گزارش کامل کارآموزی رشته برق تولید برق

اختصاصی از فی توو گزارش کامل کارآموزی رشته برق تولید برق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلودگزارش کامل کارآموزی رشته برق تولید برق  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این گزارش  کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده وقابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

مقدمه 

مهندسان برق با خلق وعملکرد سیستمهای بسیار متنوعی سروکار دارند که به منظور بدست آوردن نیازها و خواسته های جامعه طراحی می شوند . این سیستم ها دامنه گسترده ای دارند واز سیستم های مربوط به تولید ،انتقال وکنترل مقادیر کم انرژی سیستم های کنترل و بهره وری از مقادیر بسیار زیاد انرژی رادربرمی گیرند ،درایران سیستم های برق حداکثر نقاط به صورت شعاعی ساده است و کمتر از تجهیزات ایمنی خط استفاده کرده اند وبرای تولید برق در نیروگاهها از سوختهای فسیلی استفاده می کنند وتا حد خیلی کم از توربینهای آبی وبادی و هسته ای برای تولید برق استفاده می کنند و قسمت انتقال برق نیز بیشتر به صورت هوایی است ودر بعضی از جاهای خاص از کابل کشی زمینی استفاده کرده اند .  دراین گزارش در فصل اول در مورد ایمنی دربرق وکارکردن با قسمتهای مختلف سیستم برق توضیح داده شده است وباید گفت ایمنی مهمترین ویکی از اصولی ترین کارهایی است که هر کس می خواهد با برق سروکار داشته باشد باید آن رابداند ورعایت کند که سلامت وکار طولانی ومداوم با برق رابرای خود تضمین کند ودر فصل دوم در مورد قسمتهای اداره برق و وظایف آنها شرح داده شده است و همچنین در مورد تجهیزات دستگاهی که مورد استفاده در اداره برق قرار می گیرد .  درپایان این امر را برخود واجب می شمارم که از زحمات بی شائبه جناب آقای مهندس ومحمدرضا حسن زاده و همچنین راهنمائی های بی دریغ شرکت برق شهرستان خرمدره کمال تشکر نمایم و همچنین از زحمات خدمات رایانه ای APPLE که درامر تایپ این گزارش زحمات فراوان کشیده اند سپاسگذاری می نمایم .  دستورالعمل های ایمنی وفنی  مهارکردن  1-    تمام مهارتها بدون استثناءباید مقره عایق را داشته باشند . 2-    مقره عایق مهار فشار قوی باید بالاتر از شبکه فشار ضعیف باشد . 3-    باید توجه داشت که مقرع فشار ضعیف درارتفاعی دوراز دسترس عابرین قرار گیرد .  4-    درصورتیکه سیم اتصال زمینی برروی پایه موجود باشد حتی المقدور سعی شود سیم مهار به این سیم متصل شود.  5-    سیم مهار نباید با سیمهای شبکه تماس داشته باشد .  6-    مهارراقبل از نصب بایستی مونتاژوسپس روی تیر نصب کرد .  7-    موقع مهارکردن تیر ،سیم مهار باید طوری در مقره مهار قرار گیرد که در صورت شکست مقره ،سیمها در داخل یکدیگر بیافتد واز خوابیدن شبکه جلوگیری شود .  8-    سیم مهار باید قدرت کشش شبکه را داشته باشد .  9-    درصورت دردسترس نبودن مقره عایق مهار حتما"سیمهای مهار باید بطول 2 متر از سطح زمین روپوش عایق داشته باشد .  10-    از کامیون ودرخت نباید برای بستن مهار موقت استفاده کرد در مواقع ضروری .  11-    قبل از سیم کشی باید تیرهای واقع در زاویه مهار شوند .  12-    سیمهای هیچ پایه ای را نباید باز کرد مگر اینکه آن پایه از چهار طرف مهار شده باشد .  نکات ایمنی نصب اتصال زمین  1-    بعدازقطع برق مدار یک شبکه یا دستگاه دو طرف محل کار را اتصال زمین کنید حتی اگر خط از یک طرف تغذیه شده باشد .  2-    محل کار نباید بیش از یک کیلومتر با محل اتصال زمین فاصله داشته باشد ودر هر حال باید اتصال زمین از محل قابل رویت باشد .  3-    هرگاه بیش از یک گروه بخواهند روی یک خط فشار قوی کار کنند ،بایستی هریک از گروهها دربین اتصال زمینهای مربوط به خود کار کنند .  4-    قبل از نصب وسایل اتصال زمین ،بی برق بودن شبکه را توسط تفنگ مخصوص امتحاان کنید .(درصورت پاره بودن هردو سر آنرا آزمایش نمود.) 5-    دستگاه ارتینگ معمولا"دارای سه رشته سیم است ،که سه رشته آنها دارای چنگک فنری (گیره )است که به شبکه متصل میگردد وسیم چهارم از طریق قرقره به میله اتصال زمین وصل میشود .   6-    طریق اتصال زمین بدینصورت است که : أ)میله زمین را در مرطوب ترین نقطه زمین فروکنید .  ب) درشبکه فشار ضعیف سیم اتصال زمین را ابتدا به میله زمین وصل کرده وسپس سرها را دیگر آنرا توسط وسایل کار عایق به پایین ترین سیم وسپس بترتیب به سیمهای دیگر متصل کنید .  ت)هنگام برچیدن اتصال زمین نخست در شبکه فشار ضعیف اتصالات شبکه را به ترتیب از بالا به پایین با وسایل کار عایق باز کنید وبخاطر داشته باشید که بعدا"سیم اتصال زمین را از میله زمین جدا کنید .  ث)درشبکه فشار قوی پیش از اتصال کابل اتصال زمین به میله زمین اول گیره وسطی را به فاز وسط وصل می نمائیم وسپس دیگر گیره ها را به دو فاز کناری .  7- درموقع بستن وباز کردن اتصالات زمین از دستکش لاستیکی عایق استفاده کنید.  8- اتصالات زمین از طریق برجها باید با استفاده از بست مخصوص برج که قادر به هدایت جریانات پیش بینی شده باشد عملی گردد . محل اتصال باید کاملا"تمیز باشد .  9- درهنگام رعد وبرق روی خطوط یا دستگاه ها کار نکنید حتی اگر اتصال زمین خوبی داشته باشد .  10- در صورتیکه باید مدارهای دیگری نیز باشد ،کابل اتصال زمین را باید چنان ببندید تااز افتادن یا لغزیدن آن برروی سیمهای دیگر جلوگیری شود .   بالا رفتن از تیر  1-    بیش از هرکار باید بدانید که شبکه برقدار است یا نه زیرا در صورت برقدار بودن با آمادگی و تحهیزات بهتری بالای تیر می روید .  2-    قبل از بالا رفتن از هر تیر چوبی میبایستی استحکام آن (توسط ضربه زدن با چکش و با تکان دادن 000 )آزمایش شود ،زیرا ممکن است تیر بظاهر سالم بنظر رسد ولی موریانه آنرا از داخل خورده باشد .  3-    از تیرهای پوسیده ویا صدمه دیده ویا دارای ترک و شکستگی نباید بالا رفت مگر اینکه بطور مطمئن مهار شده باشند . بیش از یک نفر حق بالا رفتن از این گونه تیرها را ندارد .  4-    همیشه هنگام بالا رفتن از تیر از کلاه ایمنی استفاده کنید .  5-    هنگام بالا رفتن از تیر چوبی از دستکش کار استفاده کنید که دست شما در مقابل ماده سمی کروزت درامان باشد .  6-    رکابی که استفاده می کنید باید مناسب با قط تیر باشد .  7-    بازدید از بند رکاب و کمربند هر دفعه از بالا رفتن لازم است .  8-    با هر قدم که برمیدارید مطمئن باشید که تیر تحمل وزن شمارا دارد .  9-    درحین بالا رفتن باید ساق پابا تیرزاویه 20 درجه تشکیل داده و فاصله گامها از 30 سانتیمتر پایه چراغ و غیره برخورد ننماید .  10-    درموقع بالا رفتن از تیر باید حواس کارگر به طرف بالا باشد تا با شبکه وسایر موانع مانند پایه چراغ و غیره برخورد ننماید .  11-    در تیرهای قطور که در موقع بالا رفتن گیر دست کم است باید به کمک طناب ایمنی بالا رفت .  12-    در هنگام بالا رفتن از تیر نباید از سیم مهار یا مقره و بستهای فلزی وابزارآلات نظیر آنها بعنوان دستگیره استفاده کرد .  13-    در موقع بالا رفتن باید هردو گیره سرهای تسمه ایمنی کمربند داخل حلقه کمر باشند .  14-    اگر از روی تیر مایلی بالا می روید (درصورت امکان با نصب مهار موقت )از روی انحناءتیر بالا روید و سایر کارکنان باید دور از محل کار باشند.  15-    درحین بالا رفتن از تیر باید توجه شود که خار رکاب به شکاف یا گیره تیر برخوردنکند ، همچنین وسایل نصب شده روی تیر از صدمه رکاب درامان باشد .  16-    چنانچه تیری دارای شبکه برقدار باشد باید توجه نمود که اعضای بدن یا ابزار کار هادی با آنها برخورد نکند .

کامل ترین نقشه ایران و جهان

اختصاصی از فی توو کامل ترین نقشه ایران و جهان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بهترین برنامه ی نقشه با امکان مسیریابی افلاین

بی نظیرترین برنامه ی نقشه ی کل جهان با امکانات بی نظیر و باور نکردنی

*** یکی از ویژگی های منحصر به فرد این برنامه نمایش اسامی شهرها و خیابان ها به صورت فارسی است اگر در سایر برنامه های نقشه دقت کرده باشید 80 درصد اسامی به صورت انگلیسی نمایش داده می شوند اما در برنامه ما این قضیه برعکس است و بیشتر از 90 درصد اسامی روی نقشه به صورت فارسی نمایش داده شده است.

یکی از قابلیت های بی نظیر دیگر این برنامه قابلیت ارسال موقعیت دلخواه شما یا محل قرار برای دوستانتان از طریق اس ام اس - وایبر - واتس اپ - لاین - بیتاک - و نیم باز است با این تفاوت که مهم نیست دوست شما حتما این برنامه رو دانلود کرده باشد لینک موقعیت مورد نظر برای دوستانتان ارسال می شود شخصی که لینک را باز می کند با این برنامه یا از طریق گوگل مپ و یا از طریق مرورگر اینترنت خود قادر خواهد بود موقعیت شما رو ببیند .

قابلیت دیگری که هیچ برنامه ی نقشه ی دیگری ان را ندارد نمایش نقشه ی بیت مپی به دو صورت عادی که در بعضی گوشی ها ریز دیده می شود و بزرگنمایی سطح 2 که در گوشی هایی که اسامی و خیابان ها ریز دیده می شوند کمک می کند اسامی و نقشه بزرگ دیده شوند.

اگر قبلا برنامه ی نقشه ای دانلود کرده اید بایستی این نقشه را هم امتحان کنید تا ببینید که نقشه ی واقعی همین برنامه است .

دانلود پایان نامه کامل در مورد جاوا اسکریپت با قابلیت ویرایش و دریافت پایان نامه در قالب فایل Word

اختصاصی از فی توو دانلود پایان نامه کامل در مورد جاوا اسکریپت با قابلیت ویرایش و دریافت پایان نامه در قالب فایل Word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده .

1. جاوااسکریپت چیست؟

1ـ1. اصول اسکریپت نویسی در صفحات وب 

2ـ1. اسکریپتها و برنامه ها 

3ـ1. معرفی جاوااسکریپت 

4ـ1. قابلیتهای جاوااسکریپت 

5ـ1.جاوااسکریپت در مقابل جاوا                      

 6ـ1.چگونه جاوااسکریپت در صفحات وب قرار میگیرد؟

1. خلق یک اسکریپت 

1ـ2.ابزار اسکریپت نویسی 

2ـ2.آغاز خلق اسکریپت .

1. بررسی قابلیتهای جاوااسکریپت .

1ـ3. زیباتر کردن صفحات وب به کمک جاوااسکریپت 

1ـ1ـ3 .استفاده از نوار وضعیت 

2ـ3.کاربابرنامه های اتصالی 

1. برنامه های جاوااسکریپت چگونه کار میکنند. 

1 ـ4. توابع درجاوااسکریپت

2ـ4. اشیاءدر جاوااسکریپت .

1ـ2ـ4 . جاوااسکریپت از سه نوع شیء پشتیبانی می کند

3ـ4.کنترل حوادث 

4ـ4. مخفی کردن اسکریپتها از مرورگرهای قدیمی 

1. استفاده از مقادیر و ذخیره سازی آن 

1 ـ 5. انتخاب نام برای متغییرها .

2ـ 5. تعیین مقدار برای متغییر ها. .

1ـ2ـ5. انواع اساسی داده ها در جاوااسکریپت 

3ـ 5. انواع داده جاوااسکریپت.

6 . آرایه ها و رشته ها 

1ـ6 .خلق یک شیء String

7. بررسی و مقایسه متغییرها 

1ـ7 . دستورIf

2ـ7 . دستورEles

8 . تکرار دستورات باکمک حلقه ها 

1ـ 8 . حلقه های For

2ـ 8 . حلقه های While

3ـ 8 . حلقه های Do...while

1. اشیاء درون ساخت مرورگر

1ـ 9 . اشیاء چیستند؟ 

1ـ 1ـ 9.خلق اشیاء .

2ـ 9 . خاصیتهای اشیاء و مقادیر.

3ـ 9 . گـرد کردن اعداد 

4ـ 9 . خلق اعداد تصادفی 

5 ـ 9. کـار با تاریخها 

10 . مدل شیئی سند DOM

1ـ 10 . درک مدل شیئی سند 

2ـ 10 . دسترسی به تاریخچه مرورگـر 

1. خلق اشیاء اختصاصی .

1ـ11 . استفاده از اشیاء برای ساده کردن اسکریپتها 

2ـ11 . اختصاصی کردن اشیاء درون ساخت 

12 . پنجره ها و زیر صفحه ها

1ـ 12 . کنترل پنجره ها با استفاده از اشیاء

2ـ12 . ایجاد وقفه های زمانی .

3ـ 12 . استفاده از اشیاء جاوا اسکریپت برای کار با زیر صفحه ها

1. دریافت اطلاعات به کمک پرسشنامه ها .

1ـ 14. اصول طراحی پرسشنامه ها درHTML 

2ـ 14 . شیءfrom در جاوااسکریپت 

3ـ 14 . ورودیهای متن 

4ـ 14 . ورودیهای چند خطی متن 

5ـ 14 . کـار با متن در پرسشنامه ها

6ـ14 . دکمه ها .

7ـ 14 . مربعهای گـزینش

 8 ـ 14 . دکـمه های رادیوئی

15 . تصاویر گـرافیکی و انیمیشن 

1ـ 15 . استفاده از جاوااسکریپت برای کار با نقشه های تصویری 

2ـ 15 . تصاویر دینامیک در جاوااسکریپت 

16 . اسکریپتهای فرامرور گری

1ـ 16 . دریافت اطلاعات مرورگر

2ـ 16 . حل مشکل ناسازگاری مرورگرها 

3ـ 16 . خلق یک صفحه چند منظوره 

4ـ16 . هدایت کاربران به صفحات وب

5ـ16 . خلق یک صفحه چند منظوره .

17 . کـار با شیوه نامه ها 

1ـ 17 . معرفیHTML دینامیک

2ـ 17 . شیوه و ظاهرصفحات 

3ـ17 . تعریف و استفاده از شیوه هایCSS

4ـ 17 . تنظیم مکـان متن

5ـ 17 . تغییر رنگ و تصاویر زمینه 

6ـ 17 . کـار با فوتنهـا 

7ـ 17 . کنترل شیوه ها بکمک جاوااسکریپت 

 18 .  استفاده از لایه ها برای خلق صفحات دینامیک 

1ـ 18 . لایه ها چگونه کار میکنند؟ 

2ـ 18 . دو استاندارد برای خلق لایه ها 

3ـ 18 . خلق لایه های CSS 

4ـ 18 . تعریف خواص لایه ها 

19 . استفاده از جاوااسکریپت برای توسعه یک سایت وب 

1ـ 19 . خلق سند HTML  

2ـ 19 . استفاده از لیستهای بازشونده برای تسهیل هدایت کاربران 

3ـ 19 . خلق دستوراتHTML ،وایجاد ساختارداده ای

4ـ 19 . افزودن توضیحاتی در مورد پیوندها

5ـ 19 . استفاده از پیوندهای گـرافیکی .

21 . خلاصه 

22 . فهرست منابع .

پایان نامه شبکه های حسگر بیسیمMANET با قابلیت ویرایش کامل پروژه و دریافت فایل Word پروژه

اختصاصی از فی توو پایان نامه شبکه های حسگر بیسیمMANET با قابلیت ویرایش کامل پروژه و دریافت فایل Word پروژه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شبکه های موردی MANET  چیست؟

1-2 آشنایی با شبکه های بی سیم مبتنی بر بلوتوث

1-3 شبکه های Ad hoc 

1-4 ایجاد شبکه به کمک بلوتوث 

1-5 چگونه ابزارهای مجهز به بلوتوث را شبکه کنیم ؟ 

فصل دوم : شبکه های بی سیم ادهاک

2-1 شبکه‌های بی‌سیم ادهاک.

2-2 معرفی انواع شبکه‌های ادهاک

2-3 کاربردهای شبکه ادهاک.

2-4 خصوصیات شبکه‌های ادهاک

2-5 امنیت در شبکه‌های بی سیم.

2-6 منشأ ضعف امنیتی در شبکه‌های بی‌سیم و خطرات معمول

2-7 سه روش امنیتی در شبکه‌های بی سیم

فصل سوم : مسیریابی

3-1 مسیریابی

3-2 پروتکل‌های مسیریابی

3-3 پروتکل‌های روش اول.

3-4 پروتکل‌های روش دوم

3-5 محدودیت‌های سخت‌افزاری یک گره حسگر

3-6 روش‌های مسیریابی در شبکه‌های حسگر

3-7 روش سیل آسا 

3-8 روش شایعه پراکنی

3-9 روش اسپین)  ( SPIN 

3-10 روش انتشار هدایت شده 

3-11 شبکه های موردی بی سیم (Wireless Ad Hoc Networks) 

3-12 انواع شبکه‌های موردی بی‌سیم عبارتند از

3-13 دیگر مسائل , مشکلات و محدودیت های موجود در این شبکه ها

3-14 کاربرد های شبکه Mobile ad hoc  

3-15 انجام عملیات محاسباتی توزیع شده و مشارکتی

فصل چهارم : ساختار شبکه های MANET

4-1 ساختار شبکه های MANET.

4-2 خصوصیات MANET 

4-3 معایب MANET

فصل پنجم : شبکه های موبایل Ad hoc

5-1 شبکه های موبایل Ad hoc یا Mobile ad hoc networks(MANET) 

5-2 شبکه های موبایل نسل یک شبکه های AMPS..52

5-3 شبکه های موبایل نسل 2 شبکه های GSM و EDGE

5-4 نسل کنونی شبکه های مخابرات سیار سلولی

5-5 مقایسه فنی شبکه های تلفن همراه(نسل سوم و چهارم) 

5-6 مزایای شبکه ی ad hoc 

5-7 نتیجه گیری از شبکه های موردیManet 

بخش دوم : شبکه های حسگر بی سیم

فصل اول : شبکه های حسگر بی سیم

1-1 مقدمه ای بر شبکه های حسگر بی سیم Wireless Sensor Networks

1-2 تاریخچة شبکه های حسگر

1-3 معماری مجزای در حسگرهای بی سیم

1-4 معماری شبکه های حسگرهای بی سیم

1-5 شبکه توری mesh network  

1-6 زیگ بی  Zig Bee 

فصل دوم : کاربرد شبکه های حسگر بی سیم

2-1 کاربردهای شبکه های حسگر بی سیم APPLICATIONS of Wireless Sensor Networks 

2-2 نظارت بر سازه های بهداشتی – سازه های هوشمند .

2-3 اتوماسیون ( خودکاری سازی ) صنعتی  industrial automation

2-4 کاربردهای برجسته – نظارت سازه های شهری .

2-5 پیشرفتهای آینده .

2-6 شبکه های حسگر بی سیم

2-7 معماری یک شبکه حسگر بی سیم Multi hop

2-8 کاربردهای شبکه حسگر بی سیم

2-9 نظارت بر محیط شبکه حسگر بی سیمهای شبکه حسگر بی سیم

2-11 سخت‌افزار در شبکه حسگر بی سیم.

2-12 استانداردهای شبکه حسگر بی سیم

2-13 نرم‌افزارهای شبکه حسگر بی سیم

2-14 سیستم‌عامل در شبکه حسگر بی سیم.

2-15 میان افزار شبکه حسگر بی سیم

2-16 زبان برنامه نویسی شبکه حسگر بی سیم.

2-17 الگوریتم شبکه حسگر بی سیم

2-18 تجسم فکری داده ها

2-19 شبکه های حسگر بی سیم و کاربردهای آن

2-20 خصوصیات مهم شبکه های حسگر بی سیم

2-21 کاربردهای نظامی شبکه های حسگر بی سیم.

2-22 کاربردهای محیطی شبکه های حسگر بی سیم

2-23 کاربردهای بهداشتی شبکه های حسگر بی سیم

2-24 کاربردهای خانگی شبکه های حسگر بی سیم

2-25 کاربردهای تجاری شبکه های حسگر بی سیم.

2-26 ویژگی‌های عمومی یک شبکه حسگر

2-27 چالش های شبکه حسگر

2-28 مزایای شبکه های حسگر بی سیم

2-29 معرفی شبکه‌های بی‌سیم(WIFI) 

فصل سوم : WIMAX چیست ؟

3-1 WIMAX چیست ؟ 

3-2 معرفی وایمکس

3-3 تفاوت WIMAX  و  Wi-Fi

3-4 ویژگی های وایمکس

3-5 محدوده پوشش وسیع

3-6 استفاده در حال حرکت Mobility.

3-7 کاربردهای WIMAX.

3-8 طرز کار وایمکس

3-9 پروتکل‌های شبکه‌های بی سیم

3-10 پروتکل ۸۰۲٫۱۶

3-11 مشخصات  IEEE ۸۰۲٫۱۶

3-12 آینده WIMAX

3-13 ویژگی های WIMAX.

3-14 کاربرد شبکه های بی سیم حسگر

3-15 انواع شبکه های حسگر بیسیم

3-16 اجزاء شبکه

3-17 غوغای امواج 

3-18 نتیجه گیری از شبکه های حسگر بی سیم00

فهرست منابع 

فهرست جدول ها :

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تاریخچه تأسیس ایران خودرو

اختصاصی از فی توو گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تاریخچه تأسیس ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تاریخچه تأسیس ایران خودرو بافرمت ورد وقابلر ویرایش تعدادصفحات 60

گزارش کارآموزی آماده,گزارش کارورزی,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت انجام واحد درسی کارآموزی

تاریخچه تأسیس ایران خودرو:

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مردادماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید واز مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران درتاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام» تغییر یافت و اولین شرکت خودروسازی بود که  توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. ساخت سواری: بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد ( صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد درمورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام می کند اجازه تأسیس کارخانجات ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر درتاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد. شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه « روتس» انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل « هیلمن هانتر» و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 اولین اتومبیل های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق( کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید. اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد: دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک. خط تولید پیکان 1800 درتاریخ 12/9/1369 توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد با توجه به قدمت طراحی بدنه پیکان و خارج از رده بودن تکنولوژی ساخت آن و نیاز شدید به سرمایه گذاری مجدد برای قالب های بدنه و تجهیزات مورد نیاز ایران خودرو تصمیم گرفت و از سال 1368 پژو 405 را در مدل های GL و GLX تولید کند. در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل، ایران خودرو اقدام به خرید بخشی از ماشین آلات تولیدی شرکت تالبوت کرد تا پس از بازسازی و راه اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقاء و تحقیق تکنولوژی خودرو سازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه درکارخانجات ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکانهای موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاد کند. ساخت مینی بوس در سال 1344 ساخت و تولید مینی بوس مدل 319 و کومر در مجتمع شمالی شرکت آغاز شد یا به بازار آمدن مدل مینی بوس 309 مرسدس بنز دراروپا، در سال 1347 ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی) تولید مدل قدیمی مینی بوس را تعطیل و مدل 309 جدید را به بازار عرضه کرد. در سال 1345 خطوط تولید سالن فوق به مدل 309 شاسی بلند 17 نفره تغییر یافت و کماکان تا سال 1356 روزانه در دو شیفت کاری به تولید ادامه داد. پس از انجام تعمیرات و بازسازی خطوط در سال 1365 طراحی و ساخت مدل جدید مینی بوس 508 با ظرفیت 21 نفر درمدل های سقف بلند و معمولی در دستور کار قرار گرفت و خط جدید تعویض اطاق مینی بوس راه اندازی شد. محصول جدید این کارخانه به نام مینی بوس 309 سقف بلند تحت عنوان « سینما سیار» طراحی و در تاریخ 30/6/1369 اولین نمونه آن تولید شد. ساخت اتوبوس تولید اتوبوس در این کارخانه، از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدل بنز( او. پی) تحت لیسانس مرسدس بنز ظرفیت تولید به 6 دستگاه در روز افزایش یافت. به منظور نوسازی کارخانه اتوبوس سازی و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته و برای افزایش کیفیت و تعداد اتوبوس با استانداردهای جدید از سال 1361 پروژه افزایش تولید اتوبوس زیر نظر سازمان مهندسی ایران خودرو و در سالنی به مساحت 48000 مترمربع آغاز و سپس کار با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه یافت و در اواسط سال 1365 اجرای طرح با مدیریت جدید دوباره زیر نظر ایران خودرو قرار گرفت و در فروردین ماه سال 1367 سالن جدید پروژه افزایش تولید اتوبوس افتتاح و تولید خود را آغاز نمود. هدف این پروژه افزایش تولید اتوبوس روزانه 8 دستگاه در انواع شهری، بین شهری و دولوکس و همچنین تعداد چهار دستگاه شاسی مجهز به نیروی محرکه به منظور واگذاری به واحدهای مستقل اطاق سازی بوده است. کارخانه موتور سازی کارخانه موتور سازی شرکت ایران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و سایر قطعات چدنی و مونتاژ موتور ونیم موتور 1600 و 1725 دو کاربوراتور با مساحت 25917 متر مربع در دو قسمت ماشین شاپ و مونتاژ موتور در سال 1350 تأسیس شد تولید قطعات ششگانه موتور 1600( سیلندر، سر سیلندر، اگزوز، فلایویل، کفی یاتاقان، دنده میل سوپاپ) در کارخانه ریخته گری و تراشکاری، این قطعات و مونتاژ آنها به همراه سایر قطعات درکارخانه ماشین شاپ در مهرماه سال 1353 افتتاح و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی( از سال 1358 تا 1363) با وضعیت مشابه تولید ادامه داشت واز سال ( 1364 تا 1367)عمده فعالیت ها را تولید قطعات دفاعی تشکیل می داد. در اوایل سال 1370، برنامه چهار ساله مجتمع موتور سازی در زمینه ساخت موتور پیکان 1600 به تصویب رسید و زمینه های اجرایی آن فراهم شد. کارخانه لوازم تکمیلی و تزئینی این کارخانه با نام کارخانه صندلی سازی در سال 1342 شروع به فعالیت کرد این کارخانه از تاریخ 19/10/1368 به کارخانه تولید لوازم تکمیلی و تزئینی تغییر نام داد و در حال حاضر تحت همین عنوان مشغول به فعالیت است. مراحل این کارخانه عبارتند از اسکلت سازی، رنگ، تودوزی، رویه و مونتاژ رویه با اسکلت صندلی لازم به ذکر است کلیه قطعات تزئینی داخل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت نیز دراین کارخانه ساخته و همچنین روزانه 140‌دستگاه‌جلو‌داشبورد‌سواری و وانت در این کارخانه تولید می‌شود. کارخانه قالب و جیگ این کارخانه در سال 1344 در زمینه تعمیر قالب ها و با نام واحد تعمیرات فعالیت خود را شروع کرد و تا سال 1360 به صورت پراکنده در قسمت مهندسی سواری سازی شمالی و پرس شاپ مستقر بوده است در سال 1360 تأسیسات جیگ سازی و در قسمت جنوبی شرکت احداث شد و اداره ای تحت عنوان طراحی و ساخت متشکل از سالن های تراش کاری، قالب سازی، جیگ سازی، و واحد طراحی و مهندسی و تعمیرات قالب ایجاد شد. اهم فعالیت های این اداره شامل ساخت قطعات تراشکاری، مهره های نقطه جوش، نوسازی قطعات و ساخت و مونتاژ و تعمیر قلابها و جیگها مورد نیاز شرکت بود. کارخانه برش و پرس این کارخانه ، پس از تأسیس شرکت، با خرید قیچی های برقی آلمانی، در سال 1345 با هدف تولید قطعات برش، پرس، خمی شاسی و بدنه سواری پیکان، مینی بوس و اتوبوس فعالیت خود را آغاز کرد. پرس های کوچک پس از قیچی ها ونوردهای برقی نصب و راه اندازی شد. با ورود قالب های بدنه خودرو، نصب پرس که از سال های 46ـ1345 شروع شده بود و سرعت  بیشتری به خود گرفت.