سوخت‌های مایع رایج، براساس ذخیره انرژی یکسان در هر سیستم سوخت بیان شده‌است.

مبنای مقایسه، یک مخزن 45 لیتری بنزین است که اکثراً در خودروهای شخصی متوسط استفاده می‌شود. با فرض ذخیرة گاز طبیعی برای 320 کیلومتر و با مصرف بنزین 8/11 لیتر در 100 کیلومتر، سه مخزن 50 لیتری گاز نیاز می‌باشد. همچنین در خودروهایی با مصرف بنزین 8/8 لیتر در 100 کیلومتر، دو مخزن 50 لیتری گاز و در خودروهایی با مصرف بنزین 7 لیتر در 100 کیلومتر، یک مخزن 50 لیتری گاز لازم است. با افزایش نسبت تراکم خودروهای گازسوز، می‌توان تا 15 درصد مصرف سوخت را کاهش داد که باعث کاهش وزن مخزن و هزینة ذخیرة گاز می‌گردد. افزایش نسبت تراکم موتور از افزایش حجم مخزن ذخیرة گاز طبیعی فشرده اقتصادی‌تر است.

* حجم در مخازن گاز طبیعی به‌صورت حجم آبی (لیتر آب) سنجیده می‌شود.

مخازن CNG به‌دلیل ملاحظاتی همچون سهولت ساخت و استحکام، اغلب به‌شکل کروی یا استوانه‌ای ساخته می‌‌شوند. ساخت آستر فلزی مخازن به‌شکل مستطیلی (جعبه‌ای)، عایق‌کاری آن‌را مشکل می‌کند و همچنین از استحکام کمتری به‌علت جوشکاری در درزها برخوردار می‌باشد. در عوض مخازن استوانه‌ای براحتی قابل ساخت می‌باشند. در دو سر این مخازن، دو نیمکرة عدسی‌شکل به روش‌های خاص شکل‌دهی ایجاد می‌گردند. بنابراین مخازن گاز طبیعی بدون درز و جوش هستند. بخش عمده‌ای از هزینة ساخت مخازن استوانه‌ای را هزینة همین قسمت‌های نیمکره‌ای تشکیل می‌دهد. مخازن کروی در مقایسه با مخازن استوانه‌ای از لحاظ اندازه و فضایی که اشغال می‌کنند برای قرارگیری در صندوق عقب اتومبیل یا هر جای دیگری که برای مخزن درنظر گرفته شود، مناسب‌ نمی‌باشند. در شکل 2 نمونه‌ای از شکل عمومی مخازن، نشان داده شده‌است.

شامل 127 صفحه فایل WORD قابل ویرایش