دانلود پروژه کامل درباره کنترل کیفیت در شرکت سایپا

اختصاصی از فی توو دانلود پروژه کامل درباره کنترل کیفیت در شرکت سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 411
فهرست و توضیحات:

پیشگفتار

مقدمه

فصل اول : تاریخچه شرکت سایپا

فصل دوم : نظریه ها و روش های موجود در کنترل کیفیت فرآیند

فصل سوم : مراحل فرآیند تولید در سایپا

فصل چهارم : تعیین کیفیت فرآیند تولید

جمع بندی و نتیجه گیری

پیشنهادات و نظرات

منابع و مآخذ

پیشگفتار :

ابتدا مطلب را با بررسی تاریخچه شرکت سایپا آغاز خواهیم کرد و سپس به روشها، ابزار و نظریه های موجود در رابطه با کیفیت فرآیند خواهیم پرداخت . بعد از آن می بینیم که فرآیند تولید خودرو پراید صبا به چه صورت انجام می شود و در دنباله به چگونگی تعیین کیفیت قابل قبول این خودرو می پردازیم . در پایان برای روشنتر شدن مراحل تعیین کیفیت در سایپا قطعه سپر را مورد بررسی قرار خواهیم داد .

مقدمه:

با رشد فکری انسانها انتخاب فعالیتها و فرآیندهای عملیاتی به شیوة تهیه و استفاده بهینه مواد اولیه کمیاب، روشهای تصمیم‌گیری و ماحصل کار تکامل بسزا یافتند ، در یک مقطع از زمان دیگر انسان مجبور نبود روزانه به شکار برود  نیازمندیهای آنی خانواده را فراهم سازد همفکری و همکاری و رقابت به آنها قدرت داد تا وسیعتر و عمیقتر فکر کند ، به سرعت بیاموزند با شتاب به کار گیرند با احتیاط با آزمایش بگذارند با تأمل نتایج را بررسی کنند و با تفکر در بهبود ماحصل کار اقدام ورزند در این راستا سطح خدمات رو به بهبودی رفت کالاها مرغوبیت چشمگیری بدست آوردند و نیازمندیها به سرعت فراهم گردید.

برای کاربرد صحیح ابزارهای تولید و وسایل کار، انسان مجبور شد که عمیقتر فکر کند و برای تولید فرآورده‌های مرغوب از مواد عالی و با دوام استفاده نماید. به سرعت در مورد طرح و ساخت کالاهای صنعتی و نحوة فروش و بهره‌وری فکر کرد و با گذشت زمان به مشخصه‌های ذاتی و غیر‌ذاتی و فرآیندهای چون ظاهر، زیبایی، رنگ، نرمی، سختی، خشکی، سبکی، و سنگینی، مقاومت و اندازه حجم، انعطاف‌پذیری، قدرت، سرعت، و بازده اهمیت خاص دارد و در این هنگام بود که در مورد قابلیت و دوام و کیفیت فرآورده‌ها اندیشید و در جهت بهبود و اصلاح آن گام‌های مؤثر و منظمی برداشت.

بنابراین با پیشرفت صنایع و تکنولوژی می‌توان گفت که » کیفیت محصول« یکی

از مهمترین عوامل برای تأمین نیازهای مشتریان می‌باشد و کنترل کیفیت با اهمیتی خاص امروزه در تمام صنایع مطرح و بکار گرفته می‌شوند.

معمولاَ قیمت و کیفیت دو عامل تعیین کننده در خرید کالاهای مورد نیاز مشتریان می‌باشد بعد از خرید، مشتری قیمت محصول خریداری شده را فراموش کرده اما کیفیت زمینه‌ای برای استفاده و یا تحسین از کالا مادامیکه در اختیار صاحب آن می‌باشد خواهد بود.

کیفیت عامل تعیین کننده در محصول نه تنها برای مشتری بلکه برای سازنده آن نیز می‌باشد.

مشتریان همواره در پی محصولاتی هستند که بتوانند نیازهای آنها را بطور مطمئن درتحت بدترین شرایط برآروده سازند. و سازندگان باید بدین خواسته آنها پاسخ گویند حال ما برای این وظیفه یعنی اطمینان کیفی چه باید بکنیم؟ آیا کاربرد ایده‌های خوب بطور اتفاقی سبب ایجاد کارها بطور مناسب می‌شود؟ به هیچ وجه بلکه این امر سبب اتلاف انرژی خواهد شد. ما باید بر مبنای اطلاعات کیفی روزانه قادر به تشخیص مشکلات فرآیند و نحوه رفع آنها و علل آنها باشیم.

در اینجا باید به مطالعه اصول بهبود و اطمینان کیفی بمنظور دستیابی به توانایی تجزیه و تحلیل اطلاعات برخورد عمیق به مسائل و روشهای خاص مورد نیاز برای کنترل کیفیت خواهیم پرداخت.                             

این فقط قسمتی از متن پروژه است . جهت دریافت کل متن پروژه ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود کارآموزی شرکت سایپا ، آزمایشگاه متالوژی

اختصاصی از فی توو دانلود کارآموزی شرکت سایپا ، آزمایشگاه متالوژی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات: 49

در دورة کارآموزی در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی علاوه بر کارهای عملی و تجربی انجام شده در این بخش ، برای هر کار آموز یک پروژه تحقیقاتی که مرتبط با کاربرد متالوژی در صنعت خودروسازی می باشد تعریف شد ، تا کارآموز در کنار کارهای عملی با انجام کارهای تحقیقاتی نیز آشنا شود.

 پروژه اینجانب سخت کاری سطحی روشهای آن ، بویژه نیتراسیون پلاسمایی و کاربرد آن در صنعت خودرو می باشد که با راهنمایی و مساعدت دکتر سلمانی انجام گرفت .

سخت کاری سطحی ( موضعی ) فولاد

دو روش کاملاً متفاوت برای سختکاری سطحی یعنی فرآیندی که در آن سطح قطعات سخت شده و در مقابل سایش مقاوم باشند ولی در عین حال مغز آنها همچنان نرم و چقرمه باقی بماند وجود دارد . یکی اینکه فولادی را انتخاب کنیم که کربن کافی داشته و با گرم و سرد کردن سخت شود . در این فولاد ما می توان قسمتهای مورد نیاز را با گرم و سرد کردن سریع سخت کنیم . دوم اینکه فولادی را انتخاب کنیم که ذاتاً قادر نیست تا حد بالایی سخت شود . ولی با تغییر دادن ترکیبات شیمیایی لایه سطحی می توان لایه مذبور را سخت کرد .

دسته بندی روشهای سخت کاری سطحی :

روشهای سخت کاری سطحی از نقطه نظر عملی به چهار گروه عمده شامل :

1 ـ کربن دهی ( کربو رایزینگ )

2 ـ کربن و ازت دهی ( کربو نیترایدینگ )

3 ـ ازت دهی ( نیترایدینگ )

4 ـ ازت دهی و کربن دهی ( نیتروکربورایزینگ )

تقسیم می شوند .

سمانتاسیون با کربن دهی سطحی فولادها :

برای تعداد زیادی از محصولات صنعتی ، نظیر چرخ دهنده ها . خار پیستون ، محورهای انتقال و امثال اینها ، لازم است که سطح قطعه سخت بوده و در عین حال قسمت مرکزی آن ، چکش خواری خود را حفظ کرده و مقاومت به ضربه بالایی داشته باشد ، تا بتواند در مقابل نیروهای دینامیک مقاومت نماید . برای این منظور سطح قطعه را با کربن سمانته می کنند .

هدف از سمانتاسیون اشباع سطح قطعه فولادی از کربن می باشد .

برای سمانتاسیون می توان از سه نوع سمان استفاده کرد . به عبارت دیگر در سمان یا محیط کربن ده ، می توان قطعات را به سه روش مختلف مورد سمانتاسیون با کربن قرار داد :

1 ـ سمانتاسیون با عناصر جامد کربن ده .

2 ـ سمانتاسیون گازی ( یا کربن دهی گازی )

3 ـ سمانتاسیون مایع .

هدف از سمانتاسیون به دست آوردن یک سطح سخت و مقاومت در برابر فرسایش می باشد که با پر کردن سطح قطعه تا حدود 0.8 الی 1.1 درصد و سپس آب دادن آن حاصل می شود . این عمل نیز حد خستگی را بالا می برد .

سمانتاسیون ، عموماً بر روی فولادهای کم کربن ، یا فولادهایی با 18/0 ـ 1/0 درصد انجام می گیرد . برای قطعات بزرگ می توان فولادهایی با کربن کمی بیشتر
( 0.2 – 0.3  درصد ) به کار برد. فولادهایی که عمق نفوذ آب گیری در آنها کم است ، برای سمانتاسیون مناسب است . زیرا با سمانتاسیون این فولاد ها ، قشرهای مجاور زیر قشر سطحی و نیز قسمت مرکزی قطعه ، از کربن محیط سمانتاسیون اشباع نشده و چکش خواری خود را ، بعد از آب دادن سطح قطعه ، حفظ می کنند . در موارد متعددی لازم است که فقط قسمتهای معینی از یک قطعه سمانته شود. در این صورت بخشهایی را که نباید سمانته شوند را می توان از یک رسوب الکترولیتیک مسی ( به ضخامت 04/0 تا 03/0 ) و یا لفافهای مخصوص پوشانید .

این لفانها معمولاً از مخلوطی از  تالک با رس سفید ( کائولن ) که کاملاً نرم شده و با شیشه محلول ( چسب شیشه یا سیلیکات سدیم ) خمیر گردیده است ، تشکیل شده اند . چون در هنگام سمانتاسیون این خمیرها به راحتی ترک برمی دارند ، لذا نمی توانند کاملاً در مقابل نفوذ کربن مؤثر باشند . روش مطمئن پوشش دادن با الکترولیت مس است .

عمق نفوذ کربن یا ضخامت قشر سمانته ، طبق تعریف ، فاصله از سطح سمانته تا صفحه‌ای است که سختی آن به 550 ویکرز برسد . ( استاندارد SIS 11700 8 ) .

غلظت کربن در قشر سطحی فولادهای کربنی باید به حدود 0.8 الی 1.1  درصد برسد .

اگر درصد کربن در قشر سطحی ، از مقدار فوق تجاوز نماید . سمانتیت آزاد و درشت در سطح تشکیل شده و کیفیت سطح فولاد را پایین می آورد .

در فولادهای کربنی عملاً تشکیل کربور، در فاز آستنیت در اثر دیفوزیون ، غیر ممکن است در حالی که در مورد فولادهای حاوی عناصر آلیاژی نظیر V,MO,Mn,CN .

بر عکس ، در موقع سمانتاسیون تشکیل قشر دو فازه آستنیت + کربور ، به وفور دیده می شود در این حالت ، کربورهای رسوب یافته عموماً یک شکل کروی دارند .

سمانتاسیون فولادهایکه کرم ، مولیبدن با منگنز در خود دارند ، می تواند غلظت کربن در سطح تا حدود 2 ـ 8/1 درصد برساند .

در جدول زیر نوع و ترکیب شیمیایی چند نوع فولاد مورد مصرف برای سمانتاسیون آمده است :

مقاله در مورد برنامه تولید سایپا

اختصاصی از فی توو مقاله در مورد برنامه تولید سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه10

سایپا برنامه تولید سالانه 600 هزار دستگاه خودرو را در سالهای آینده دارد. احمد قلعه بانی در مراسم افتتاح خط تولید خودروی ریو با بیان این مطلب گفـت: میزان تولید شرکت سایپا در سال 79 کمتر از 100 هزار دستگاه بود که در سال گذشته به 340 هزار دستگاه و امسال نیزبه 490 هزار دستگاه خواهد رسید.  وی افزود: شرکت سایپا درصدد است که با آوردن خودروی ریو، ال 90 و مگان بازار را از تولیدات خود پر کند . وی تصریح کرد: در حال حاضرخودروی پراید از 97 درصد ساخت داخل برخوردار می باشد چراکه هرچه ساخت داخل بیشترتوسعه یابد، با توسعه صنعت قطعه سازی و اشتغالزایی می توان به سوی واردات محدود گام برداشت. وی با اشاره به بازارهای صادراتی خاطر نشان کرد: در حال حاضر شرکت سایپا درکشورهای سوریه، مصرو پاکستان حضور دارد و بزودی بازار ونزوئلا نیز به آن اضافه خواهد شد. به گفته وی، طی سه سال گذشته میزان صادرات سایپا 5 میلیون دلار بود که امسال به 36 میلیون دلارخواهد رسید. مدیر عامل سایپا درباره میزان فروش این شرکت گفت: این شرکت توانست مدت انتظار خودرو به مشتری را از 22 ماه به 2 ماه کاهش دهد. وی افزود: میزان فروش شرکت سایپا از 480 میلیارد تومان در سال 79 به 3 هزار میلیارد تومان در سال گذشته رسیده است و پیش بینی می شود که امسال به 4 هزار میلیارد تومان برسد

احمد قلعه‌بانی مدیرعامل شرکت سایپا :

                                                                                                                                                                       برنامه پنج‌ساله اول این شرکت در پایان سال ‪ ۱۳۸۵خاتمه یافت و برنامه پنج‌ساله دوم این شرکت از ابتدای سال جاری و در راستای سیاست‌های کلی کشور به خصوص نگاه به

 صادرات و تولید در کشورهای دیگر آغاز شده ‌است.

وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید چند خودروی جدید، افزود: با تامین قطعات،

 تولید خودروهای مگان و تندر در پارس خودرو شروع خواهد شد.

قلعه‌بانی، اظهار داشت: با هماهنگی‌های صورت گرفته خودروی تندر ‪۹۰ از خرداد ماه سال جاری به بازار عرضه خواهد شد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از برنامه‌های شرکت برای افزایش سهم خود در

 صادرات خبر داد و گفت: این شرکت تا پایان سال ‪۱۳۹۰ معادل ‪ ۱۲درصد از تولیدات خود را صادر خواهد کرد.

قلعه‌بانی در خصوص دلایل عدم همکاری این سایپا با شرکت خودروسازی چینی نیز گفت: از آنجا که خودروی مورد نظر دارای هیچ‌کدام از استانداردهای اروپایی نبود و تست‌ها را جواب نداد فعلا همکاری با آن شرکت منتفی است، اما اگر آن شرکت نسبت به ارتقای استانداردهااقدام کند، می‌توان در قالب «پلاتفرم» با شرکت چینی همکاری کرد.

وی درباره نقش افزایش قیمت بنزین و سهمیه‌بندی آن در سال جاری بر تولید این شرکت، گفت: به لحاظ مصرف پایین پراید، سهم نسبی این محصول در بازار نه تنها کاهش بلکه افزایش نیز خواهد یافت.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپاافزود: تولید پراید توسط این شرکت به علت جایگزینی تولید تندر ‪۹۰ در شرکت پارس خودرو در سال جاری کاهش خواهد یافت.

قلعه‌بانی، کمبود مخزن گاز را ازدلایل ‌اصلی کندی جایگزینی خودروهای فرسوده در کشور ذکر کرد و گفت: براساس توافق‌های انجام شده، سایپا با همکاری شرکت ایران خودرو از سال جاری اقدام به تولید مخزن جهت تامین نیاز داخل خواهند

پروژه کارورزی در محل امور مشتریان گروه خودروسازی سایپا

اختصاصی از فی توو پروژه کارورزی در محل امور مشتریان گروه خودروسازی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محل کارآموزی در مدیریت امورمشتریان گروه سایپا می باشد که این مدیریت به عنوان معاونت مستقل زیر مجموعه مدیرعامل شرکت می باشد و دارای سه واحد مجزا بوده که دبیرخانه رسیدگی به شکایات مشتریان و مرکز تماس و واحد نظر سنجی و ارزیابی از مهمترین واحدهای زیرمجموعه این مدیریت است که هر کدام از این واحدها دارای کارشناسان پاسخگو و رسیدگی جهت راهنمایی و حل مشکلات مطرح شده از طرف مشتریان می‏باشند. این سه واحد دارای رئیس و سرپرستان مستقل جهت کنترل و راهنمایی و تعریف فرایندها به کارشناسان و موارد مرتبط به امورمشتریان می باشد.

استاد کارورزی: فضه پرتوی

فرمت فایل 1: WORD (با قابلیت ویرایش)

فرمت فایل 2: PDF

تعداد صفحه: 9

تحقیق در مورد تاریخچه سایپا

اختصاصی از فی توو تحقیق در مورد تاریخچه سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین صفحه*

فرمت فایل : Word(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :29

فهرست مطالب:

تاریخچه تشکیل گروه خودروسازی سایپ

گروه خودروسازی سایپا

• شرکت سایپا
• پارس خودرو
• سایپا دیزل (ایران کاوه)
• زامیاد
• مگاموتور سایپا
• سازه گستر سایپا
• مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا
• قالبهای بزرگ صنعتی سایپا
• مالیبل سایپا

تدوین برنامه استراتژیک سایپا

تجدید ساختار در روابط بین گروهی، در گروه سایپا

طرح تحویل در نظام مهندسی گروه سایپا

جایگاه نیروی انسانی در گروه سایپا

خط مشی کیفیت شرکت سایپا

خط مشی زیست محیطی شرکت سایپا

شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل (سیتروئن) به سال 1344 در زمینی با مساحت 240 هزار متر مربع در 15 کیلومتری غرب تهران در حاشیه جاده مخصوص کرج در زیربنایی به وسعت 20 هزار متر مربع و با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال تأسیس گردید. این شرکت در اواخر سال 1345 با گسترش و احداث سالنهای تولید (سالن بدنه و رنگ فعلی سایپا)، تقاضای ثبت نام ژیان برای انواع اتومبیل های تولید­ی (هر چند که بعدها این نام تنها به یک نوع از تولیدات شرکت تعلق گرفت) به همراه کلمه SAIPAC (سیپاک) فعالیت های خود را افزایش داد.

این شرکت در آبان ماه سال 1347 و با تولید اولین محصولات خود با روش کاملاً دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن که شامل اتومبیل وانت با نام (آکا) و خودروی سواری با نام ژیان بود وارد مرحله جدیدی در حیات صنعتی خود گردید.

تولیدات شرکت سایپا از سال 1353 به بعد با توجه به نصب و راه اندازی ابزارهای بادی و مکانیزه شدن برخی از بخش های تولیدی، سیر صعودی پیدا نمود و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد و بعنوان مثال میتوان به تولید اتومبیل های: مهاری، پیکاب در مدلهای: معمولی، دولوکس، کار و تولید نوعی خودروی سبک با جنس بدنه فایبرگلاس اشاره نمود.

تغییر نام شرکت در اوایل سال 1354 با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به "شرکت سهامی ایران تولید اتومبیل" به نام اختصاری سایپا مأخوذ از عبارت فرانسوی : Societe Annonyme Iraniene De Production Automobile میباشد.

در سال 1377 باتوجه به سیاسیت های جدید وزارت صنایع وقت (وزارت صنایع و معادن فعلی) مبنی بر تمرکز در فعالیت های صنایع خودروسازی کشور به منظور استفاده بهینه از امکانات موجود، ایجاد رقابت، ارتقاء کیفیت و... سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران زمینه های ادغام مجموعه های خودروسازی را در قالب دو گروه بزرگ خودروسازی فراهم نمود. که تولید انواع خودروهای کلاس کوچک رنو 5، پراید و خودروی کلاس متوسط رو 21 و وانت نیسان از دیگر فعالیت های شرکت سایپا تا سال 1377 می باشد.

امروزه گروه بزرگ خوردوسازی سایپا با بیش از 40 شرکت وابسته و با تولید انواع خودروهای سواری کلاس کوچک مانند :رنو 5 و پراید، کلاس متوسط مانند: رنو 21 و زانتیا، خودرهای دو دیفرانسیل مانند: نیسان پاترول، رونیز و نیسان پیکاب جدید، انواع خودروهای سنگین مانند کامیون و کامیونت های ولو، ایویکو، و بادسان و انواع مینی بوس ایویکو و مهسان، با دراختیار داشتن سهم قابل توجهی از بازار داخلی خودرو یکی از گروههای عمده و معتبر خودروسازی ایران میباشد. سایپا به منظور تبدیل شدن به یک خودروسازی بین المللی برنامه های کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدتی را تعریف نموده که برخی از محورهای اصلی این برنامه ها به شرح ذیل می باشد.

1- تبدیل شدن به خودروساز بین المللی با تنوع تولید انواع خودرو.

2- بهبود کیفیت خودروهای ساخته شده در حد استانداردهای جهانی به منظور حفاظت از محیط زیست، سلامت و رفاه بشری.

3- مشتری گرایی و کسب رضایت مشتریان از طریق