جزوه آموزشی طراحی خطوط انتقال نیرو

اختصاصی از فی توو جزوه آموزشی طراحی خطوط انتقال نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی جزوه آموزشی طراحی خطوط انتقال نیرو می باشد که به صورت فرمت PDF در 157 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
مبانی اولیه خطوط انتقال
تعاریف و اصطلاحات
انتخاب سطح ولتاژ انتقال
پارامترهای خطوط انتقال نیرو
جریان مجاز هادی های خطوط انتقال نیرو
تلفات الکتریکی در خطوط انتقال نیرو
پدیده کرونادر خطوط انتقال نیرو
مسیر یابی خطوط انتقال نیرو
انتخاب سیم محافظ
انتخاب برج و محاسبات بار گذاری
انتخاب شرایط بارگذاری به کمک آمار هواشناسی منطقه
برج های انتقال نیرو
مقره های خطوط انتقال نیرو
زمین کردن برجها
اضافه ولتاژها
یراق آلات خط انتقال
تعیین فاصله فازها از یکدیگر، برج و زمین

تصویر محیط برنامه

تحقیق در مورد خطوط مترو

اختصاصی از فی توو تحقیق در مورد خطوط مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه49

پیشینه و دستاوردها

در سال 1247 در زمان ناصرالدین شاه، بارون ژولیوس دوریتر احداث ترانوای شهری را پیشنهاد داد تا اینکه در سال 1273 راه آهن تهران- شهر ری موسوم به واگن اسبی توسط یک شرکت بلژیکی احداث شد. در سال 1377 اولین طرح جامع تهران توسط کارشناسان بین المللی طراحی گردید و آنها تهران را با جمعیت میلیونی تصور کردند. در مهر 1353 گزارش نهایی و انتخاب سیستم مختلط خیابان – مترو (سیستم مختلط شامل یک شبکه خیابانی با یک بزرگراه کمربندی در پیرامون منطقه مرکزی و دو بزرگراه برای نواحی تازه ساز شهری و یک شبکه مترو با 7 خط که بوسیله شبکه اتوبوسرانی و تاکسیرانی تکمیل می شده) ارائه داده شد. در اردیبهشت 1354 قانون تاسیس شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) توسط مجلس شورای ملی سابق به تصویب رسید و احداث 4 خط مترو به طول 63 کیلومتر مورد تأیید دولت قرار گرفت. در اسفند ماه همان سال قرارداد احداث متروی تهران با مهندسین مشاور RATP  و سوفرتو منعقد گردید که مدت قرارداد برای چهارخط اولیه 9 سال و قابل تمدید تا دو سال بودو اولین عملیات حفاری مترو در ایستگاه میرداماد شروع شد. کارشناسان فرانسوی پس از وقوع جنگ از ایران خارج شدند و عملیات پس از انقلاب متوقف گردید. تا اینکه در بهمن 1363 مساله ضرورت احداث مترو در نماز جمعه تهران توسط آقای هاشمی رفسنجانی (ریاست محترم وقت مجلس) مطرح شد و در سال 1365 مترو مجدداً فعالیت خود را شروع کرد.

در فرودین 1374 قرارداد خرید واگن های خطوط 1 و 2 متروی تهران با شرکت CNTIC و قراداد خرید تجهیزات ثابت خطوط 1 و 2 متروی تهران با شرکت CITIC منعقد گردید. تا سرانجام در اسفند ماه سال 1377 با حضور جناب آقای خاتمی رییس جمهور محترم بهره برداری از متروی تهران- کرج افتتاح رسمی به عمل آمد.

و یکسال بعد افتتاح و بهره برداری از بخش غربی خط دو از فلکه دوم صادقیه تا میدان امام خمینی (ره) به عنوان اولین متروی زیرزمینی ایران توسط ریاست محترم جمهوری گردید. و در تیر 1379 شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) به شهرداری تهران انتقال رسمی یافت.

مقدمه

آنچه امروزه کورهای بزرگ دنیا را به خود مشغول کرده، توجه به شهر است، به ویژه کلان شهرهایی که جمعیت میلیونی را در خود جای داده اند و شهروندانی که هر روز در انتظار بهبود وضعیت تردد هستند. خیابانها و بزرگراه ها هر روز با گره های جدید ترافیکی روبرو می شوند و توسعه آنها با افزایش اتومبیل در سطح شهر روبروست، لذا مدیریت شهری بر آن شده تا تنها به ساخت خیابان و بزرگراه نیندیشد و راهکارهایی ابداع کند تا حمل و نقل آینده تضمین گردد. تحقیقات امروز نشان می دهد که مردم برای رفتن به محل کار بهتر است از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند و وسایل نقلیه عمومی نباید میزان آلودگی شان از حد مجاز بیشتر باشد. کشور ما از جمله کشورهایی است که وسایل نقلیه موجود، با عدم رعایت استانداردهای لازم محیط زیست را تخریب می کنند و کلان شهر تهران برای رسیدن به هدف داشتن شهری با آسمان آبی و فضایی سبز، مترو را انتخاب کرده است.

من نیز به دلیل اینکه روزانه حداقل 4 ساعت را در مترو سپری می کنم تصمیم گرفتم موضوع تحقیقم را بررسی عملکرد مترو از دید مسافران انتخاب کنم. از این رو برای جمع آوری اطلاعات، با استفاده از نامه ای که از سوی دانشگاه برایم فراهم شد به روابط عمومی شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) مراجعه کردند و آنها مجله ای در ارتباط با مترو و نتایج نظرسنجی که در دوره دهم انجام شده بود را در اختیارم نهادند و با استناد به آنها کار تحقیق را آغاز نمودم و همچنین طی سفرهایی که با مترو داشتم، با تعددی از مسافران به بحث و گفتگو در این مورد پرداختم تا حاصل کار این چند ورقی است که به عنوان تحقیق در دست است.

در این راه با محدودیت هایی از قبیل فقدان منابع و مآخذ مطالعاتی کافی در زمینه تحقیق، نداشتن امکانات کافی و عدم مراجعه با مسئولین ذیربط و ... روبرو بودم.

فرضیات تحقیق

1-مترو نقش مهمی در میزان کاهش ترافیک در سطح شهر تهران دارد.

2-ایجاد مترو امکان اشتغال را برای اقشار مختلف جامعه ایجاد کرده است.

3-مترو در مصرف سوخت که از منابع زمینی رو به اتمام است صرفه جویی می کند.

4-چگونگی رضایت و عدم رضایت مسافران از مترو

5-آیا امکانات مترو به نحوی طراحی شده که امکان استفاده برای افراد ناتوان و معلول نیز وجود داشته باشد.

پروژه کنترل کننده یکپارچه توان در خطوط انتقال. doc

اختصاصی از فی توو پروژه کنترل کننده یکپارچه توان در خطوط انتقال. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 85 صفحه

مقدمه:

در سیستمهای تجدید ساختار شده کاهش محدودیتهای سیستم انتقال و افزایش قابلیت انتقال توان اهمیت زیادی پیدا می کنند زیرا می توانند تبادلات بیشتر انرژی را ممکن نموده و قابلیت خطر پذیری را بالا ببرند همچنین امکان استفاده از حالتهای بیشتری از تولید واحدها را در اختیار می گذارند.بنابراین شرکتهای برق به دنبال روسهایی برای بهره برداری از سیستم انتقال هستند که از قابلیت بالاتری برخوردار باشند و بخصوص بدنبال روشهای جدیدی هستند که هزینه کمتری هم داشته باشند.وسایل سیستم انتقال انعطاف پذیر می توانند قابلیت انعطاف مورد نیاز برای بهره برداری از سیستم انتقال را تامین کنند همچنین ممکن است از بارزدایی که برای حفظ امنیت سیستم انجام می شود جلوگیری نموده ویا میزان بارزدایی را کاهش دهند.

با توسعه و گسترش بخش صنایع ضرورت ایجاد یک شبکه الکتریکی قابل اطمینان و پایدار بیش از بیش محسوس می باشد در این گذر می بایست با یک برنامه ریزی قوی و فنی بتوانیم ضمن تولید انرژی الکتریکی لازم به تشخیص لازم به تشخیصهای صحیح و دقیق در جهت کنترل هر چه بهتر شبکه کمک کنیم . روشهای کنترل پیوسته و سریع که تا بحال متجاوز از ده روش در مهندسی برق قدرت شناخته شده است بسیاری از این روشها در حال حاضر بسیار جوان هستند . ولی آنچه که در حال حاضر نظر مهندسین برق را به خود جلب کرده است استفاده از کنترل الکترونیکی در اینگونه سیستمها می باشند تجهیزاتی که در خصوص اهداف فوق بکار گرفته می شود در دو بخش سیستمهای انعطاف پذیر و سیستمهای ذخیره انرژی پیشرفته می توان خلاصه کرد که کاربرد این سیستمها تاثیر بسزایی در بهبود پایداری بویژه پایداری گذرا و پایداری دینامیکی و استاتیکی خواهد داشت.

کنترل کننده یکپارچه توان یکی از ادوات FACTSاست که بهترین ساختار را برای کنترل انعطاف پذیر سیستم قدرت دارد زیرا این وسیله یک ترکیب واحد از جبران ساز سری و موازی سریع دارد و قادر است دامنه ولتاژ باس ، زاویه ولتاژ باس و امپدانس خط انتقال را تنظیم کند . مشخصه های بسیلر خوب آن طوری است که از آن در بسیاری از کاربردها نظیر پایداری ولتاژ و زاویه و یا افزایش سطح توان قابل انتقال خطوط موجود می توان استفاده کرد.

یک UPFCمی تواند یک نقش حیاتی پیش گیر و تصحیح کننده در مدیریت گرفتگی خطوط بازی کند یعنی می تواند با کنترل توان عبوری از خطوط امکان گرفتگی برخی از خطوطها را کاهش داده و مقادیر تولید انرژی ژنراتورها را در مقادیر مناسب از پیش تعیین شده نگه دارد بطوریکه مزیت واحدها در میزان توان تولیدی حفظ شود و این در حالی است که ظرفیتهای شبکه موجود چنان است که امنیت سیستم بطور کامل حفظ نمی شود در این موقع UPFCمی تواند سیستم را به شرایط بهره برداری ممکن بیاورد . در این پروژه ما بر روی UPFCمتمرکز می شویم زیرا در مقایسه با دیگر وسایل ادوات مزایای بیشتری دارد و در کابرد هایی که نیاز است توان اکتیو و راکتیو بطور همزمان تنظیم شوند کلیه مزایای سایر وسایل ادوات را دارد ودر ضمن مدل UPFC می توا نند به عنوان یک مدل مشترک برای تمام وسایل FACTS به کار رود.

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدم

فصل دوم

معرفی کلی ادوات FACTS

مقدمه

 FACTSو تعاریف آن

انعطاف پذیری انتقال الکتریکی

پایدار کننده های مبتنی برFACTS

تعاریف پایدار کننده های مبتنی بر FACTS

پایدار کنننده های ذخیره انرژی باطری

جبران کننده سنکرون استاتیک

مولد سنکرون استاتیک

جبران کننده استاتیک توان راکتیو

مولد یا جذب کننده استاتیک توان راکتیو

انباره انرژی مغناطیسی ابر رسانا

راکتور کنترل شده با تریستور

سلف سوییچ شده با تریستور

پایدار کننده های سری

خازنهای سری کنترل شده با تریستور

سلف سری سوییچ شده با تریستور

کنترل کننده قدرت بین فازی

ترانسفورمر تغییر دهنده فاز با کنترل تریستوری

انواع ادوات FACTSبر پایه ساختار داخلی

ادوات FACTSکنترل شده با تریستور

جبران کننده وار استاتیکی (SVC)

خازن سری کنترل شده با تریستور: TCSC

TCPST

مبدلهای منبع ولتاژ

فصل سوم

معرفی UPFC واجزای آن

مقدمه

کنترل کننده ترکیبی توان

فصل چهارم

مقایسه UPFCبا انواع دیگر ادوات

مقدمه :

جبرانسازهای سری

جبران ساز سنکرون استاتیکی به صورت سری (SSSC)

خازن سری با کنترل تریستوری (TCSC)

خازن سری قابل کلید زنی با تریستور(TSSC)

راکتور با کنترل تریستوری (TCSR)

راکتور سری قابل کلیدزنی با تریستور (TSSR)

جمع بندی مشخصه ها و ویژگیها

تغییر دهنده های فاز (PSTs)

نسل قدیم تغییر دهنده های فاز

معایب عمده این نوع تغیر دهنده های فاز عبارتنداز:

نسل جدید تغییر دهنده های فاز

انواع SPSها

مقایسه انواع SPSها

UPFC

فصل پنجم

ساختار قدرت و کنترلی UPFC

مقدمه:

بررسی مدار قدرت UPFC

مدلهای ریاضی کنترل کننده یکپارچه توان UPFC

مدل تزریقی سه پارامتری UPFC

مدل تزریقی دو پارامتری UPFC

مدل منبع ولتاژ سنکرون

مدهای کاری و کنترلی

کنترل کاربردی مبدل موازی

مد کنترل توان راکتیوVAR

مد کنترل خود کار ولتاژ

کنترل کاربردی مبدل سری

مد تزریق مستقیم ولتاژ

مد جبران امپدانس خط

مد جابجایی زاویه فاز

مد کنترل خود کار عبور توان

جبران سری و موازی بطور مجزا

سیستم کنترل پایه برای کنترل توان اکتیو و راکتیو

فصل ششم

استفاده از UPFCدر یک مطالعه موردی

مقدمه

سیستم نمونه و بررسی لزوم نصبUPFC

جایابی بهینه UPFCبه روش ضرایب حساسیت

پخش بار بهینه با وجود UPFC در سیستم

سیستم نمونه

نصب UPFCبر روی سیستم نمونه

نتایج سیستم با حضور UPFC

فصل هفتم

نتایج و پیشنهادات

نتیجه گیری و پیشنهاد

منابع

منابع و مأخذ:

به صورت فایل عکس درون فایل موجود است

دانلود تحقیق کامل درمورد خطوط کمپکت

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق کامل درمورد خطوط کمپکت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 5

خطوط کمپکت

مقدمه ای بر خطوط کمپکت

با گسترش و توسعه شهرها و افزایش مراکز صنعتی میزان مصرف انرژی الکتریکی نیز افزایش می یابد و ما در جهت تامین این انرژی مجبور به احداث خطوط انتقال جدید و یا افزایش ظرفیت خطوط قدیمی می باشیم . با توجه به حریم خطوط انتقال مشکلاتی از قبیل کمبود و گرانی زمین ، مشکلات زیست محیطی مانند تخریب درختان جنگلی و همچنین تصاحب قانونی زمین و اخذ مجوزات لازم ، در برخی موارد ایجاد خطوط انتقال جدید را توجیه نمی نماید . در این شرایط است که کمپکت سازی خطوط با کاهش فواصل فازی و در نتیجه کاهش حریم خطوط انتقال در بسیاری موارد علاوه بر اقتصادی نمودن طرحها از تخریب جنگلها وهرز رفتن زمین زیر خطوط تا حد زیادی جلوگیری می نماید . با این مقدمه به تعریف خطوط کمپکت می پردازیم .

کمپکت سازی خطوط به کلیه ترفندهایی اتلاق میشود که سبب کاهش فواصل افقی و عمودی فازها گردد طبیعی است نزدیک سازی فازها موجب تقلیل پهنا و ارتفاع پایه ها و در نتیجه کاهش مساحت زمین اشغالی در طول مسیر می شود .

مزایا و معایب خطوط انتقال نیروی کمپکت

در اشاره به مهمترین مزایای خطوط کمپکت می توان موارد زیر را بیان نمود :

1- کاهش فواصل افقی و عمودی فازها

2- کاهش مساحت زمین اشغالی

3- کاهش وزن پایه ها و نمای ظاهری زیباتر آنها

4- امکان نصب پایه ها در وسط اتوبانها با توجه به ابعاد کم آنها

5- امکان نصب خطوط با ولتاژ بالاتر درحریم خطوط موجود

6- کاهش راکتانس سلفی خط

7- افزایش ظرفیت خازنی خط

8- افزایش قدرت طبیعی یا SIL خط

9- کاهش تلفات و افت ولتاژ خط

10- افزایش ظرفیت خطوط و توان انتقالی

ودر اشاره به مهمترین معایب این خطوط می توان موارد زیر را بیان نمود :

1- بدون احتساب زمین سرمایه گذاری خط افزایش می یابد

2- در برخی تعداد پایه ها و در نتیجه فونداسیونها افزایش می یابد

3- قابلیت اطمینان برقرسانی قدری کاهش می یابد

4- جریان اتصال کوتاه افزایش می یابد

5- تلفات کرونا افزایش می یابد

مشکلات نزدیک سازی فازها

در راستای کمپکت سازی خطوط به مشکلاتی برمی خوریم که مانع نزدیکتر نمودن فازها از حد معینی می شوند . از جمله این مشکلات می توان به شرایط محیط اشاره نمود :

- سرعت باد در مناطق باد خیز

- افزایش درجه حرارت محیط و تاثیر آن در ازدیاد طول هادی و فلش آن

- ارتفاع منطقه و کاهش مقاومت هوا در مناطق مرتفع

- رطوبت هوا و کاهش خاصیت عایقی هوا در مناطق مرطوب

- آلودگی محیط و کاهش خاصیت عایقی مقره ها واجبار درافزایش تعدادآنها

- نشستن برف بر روی هادی و یا یخ بستن آن در مناطق سردسیر

این موارد از جمله عواملی هستند که ما را ناچار به افزایش فواصل فازی می نمایند .

همچنین مشکلاتی مثل نوسانات هادیها و افزایش جریان خط و گرمای ناشی از آن (که موجب افزایش طول هادی می گردد) و اضافه ولتاژهایی که به شبکه اعمال می شوند از جمله موانع نزدیک سازی فازها به شمار می آیند .

حال به بررسی چگونگی کمپکت سازی می پردازیم :

آرایش فازی

از آنجا که هدف از کمپکت سازی کاهش حریم خط می باشد از آرایش افقی فازها به علت ماکزیمم شدن حریم خطوط استفاده نمی گردد و از آرایش عمودی و مخصوصاً آرایش مثلثی (به علت تعادل فازها در این نوع آرایش) بیشتر استفاده می گردد .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود تحقیق درمورد روشی جدید برای انتقال توان با استفاده از خطوط GIL

اختصاصی از فی توو دانلود تحقیق درمورد روشی جدید برای انتقال توان با استفاده از خطوط GIL دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 4

روشی جدید برای انتقال توان با استفاده از خطوط GIL

در حال حاضر مقادیر بسیار زیاد انرژی الکتریکی توسط خطوط انتقال هوائی و زمینی منتقل میگردد. شرکت زیمنس با توجه به تحقیقات انجام شده بر روی عایق های گازی در گذشته و با توجه به پیشرفت تکنولوژی توانسته خطوط انتقال نیرو را با توانائی انتقال قدرتهای بالا با عایق گازی GIL  طراحی نماید.

سالها پیش این روش به دلیل هزینه بالا و محدودیت کاربرد با شکست روبرو گردید. ولی نظر به رشد روزافزون شهرها و افزایش تقاضای انرژی و نیاز به انتقال قدرتهای بالا، تکنولوژی GIL مجددا مورد توجه قرار گرفت و انجام مطالعات و تجارب بدست آمده نشان داده که برای قدرتهای بالا در حدود 3000 مگاوات و ولتاژ 550 کیلووات در مسافات طولانی استفاده از تکنولوژی GIL بسیار توانمند بوده و بخصوص در مسیرهای صعب العبور و یا مسیرهائی که محدودیت خاصی را ایجاب می نماید مانند مسیر راه آهن و فرودگاهها وغیره که امکان عبور خط بصورت متداول نمی باشد کاربرد دارد.

شرکتهای بزرگ که دارای بیش از 30 سال تجربه در زمینه عایق های گازی برای سوئیچگیرهای فشار قوی و کابل های زمینی با طولی در حدود 30کیلومتر بودند فعالیت خود را بر این مبنا و تولید عایق های گازی برای خطوط انتقال با بالاترین قدرت و کمترین تلفات ممکن و شرایط مطلوب و مطمئن متمرکز نمودند و اکنون به این هدف بزرگ دست یافته اند که قدرتهای بالا را با هزینه کمتر از حالت قبلی GIL منتقل نمایند.

سولفور هگزافلوراید ( SF6 )  و نیتروژن ( N2 )  به عنوان یک عایق مطلوب مورد آزمایش و تأئید قرار گرفته بود و اکنون GIL به عنوان یگ گاز عایق و خنثی که ترکیبی از حدود 20% گاز SF6   و حدود 80% گاز N2  می باشد به عنوان عایق خطوط انتقال بکار گرفته می شود.

این سیستم برای کنترل میدانهای الکتریکی و مغناطیسی و محدود نمودن حرارت خاک اطراف خط انتقال GIL کاربرد مناسبی دارد زیرا عملکرد لوله شامل گاز و هادی درون آن مشابه یک کابل کواکسیال عمل نموده و در مقابل میدان الکتریکی سپر ایجاد می کند و به علت مخالف بودن جریان در لوله شامل گاز هادی درون آن میدان مغناطیسی به حداقل خود کاهش می یابد بنابراین وقتی یک سیستم GIL در زمین قرار می گیرد با جریانی در حدود 4600 آمپر برای انتقال توان 3000 مگاوات در ولتاژ 420 کیلو ولت میدان مغناطیسی حاصل در سطح زمین حدود 10 میلی تسلا خواهد بود.

سیستم GIL اجازه انتقال مقادیر بزرگ انرژی را خواهد داد و هزینه نصب آن در حد مقادیری بین هزینه خط هوائی و کابل می باشد.

ساختمان خطوط هوائی انتقال با استفاده از برجها با توجه به محدودیتهای زمین و اثرات زیست محیطی به تدریج جای خود را به کابل ها با عایق گازی که در زمین نصب می شود خواهند داد و اخیرا تحقیقات گسترده ای برروی گازهای هیبرید در شرف انجام است. عایق گازی خطوط انتقال شامل لوله و هادی و غلاف بیرونی آن با گاز SF6  می باشد که درون زمین نصب می گردند بهمین دلیل نسبت به صاعقه و باد و برف و آلودگی بی اثر می باشد. عایق     SF6 بهترین عایق الکتریکی و همچنین بهترین منتقل کننده حرارت بوده و در نتیجه در خطوط انتقال قدرت بالا مناسبترین وسیله خواهد بود.

با توجه به محدودیتهای موجود ذکر شده، در آینده انتقال قدرت های بالا توسط کابل های XLPE  و خطوط با عایق گازی خواهد بود و مطالعات در این زمینه باعث تهیه گازهای هیبرید گردیده است ( H- GIL)  که ساختمانی بین کابل XLPE و GIL دارد با ویژگی های زیر:

1- انجام مطالعات پایه ای برروی یک H – GIL شامل سه هادی که هر کدام بوسیله عایق جامد مانند پلی اتیلنی پوشیده شده و احاطه گردیده توسط گاز SF6  با فشار بالا (شکل1). به علت وجود قابلیت انعطاف هادیها داخل لوله از جداسازی به شکل   Y استفاده می شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید