لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه137
بخشی از فهرست مطالب
پیشگفتار
1
فصل اول :معرفی ساختمان و نحوه عملکرد بخش های مکانیکی یک توربین گازی
1-1 مقدمه
2
2-1قسمتهای مهم توربین
3
1-2-1 دستگاه مولدگازداغ
3
2-2-1 توربین نیرو
4
3-1 ساتمان توربین
7
1-3-1 دستگاه مولدگازداغ
7
2-3-1 استارتر گازی
8
3-3-1دستگاه برق
9
4-3-1 کنتاکتهای مربوط به رله وقت گیر
13
5-3-1مدارهای کمکی
13
6-3-1 کنترل گاورنر
14
4-1 شرح کامل کنترل اتوماتیک سرعت
16
5-1محافظت توربین در برابر اشکالات
19
6-1کار کردن توربین
20
7-1خاموش کردن توربین
21
1-7-1 خاموش کردن توربین در حالت اضطراری
22
8-1 محافظت در برابر اشکالات
23
9-1 نکات قبل از استارت
24
1-9-1بکار انداختن توربین
29
2-9-1 خاموش کردن توربین
30
10-1باطریها
31
1-10-1 ولتاژ باطری نایف
31
2-10-1نصب باطری
32
3-10-1شارژ اول
33
11-1نکات ایمنی
34
12-1 سیگنال سرعت محور بازده
35
13-1یکسو کننده
35
14-1 دستگاههای نشان دهنده
39
1-14-1 شرح کلی
41
51-1 بازرسی نیمه هادی ها
43
16-1 کار کردن رله
45
1-16-1 میزان کردن رله سرعت
46
2-16-1 سیگنال سرعت کمپرسور
46
3-16-1 مراحل میزان کردن رله سرعت
47
17-1 کلی
54
1-17-1 شرح
56
2-17-1طرز کار
57
18-1 مدار کنترل حرارت گاز داغ MAX / T
58
1-18-1 مدار نشان دهنده حرارت حد اکثر گاز داغ
58
19-1 دستگاه ایمنی نشان دهنده لرزش
59
1-19-1طرز کار
59
فصل دوم: بررسی پارامترهای مارکوف در شناسایی سیستم
1-2 مقدمه
60
2-2 پارامترهای مارکوف سیستم
62
3-2 تحقق سیستم بر اساس پارامترهای مارکوف
63
1-3-2 مفاهیم اساسی در تحقق
63
2-3-2 الگوریتم تحقق سیستم ویژه ERA) (
66
3-3-2 مشخص کردن مدهای صحیح از مدهای نویزی
73
4-3-2 گامهای محاسباتی در ERA
81
4-2 توصیف سیستم و معادلات اساسی رویتگر
84
5-2 محاسبه پارامترهای مارکوف سیستم از پارامترهای مارکوف رویتگر
1-5-2 محاسبه پارامترهای مارکوف سیستم
94
95
2-5-2محاسبه پارامترهای مارکوف بهره رویتگر
100
6-2رابطه بین رویتگر شناسایی شده و فیلتر کالمن
105
7-2 بهبود شناسایی فیلتر کالمن /رویتگر به وسیله سفید کردن مانده ها
120
1-7-2 تحلیل پاسخ حداقل مربعات برای شناسایی پارامترهای مدل ARMAX
123
2-7-2 خاصیتهای دنباله مانده
126
3-2-7 شناسایی پارامترهای مارکوف رویتگر/ فیلتر کالمن با سفید کردن مانده ها
128
4-7-2 4-7-2 محاسبه پارامترهای مارکوف بهره Deadbeat و پارامترهای مارکوف سیستم
130
8-2 جمع بندی
135
پیوست 1 : تصاویری از ساختار توربین احتراق گازی رستون
پیوست 2 : نسخه های برنامه شبیه سازی و مدل سازی یک توربین گاز بر اساس پارامترهای مارکوف توسط برنامه MATLAB
مراجع
مقدمه :
شرح مکتوب مختصری از تشریح و شبیه سازی و مدل سازی یک توربین احتراق گازی می باشد .
در بخش اول ملزم دانستیم که یکی از انواع این توربین ها از دیدگاه فنی و مهندسی مورد بررسی و تفصیل قرار دهیم .
که به عنوان نمونه یکی از توربین های احتراق گازی به کار گرفته شده در صنعت نفت مورد انتخاب واقع شده است .گزارش مذکور در خصوص ساختمان – طرز کار و دستگاه های برقی و کنترلی توربین های رستون (RUSTON ) اتوماتیک مدل 1750 و با راهنمایی کارشناسان محترم شرکت ملی نفت ایران صورت گرفته است .
بخش دوم که مبحث اصلی پایان نامه این جانب می باشد در خصوص تحلیل سیستماتیک توربین احتراق گازی به روش مارکوف می باشد .
و در نهایت امر مدلسازی و شبیه سازی این توربین در محیط برنامه MATLAB )) با استفاده از پارامترهای مارکوف صورت پذیرفته است .
فصل اول:
معرفی ساختمان و نحوه عملکرد بخش های مکانیکی یک توربین احتراق گازی
1-1) مقدمه
در شرح این گزارش ابتدا به معرفی ساختمان توربین و نحوه عملکرد بخش های مکانیکی آن پرداخته شده و در ادامه بر جزئیات کنترلی و حفاظتی که بیشتر در زمینه ابزار دقیق می باشد اشاره شده است.
توربین گازی یک ماشین حرارتی است که بر اصل مدار ترمودینامیک فشار ثابت کار می کند هوا عامل مهم کارکردن آن می باشد، کمپرسور فشار هوا را بالا برده، در محفظه احتراق گرم و منبسط می شود. از اصل ساده ترمودینامیک فهمیده می شود که از یک مقدار معین گاز با فشار ثابت در حرارت زیادتر کار بیشتری می توان گرفت و گاز احتیاج به نیروی کمتر دارد تا حرارت آن بالا رود.
2-1 ) قسمتهای مهم توربین
هر توربین دارای قسمت های زیر می باشد :
1-2-1 دستگاه مولد گاز داغ (شکل 1-1 و 2-1)
شامل کمپرسور هوا، محفظه احتراق و کمپرسور توربین می باشد و گاز داغ مورد لزوم برای چرخاندن توربین نیرو را تامین می کند.
شکل1-1 دستگاه مولد گاز داغ
- بدنه توربین کمپرسور
- بدنه ورودی توربین کمپرسور
- مجرای انتقال هوا از کمپرسور به محفظه احتراق
- مجاری هوا ورودی
- محفظه احتراق
- بدنه هوای ورودی
- کمپرسور
شکل2-1دستگاه مولد گاز داغ
2-2-1. توربین نیرو (شکل3-1)
قسمت توربین نیرو از طریق جعبه دنده به دستگاهی که توسط توربین می چرخد وصل است.
ملحقات دیگر توربین عبارتند از: صافی هوا، دستگاه روغن کاری، دستگاه کنترل سرعت، دستگاه بکار انداختن توربین و دستگاه های اطلاع دهنده و ایمنی و دستگاه سوخت توربین.
شکل 3-1 توربین نیرو
طرز کار توربین احتراقی رستون
شکل 4-1 اجزاء اصلی یک توربین احتراقی رستون و طرز کار آن
توربین از نوع مدار باز و فشار ثابت بوده و مدار کارکردن آن در شکل (4-1) نشان داده شده است.
هوا با درجه حرارت و فشار محیط از طریق صافی هوا وارد کمپرسور می شود، حین عبور هوا از کمپرسور سیزده اشکوبه ای فشار آن زیاد می شود و سرانجام با حداکثر فشار از کمپرسور بطرف محفظه احتراق خارج می شود. (بالاترین فشار هوا در سراسر توربین، قمست خروجی کمپرسور است). هوای پرفشار وارد محفظه احتراق، جائیکه انرژی حرارتی بوسیله سوختن مواد سوختنی (گاز سوخت یا سوخت مایع) بوجود می آید، شده و حرارت گاز به ماگزیمم می رسد. بالاترین حرارت در سراسر توربین در محفظه احتراق می باشد. با زیاد شدن حرارت، حجم هوا نیز زیاد شده اما فشارش بالا نمی رود.
گاز داغ از محفظه احتراق بطریق توربین کمپرسور هدایت شده، در این محل از نیروی حرارتی و فشار آن صرف چرخاندن توربین کمپرسور گشته وهمه نیرو توربین کمپرسور نیز صرف چرخاندن رتورکمپرسور می گردد. مجموعه توربین کمپرسور و کمپرسوربمنزله تامین کننده گاز داغ برای توربین نیرو هستند و بطور اتوماتیک فشار و حرارت گاز داغ را نسبت به دمای لازم کم و زیاد می کنند.
گاز داغ پس از چرخاندن توربین کمپرسور، مقدار زیادی از انرژی خود را از دست داده و سپس به توربین نیرو برخورد می کند و در آنجا مقداری از انرژی حرارتی و قسمت اعظم انرژی فشار آن تبدیل به نیروی مفید، صرف چرخاندن توربین نیرو و محور بازده می گردد این عمل با منبسط کردن گاز و پائین آوردن فشار آن برابر با فشار جو، امکان پذیر گشته و گاز از طریق دودکش ها به بیرون خارج می شود.
3-1) ساختمان توربین
1-3-1. دستگاه مولد گاز داغ (شکل 5 -1)
دستگاه مولد گاز داغ از کمپرسور، محفظه احتراق و توربین کمپرسور تشکیل شده است واین دستگاه از توربین نیرو مستقل بوده و گاز داغ مورد لزوم برای چرخاندن توربین نیرو را تامین می کند.
شکل 5-1 دستگاه مولد گاز داغ
- بدنه ورودی توربین کمپرسور
- بدنه توربین کمپرسور
- شیرهای تخلیه هوا
- مجرای انتقال هوا
- بدنه ورودی هوا
- محفظه احتراق
- موتور استارتر
- کمپرسور
- حلزونی خروجی کمپرسور
- شیر برقی مربوط به شیرهای تخلیه هوا
2-3-1 استارتر گازی
شکل 6 -1 استارتر گازی
توربین بوسیله استارترگازی از نوع اینگرسول راند که بوسیله دنده
تقلیل دهنده و یک کلاچ سی- ای - وی (C.A.V) و دندانه درگیر شونده به کمپرسور وصل می گردد بکار می افتد. (شکل 7 -1 )
دستگاه استارتر در جلوی مجرای ورودی هوا قرار گرفته است. (شکل 6-1)
یک فیلتر گازی، یک دستگاه روغنکاری که روغن به صورت گرد همراه گاز بداخل استارتر می رود در مسیر گاز استارتر قرار دارند.
3-3-1 دستگاه برق
وسائل برقی برای بکار انداختن، خاموش کردن و کنترل کردن دستگاههائیکه در کار توربین اهمیت دارند و در بعضی موارد برای دستگاههای مربوط به وسیله رانده شده توسط توربین بکار برده می شوند.
منبع برق مستقیم از دو مجموعه باطری ها از نوع نیکل کادمیم تا مین می گردد. (شکل8-1)
مجموعه اولی برای مدار تلمبه کمکی روغن و دیگری برای مدار کنترل توربین بکار می رود.
شکل8-1 مجموعه باطری ها از نوع نیکل کادمیم
دو دستگاه شارژ باطری، برای تغذیه باطریها بکار برد شده اند.
(شکل9-1)
برق متناوب برای وسائل کنترل و دستگاه نشان دهنده و ایمنی لرزش از دو عدد مبدل الکترونیکی تبدیل برق مستقیم به متناوب که از باطریها تغذیه می شوند، تامین می گردد.
(توجه در بعضی از توربین ها ممکن است دستگاه لرزش سنج از نوعی باشد مثلا ((روبرت شاو)) که احتیاج به برق متناوب نداشته باشد بنابراین فقط یک مبدل الکترونیکی بکار می رود)
پروژه بررسی استفاده از پارامترهای مارکوف در شناسایی سیستم و شبیه سازی و مدل سازی و شناسایی یک توربین گاز