روش سیالاتی برای ارزیابی تاثیر حضور شمع بر گسترش جانبی ناشی از روانگرایی

اختصاصی از فی توو روش سیالاتی برای ارزیابی تاثیر حضور شمع بر گسترش جانبی ناشی از روانگرایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: روش سیالاتی برای ارزیابی تاثیر حضور شمع بر گسترش جانبی ناشی از روانگرایی  

• نویسندگان: صدرا روحی ، یاسر جعفریان ، عبدالحسین حداد  

• محل انتشار: نهمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه فردوسی مشهد - 21 تا 22 اردیبهشت 95  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

تغییر شکل جانبی لایه های خاک مستعد روانگرایی نسبت به دیگر پدیده های ناشی از روانگرایی، جز پرمخاطره ترین مواردی است که خرابی های زیادی را در هنگام زلزله و بعد از روانگرا شدن خاک به بار می آورد. بر اساس مطالعات صورت گرفته بر روی خرابی مناطق مستعد روانگرایی از زلزله های گذشته، محققین گسترش جانبی ناشی از روانگرایی را عامل اصلی خرابی ها معرفی کردند. امروزه برای کنترل و کاهش میزان جابجایی افقی ناشی از گسترش جانبی راهکارهای مختلفی استفاده می شود، که یکی از این راهکارها استفاده از شمع و گروه شمع می باشد. در سال های اخیر مطالعات زیادی به منظور ارزیابی پاسخ شمع های مستقر در چنین خاک هایی صورت گرفته است، اما بدلیل ماهیت پیچیده خاک روانگرا و دشواری ارزیابی اندرکنش شمع - خاک در این شرایط، همچنان نبود یک روش کارآمد در این زمینه احساس می شود. در این تحقیق سعی شد تا با نگاهی متفاوت به پدیده روانگرایی و اثر حضور شمع در این گونه خاک ها پرداخته شود. طبق مطالعات صورت گرفته در گذشته، خاک های ماسه ای بعد از روان شدن رفتاری مشابه سیال ویسکوز دارند، در نتیجه روش هایی که بتوانند هر دو فاز (جامد و مایع) خاک در شرایط روانگرایی را مدلساز کنند نسبت به روش های دیگر ارجحیت دارند. از این رو، در تحقیق حاضر، ماسه اشباع نوادا در نرم افزار FLOW-3D به عنوان سیال ویسکوز و غیرنیوتنی مدل شده است و جابجایی افقی به دست آمده از مدل عددی بدون حضور شمع با نتایج آزمایش سانتریفیوژ مورد ارزیابی قرار گرفته است که نتایج از قابل قبول بودن مدل عددی حکایت می کنند و در نهایت اثر حضور شمع، به عنوان یکی از راهکارهای مرسوم کاهش جابجایی افقی مورد ارزیابی قرار گرفته است.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

رشد جمعیت و مشکلات ناشی از آن

اختصاصی از فی توو رشد جمعیت و مشکلات ناشی از آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این مطلب از مطالب آزاد موجود در اینترنت جمع آوری شده است و در مورد رشد جمعیت و مشکلات ناشی از آن و در 18 صفحه می باشد و در زیر قسمتی از متن آورده شده است :
سهم کشورهای در حال توسعه از مجموع رشد جهانی ، رقمی قابل ملاحظه را تشکیل می دهد . در حال حاضر نیمی از رشد جمعیت جهان مربوط به فقط ۶ کشور هند ، چین ، پاکستان ، نیجریه ، بنگلادش و اندونزی است . بر اساس آخرین آمارهای موجود ۹/۴ میلیارد نفر ( ۳/۸۰ درصد ) از مردم جهان در مناطق در حال توسعه زندگی می کنند و حال آنکه سهم کشورهای توسعه یافته از کل جمعیت جهان ۲/۱ میلیارد نفر است .
بطور کلی ، در حالیکه روند صعودی رشد جمعیت در کشورهای در حال توسعه صورت گیرد ، در مناطق توسعه یافته تر این روند بطئی شده و حتی در برخی ممالک رشد منفی وجود دارد . علیرغم کاهش نرخ باروری در جهان و این واقعیت که در طی دوره ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۰ نرخ کلی باروری کمتر از میزان جانشینی بوده است ، جمعیت جهان در سالهای آینده همچنان روند صعودی را خواهد داشت و ارقام مطلق جمعیت ، بویژه در مناطق در حال توسعه رشد چشمگیری خواهد داشت که این امر ناشی از بزرگی جمعیت پایه و رشد فزاینده تعداد جوانان می باشد .
سرشماری در سالهای ۱۳۴۵ و ۱۳۵۵ جمعیت کشور را به ترتیب حدود ۲۶ و ۵/۳۳ میلیون نفر نشان میدهد . جمعیت در سال ۱۳۶۵ به حدود ۵۰ میلیون و در سال ۷۵ به بعد به حدود ۶۷ میلیون نفر رسیده است و پیش بینی می شود که در صورت ادامه روند رشد فعلی جمعیت کشور در سال ۱۴۰۰ به بیش از ۱۰۰ میلیون نفر برسد .
بر اساس آمار سال ۱۳۷۵ ، ۵/۴۵ درصد از جمعیت ایران زیر ۱۵ سال دارند و از این رو کشور ما در زمره کشورهایی محسوب میشود که دارای جمعیت جوان است . بدیهی است تامین غذا ، کار ، مسکن ، بهداشت ، آموزش و غیره برای جمعیتی که پیوسته افزوده میشود یکی از مشکلات اساسی در راه توسعه اقتصادی و تأمین اجتماعی است .
چشم انداز جمعیتی
در انتهای هزاره دوم ، جمعیت دنیا به ۶ بیلیون نفر رسید و این بیشتر از ۲ برابر جمعیت دنیا در نیم قرن اخیر می باشد . در سال ۱۹۵۰ جمعیت جهان ۵/۲ بیلیون نفر بوده و در ۵۰ سال اخیر شاهد بیشترین میزان رشد جمعیتی که تاکنون اتفاق افتاده است ، بوده ایم .
این رشد زیاد در نتیجه افزایش امید زندگی ، کاهش مرگ و میرکودکان و برابری تعداد آنها با تعداد والدین ایجاد شده است . ولی هنوز کاهش باروری کلی ، کاملاً اتفاق نیافتاده است .
براساس پیش بینی های جاری ، افزایش جمعیت کلی جهان تا ۵۰ سال آینده ادامه خواهد داشت و افزایش به میزان نصف جمعیت فعلی موجب می شود که تا سال ۲۰۵۰ جمعیت جهان به بیش از ۹ بیلیون نفر برسد .
مسن شدن جمعیت یک پدیده جهانی است که بیانگر روند تغییرات جدید در ساختار سنی جمعیت فعلی می باشد و بنظر می رسد که این روند در قرن بیست و یکم بسیار چشمگیر باشد که همانطور که اشاره شد در نیتجه تغییر باروری کلی و کاهش مرگ و میر در دنیا است . روند سریع مسن شدن جمعیت یک تغییر قابل توجه جمعیتی است که در تعدادی از کشورهای صنعتی که امید زندگی بالا و روبه افزایش و میزان باروری پایین می باشد ، به چشم می خورد .
مشابه این امر در کشورهای آسیای شرقی و جنوب شرقی امریکای لاتین ،که کاهش میزان باروری زودتر آغاز شده است نیز دیده می شود .

مقاله درباره حوادث ناشی

اختصاصی از فی توو مقاله درباره حوادث ناشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:9

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسأله

حوادث ناشی از انجام کار تعمیراتی که اغلب به دلیل عدم رعایت اصول ایمنی بوقوع             می پیوندند، علاوه بر خسارات جانی اثرات اقتصادی بسیار سنگین بر بازدهی و سرمایه موسسات تولیدی و صنعتی دارند. خسارات مادی ناشی از حوادث ممکن است جبران ناپذیر باشد ، ولی خسارات جانی و اثرات روانی وارد بر روحیه کارکنان هرگز قابل جبران نخواهد بود.

حوادث به خودی خود به وجود نمی آیند بلکه زائیده عللی هستند. آن علل ممکن است خود انسان و یا ابزار آلات ساخته شده دست او باشند. با توجه به اهمیت جنبه های انسانی این مسئله و این که هر فردی ممکن است در مرحله ای از کار در معرض سوانح و حوادث قرار گیرد، می بایست بر حسب اشتغال و تماسی که با عوامل مختلف حرفه ای و شغلی خود دارد، از خطرات بالقوه آن اگاهی داشته باشد و در جهت پیشگیری آن اقدام کند. .

با توسعه صنعت سوانح ناشی از کار زیادتر شد و این امر سبب گردید که مسئولین امر توجه خاصی به ایمنی افراد بنمایند بطوری که اگر به تاریخچه صنعت رجوع کنیم ، ملاحظه می شود که تلفات و صدمات مربوط به حوادث و سوانح صنعتی در ابتدای کار به مراتب بیشتر از حال بوده است ، زیرا پیشرفت تکنولوژی و توسعه صنعت و عدم وجود اطلاعات لازم یک رشته حوادث ناگوار و خطرات  جانی به وجود می آورد که جبران آنها تقریبا غیر ممکن بود. ولی چندی نگذشت که سرپرستان ، استادکاران درصد جلوگیری از بروز حوادث فوق برآمدند . علی رغم تمام کوششهایی که تاکنون در این زمینه انجام شده است جلوگیری از حوادث کار مشکلی نیست، چه اگر علت  و سبب وقوع حوادث را بدانیم ودر رفع آن بکوشیم، احتمالا به پیشگیری آن که اصل مورد نظر است خواهیم رسید. عده ای در این فکرند که بعد از بروز حوادث درصدد جبران ان برآیند و حتی الامکان از توسعه خطرات بکاهند .ولی عاقلانه و منطقی ان است که قبل از بروز حوادث عوامل نسبی آن را کشف کنیم و به جای جبران خسارات، به طور دقیق میتوان بیان داشت که  اغلب افراد از این امر سرباز می زنند و از رعایت اصول ایمنی خودداری          می کنند. این جاست که اهمیت آموزش و آشنا کردن افراد به رعایت اصول به خوبی روشن می شود . مدیران و سرپرستان باید این وظیفه مهم و اساسی را بعهده بگیرند و روش پیشگیری از سوانح وایجاد محیط ایمن را به طریقی که برهمگان، به ویژه سرکارگران و کارگران امکان پذیر باشد گوش زد نمایند.

مهندسین حفاظت و ایمنی و متخصصین بهداشت صنعتی نقش بسیار حساس و مهمی را در انتقال این آگاهی و پیاده کردن روش های درست آموزشی ایفا می کنند. لذا لازم است که همکاری بسیار نزدیکی بین کارکنان و مسئولین ایمنی برقرار شود. برای انجام این مهم باید پذیرفت که اجرای فنون و روش های ایمنی یکی از اصول اولیه کار و جزلاینفک آن است و رعایت آن است و رعایت آن می بایست مورد قبول و موافقت کارگران ، استادکاران ، سرپرستان هر شغلی قرار گیرد.

تحقیق در مورد مسمومیت ناشی از سرب

اختصاصی از فی توو تحقیق در مورد مسمومیت ناشی از سرب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه9

در سال 1700 میلادی رامازین Ramazzine در بین کوزه گران که با سرب کار می کردند بیماری خاصی را مشاهده نمود. Kehoe و همکارانش در سال 1933 حضور وسیع فلز سرب را در محیط زیست متوجه شدند. مطالعات آنان نشان داد که اگر چه سرب یک فلز حیاتی در بدن نیست اما مقادیر قابل اندازه گیری در بافتها و سیالات بدن تمام بزرگسالان وجود دارد. امروزه در مورد اثرات سرب مقالات متنوع موجود است. این اثرات از علایم آشکاری تا اثرات نامحسوس مسمومیت ناشی از سرب ( مانند کاهش IQ، اثرات رفتاری و کاهش شنوایی ) را شامل می شود.
سرب بطور طبیعی در سنگهای با غلظت های متفاوت وجود دارد و در حین هوازدگی و فرسایش شیمیایی کانی ها به درون خاک، آب و هوا وارد می شود و در نهایت با ورود به گیاهان به زنجیره غذایی راه می یابد. با این حال چون سرب برای اغلب گیاهان سمی است تمرکز آن در گیاهان پائین می باشد. میانگین غلظت سرب در گیاهانی که در خاکهای طبیعی رشد می کنند دارای گستره ای بین 26 تا 85 میکروگرم در گرم خاکستر آنها می باشد. در حالی که گیاهانی که در مناطق و خاک های آلوده به سرب رشد می کنند صدها برابر بیشتر است. به طور طبیعی آلودگی گیاهان به سرب در مناطقی که خاک از سنگ های غنی از سرب تشکیل شده است رخ می دهد. با این حال در بسیاری از موارد گیاهان توسط سربی که در اثر فعالیت های معدن کاری به محیط رها شده و ذرات موجود در هوا و نیز استفاده از بنزین سرب دار در اتومبیل ها آلوده می شوند.
معمولاً آبهای با PH کم (اسیدی)، سرب بیشتری را در خود نگه می دارند. ذرات سرب موجود در هوا در فواصل طولانی مهاجرت می کنند و در صورت ورود به خاک به ذرات خاکی می چسبد.

منابع آلودگی :
•باطله های معادن قدیمی سرب باعث آلودگی خاک و آب می شود.
•سرب اساساً از 2 طریق (دود اگزوز ماشین های سنگین و دود حاصل از سوزاندن صنعتی زغال ) وارد هوا می شود.
•معدن کاری و فرآوری سرب و ذخایر مرتبط با آن.
•خوردن آب و غذا و استنشاق دود آلوده به سرب از راههای انتقال سرب و مسمومیت حاصل از آن دربدن انسان می باشد.
تمرکز سرب محلول در بیشتر آب های طبیعی که دارای دی اکسید کربن و PH حدود 7 هستند بسیار پایین است و معمولاً کمتر از ده میکروگرم در لیتر می باشد. حلالیت کم سرب به سبب توانایی این عنصر، در تشکیل ترکیبات کربناته (PbCO3)، سولفات ها (PbSO4) و هیدروکسیدهاست که معمولاً در آب ترکیبات نامحلول را ایجاد می کند، بنابراین حلالیت سرب

مقاله تشریک مساعی و نوآوری بهترین راه مقابله با آلاینده های ناشی از سوخت هواپیما هاست

اختصاصی از فی توو مقاله تشریک مساعی و نوآوری بهترین راه مقابله با آلاینده های ناشی از سوخت هواپیما هاست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:2

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

تشریک مساعی و نوآوری بهترین راه مقابله با آلاینده های ناشی از سوخت هواپیما هاست

آغاز متن

نوشته ی آندری زوانیکی - نویسنده ی کادر یو اس اینفو

واشینگتن – مقامات و کارشناسان آمریکایی می گویند، مقابله با آلاینده های ناشی از سوخت هواپیما ها مستلزم همکاری کشور ها در سطح جهانی و جستجوی راه حل های مبتکرانه است، و نه تحمیل طرح های آنها برشرکت های هوایی سایر کشور ها.

برخی از کشور ها و شرکت های هوایی بین المللی دریافته اند که برای رویارویی با مسئله، هر چند جزئی اما فزاینده انتشار گاز های گلخانه ای توسط هواپیما ها اقدامات بیشتری تری باید صورت بگیرد، و گام هایی نیز در این راه برداشته اند. شرکت های هوایی مسئول انتشار فقط 3 درصد از گاز هایی هستند که در گرم شدن زمین تأثیر دارند. در مقابل، تولید نیرو و بخش ترابری، روی هم رفته 33 درصداز این گاز ها را تولید و 21 درصد از این گونه آلاینده ها را ایجاد می کند.

در فاصله بین سال های 2000 و 2006، که ترافیک هوایی در حال افزایش بود، ایالات متحد عملا ً به کاهش مصرف سوخت جت پرداخت، و از طر یق بهبود وضعیت ترافیک هوایی، ایجاد تغییرات در بهره برداری، و ابتکارات فن آوری، انتشار گاز های گلخانه ای را به میزان میلیون ها تن کاهش داد. در ماه ژوئن، سازمان هواپیمایی فدرال (FAA)، که مسئولیت تنظیم هوانوردی غیر نظامی آمریکا را به عهده دارد، در جهت ایجاد سوخت جایگزین برای هواپیما ها که آلاینده های کمتری تولید می کند، دست به ابتکار عمل عمده ای زد.

با این حال، اتحادیه اروپا رویکردی متفاوت داشته است. در سال 2006، این اتحادیه پیشنهادی را مطرح کرد که هواپیما های مسافری را نیز مشمول طرح گسترده تر خود درزمینه انتشار آلاینده های اکسید دو کربن در محدوده بازرگانی می کرد. اتحادیه اروپا، به طوریک جانبه، شرکت های هوایی خارجی را که به مقصد شهرهای اروپایی سفر می کردند نیز وارد این طرح ساخت و با این کار، به گفته مقامات آمریکایی، روند همکاری های بین المللی در مورد این مسئله را کند کرد.
سازمان بین المللی هوانوردی غیر نظامی (ICAO) ، یک ارگان وابسته به سازمان ملل برای بهبود ضوابط هوانوردی و اتخاذ بهترین روش های کاری، طرح یاد شده در مورد انتشار آلاینده ها توسط هواپیماهای مسافربری ، را فقط به شرط موافقت کشور های متأثر از آن ،مورد حمایت قرار داده است. اتحادیه ی اروپا در صدد جلب این این توافق نبود و با مخالفت جهانی از سوی کشور های غیر اروپایی، از جمله ایالات متحد، که با آغاز سال 2012 مشمول اجرای این مقررات خواهند بود، روبرو گردید.
مری پیترز ، وزیر راه و ترابری، در ماه مه خطاب به قانونگذاران گفت، " ما قصد داریم در این مورد مخالفت صریح خود را به اتحادیه ی اروپا اعلام کنیم."
در ماه ژوئن، FAA و کمیسیون اروپا، در جهت کاهش انتشار آلاینده های ناشی از سوخت هواپیما ها، به ایجاد یک مشارکت دولتی-خصوصی برای توسعه و به اجرا درآوردن فناوری و اقدامات مناسب دست زدند. در مورد این گونه تمهیدات، توافق بین المللی وسیعی وجود دارد.