مقاله در مورد سیستم انتقال نیرو در خودرو به صورت Word در 55 صفحه

اختصاصی از فی توو مقاله در مورد سیستم انتقال نیرو در خودرو به صورت Word در 55 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید. زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند. برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاه ها و مکانیزم های متعددی بکار گرفته می شوند. این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو یا سیستم انتقال نیرو نامیده می شوند.

فهرست مطالب :

• انتقال نیرو
• اسامی دستگاه
• کلاچ و انواع آن
• صفحه کلاچ
• آزمایش تاب دیدگی صفحه کلاچ
• کلاچ های خورشیدی (دیافراگمی)
• عمل کلاچ به کمک پمپ کلاچ
• دستگاه هیدرولیکی راه انداز کلاچ
• کلاچ های چند صفحه ای
• کلاچ اصطکاکی مخروطی
• تنظیمات کلاچ
• طریقه درآوردن و جازدن کاسه ساچمه
• عیب های احتمالی میل و چهارشاخه گاردان
• اکسل های عقب
• اکسل های زنده
• روشهای قرار گرفتن پولوس در دیفرانسیل
• …..

طرح توجیهی تولید انواع چراغ جلو خودرو با فرایند پوشش دهی در خلاء

اختصاصی از فی توو طرح توجیهی تولید انواع چراغ جلو خودرو با فرایند پوشش دهی در خلاء دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی تولید انواع چراغ جلو خودرو به روش پوشش دهی در خلاء با ظرفیت 64800 متر مربع در سال شامل 51 صفحه پی دی اف

پاورپوینت در مورد تاریخچه صنعت خودرو در 27 اسلاید

اختصاصی از فی توو پاورپوینت در مورد تاریخچه صنعت خودرو در 27 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شاید بتوان اولین ایدهٔ مکتوب در مورد وسیلهٔ نقلیه‌ای را که بدون نیروی انسان یا حیوانات قادر به حرکت باشد، در ایلیاد اثر هومر یافت. در قسمتی از رمان، هفاستوس (خدای آتش و فلزکاری) یک سه‌چرخهٔ متحرک می‌سازد و از آن برای جابجایی استفاده می‌کند. ^∗ اما در عالم واقع، این وسیله برای اولین بار در سال ۱۶۷۸۸ توسط پدر فردیناند فربیست مبلغ مسیحی بلژیکی در چین طراحی و ساخته شد که توسط

 

اولین خودرو بخار قابل استفاده ۱۷۶۷نیروی

بخار کار می‌کرد. این خودرو اولیه ۶۵ سانتی‌متر طول داشت و به عنوان وسیله سرگرمی برای امپراتور چین ساخته شده بود. اولین اتومبیل واقعی با نیروی بخار که برای جابجائی انسان و بار بکار گرفته شد در سال ۱۷۶۷ توسط نیکلاس جوزف کان فرانسوی طراحی و ساخته شد. خودرو کان می‌توانست ۴۴ تن بار به همراه ۲ خدمه را با سرعت ۷/۸ کیلومتر بر ساعت به حرکت درآورد. اولین تصادف خودروئی جهان نیز با این خودرو در سال ۱۷۷۱ اتفاق افتاد.^{[نیازمند منبع]}

موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به‌وسیلهٔ یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع شد. پس از آن، روند تکامل صنعت خودروسازی تداوم یافت و در بین سال‌های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسان انجام گرفت.

سال ۱۸۸۶ بعنوان سال تولد اتومبیل‌های مدرن امروزی شناخته می‌شود، کارل بنز مخترع آلمانی در این سال بنز پتنت-موتورواگن را عرضه نمود. از سال ۱۹۰۸ که فورد مدل تی توسط هنری فورد طراحی و ساخته شد، بسرعت اتومبیل‌های موتوری جای خود را به کالسکهها دادند.

نخستین خودرو با موتور برون سوز یک موتور کوچک بود که بر روی یک گاری کوچک نصب شد. این خودرو را زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهروین ساخت. موتور این وسیله نقلیه، موتور بخاری یا موتور برون سوز نام گرفت. اما به‌تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردیدند. در موتورهای درونسوز، مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می‌گردد. اولین نمونه موتور احتراق داخلی را یک مهندس آلمانی به نامنیکلاس اتو ساخت. موتورهای امروزی، در حقیقت نمونه تکامل یافته این موتور محسوب می‌شوند.

 

اولین خودرو با موتور احتراقی بنز ۱۸۸۵اما

اختراع خودرو به کارل بنز نسبت داده می‌شود. او در سال ۱۸۸۵ موفق به ساخت اولین خودرو با موتور احتراقی گردید. در سال ۱۸۸۸۸ برتا بنر همسر کارل بنز اولین سفر خودروئی را با خودرو سه چرخ ساخت بنز انجام داد. در این سفر او فاصله ۱۰۶ کیلومتری مانهایم تا فورتزهایم را برای برگرداندن فرزندانش ریچارد و یوگن بصورت رفت و طی کرد. او دلیل این سفر را دیدار مادرش در فورتزهایم ذکر کرد ولی در حقیقت هدف او از این سفر نشان دادن قابلیتهای خودرو بود.

درعین حال، برخی به اشتباه، هنری فورد را به عنوان مخترع خودرو می‌دانند. این اشتباه به این خاطر رخ می‌دهد که هنری فورد، در واقع، ایدهٔ تولید اتومبیل ارزان قیمت را تحقق بخشید و استفاده از خودرو را در مقیاس گسترده و توسط مردم عادی امکان‌پذیر نمود. هنری فورد در سال ۱۸۹۱ یک موتور کوچک گازوئیلی طراحی کرد و سه سال بعد، یک ماشین گازوئیلی ساخت که به نام کالسکه بدون اسب شناخته می‌شود. ۵ سال بعد، هنری فورد طراحی ماشین‌های موسوم به مدل A و مدل TT را آغاز کرد. او سرانجام توانست خط تولید و مونتاژ این اتومبیل‌ها را توسعه دهد تا تولید ماشین‌ها سریع‌تر و اقتصادی‌تر شود. مدل TT اتومبیلی بود که در همه جای اروپا به‌راحتی استفاده می‌شد و موتورش آنقدر قوی بودکه در زمین‌های ناهموار به راحتی حرکت می‌کرد. این اتومبیل، به سادگی تعمیر می‌شد و حتی یک کشاورز با کمی دقت می‌توانست قطعات معیوب آن را عوض کند. قیمت این اتومبیل در آن زمان، ۸۵۰ دلار بود. این قیمت اگرچه نسبت به درآمد مردمان عادی، قیمت بالایی محسوب می‌شد، ولی نسبت به اتومبیل‌های زمان خودش بسیار ارزان بود.

در سال ۲۰۱۰ شمار اتومبیل‌های فعال در سراسر جهان از رقم ۱ میلیارد خودرو عبور کرد، که نسبت به سال ۱۹۸۶ که شمار آنها ۵۰۰ میلیون دستگاه بود، به میزان دو برابر افزایش داشته است. تعداد روند تولید اتومبیل‌ها بسرعت افزایش دارد، که بیشترین نرخ رشد اتومبیل مربوط به کشورهای چین، هند و سایر کشورهای تازه صنعتی‌شده می‌باشد.

چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی در تاریخچه خودرو^{[نیازمند منبع]}:

• سال ۱۷۶۷ میلادی: ساخت اولین وسیله نقلیه خودروئی قابل استفاده توسط کان
• سال ۱۸۷۶ میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن
• سال ۱۸۸۳ میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر
• سال ۱۸۸۴میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت ۲/۱ اسب بخار توسط دیلمر
• سال ۱۸۸۵ میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز
• سال ۱۸۹۳ میلادی: ساخت کاربراتورردولف دیزل
• سال ۱۹۰۰ میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است
• سال ۱۹۲۴ میلادی: ساخت یک خودرو با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز
• سال ۱۹۵۷ میلادی: ساخت موتور وانکل

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو

اختصاصی از فی توو گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو  47ص

چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.

فصل دوم:

بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز

این نمایندگی که در هر روز حدود 20 اتومبیل پذیرش دارد دارای قسمت‌های نمایندگی فروش، دفتر مدیریت، فروش قطعات یدکی، دفتر پذیرش، باطریسازی، جلوبندی سازی، مکانیکی پراید مکانیکی زانتیا، صافکاری، نقاشی، انبار بدنه و انبار ضایعات می‌باشد که من در قسمت مکانیکی پراید مشغول به گذراندن دوره کارآموزی بودم این بخش با بخش‌های پذیرش و فروش قطعات یدکی ارتباط بیشتری دارد در کل مجموعه حدود 4 نفر مشغول به کار هستند که از این تعداد 1 نفر در قسمت مکانیکی پراید کارمی کنند.

در این بخش از نمایندگی ابتدا برروی خودروهای پراید و زانتیا کارشناسی صورت گرفته و آن‌گاه اقدام به تعمیر خودرو می‌گردد.

فصل سوم:

سیستم تعلیق خودرو

 

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق یا فنربندی بین اکسلها و اتاق یا شاسی خودرو قرار دارد. هدف از به کارگیری این سیستم عبارتنداز:

1ـ تحمل وزن خودرو.

2ـ جذب ضربه‌های ناشی از عبور خودرو از دست اندازه‌های جاده.

3ـ برقراری کشش بین لاستیکها و جاده.

4ـ میزان نگه‌داشتن چرخها.

با وجود سیستم تعلیق خودرو می‌تواند از سطوح ناهموار عبور کند و اتاق آن کمتر بالا و پایین بپرد. بعلاوه این سیستم به خودرو امکان می‌دهد که با حداقل غلتش یا گرایش به کاهش کشش بین لاستیکها و سطح جاده دور بزند.این سیستم نقش ضربه‌‌گیر دارد و اثر ضربه‌های ناشی از حرکت خودرو در جاده را بر سرنشینان یا بار خودرو به حداقل می‌رساند. این ضربه‌ها در حقیقت نتیجه بالا و پایین پریدن خودرو در هنگام عبور از دست‌اندازهای جاده‌اند.

 

اجزای سیستم تعلیق:

اجزای سیستم تعلیق عبارتند از فنرها و قطعات مربوط به آنها که وزن اتاق خودرو را، روی اکسلها و چرخها، نگه می‌دارند. فنرها و کمک‌فنرها دو جزء اصلی تشکیل دهنده سیستم تعلیق‌اند. فنرها وزن خود و بار آن را تحمل و ضربه دست‌اندازها را جذب می‌کنند. کار کمک فنرها کنترل یا میراکردن عمل فنر است. اگر این کنترل در کار نباشد فنر دچار نوسان می‌شود یعنی پس از آنکه خودرو از دست‌انداز گذشت، فنرها همچنان چرخها را پایین و بالا می‌پرانند. کمک‌فنرها به فنرها امکان می‌دهند که حرکت اصلی خود را انجام دهند اما باز شدنهای ناخواسته بعدی را به سرعت میرا می‌کنند. این اجزای کنترلگر سواری ـ فنرها و کمک فنرها ـ به دو صورت مکانیکی یا الکترونیکی کنترل می شوند.

چکیده   1

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

            2

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    3

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو   4

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق            4

اجزای سیستم تعلیق      5

1ـ انواع فنرهای خودرو      5

2ـ کمک فنر         6

هدف از بکارگیری کمک‌فنر 6

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب         6

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو           7

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی         8

سیستم فرمان   9

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان 9

اجزای سیستم فرمان      10

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی  11

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان     11

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان        12

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان        12

1ـ سفتی فرمان  12

2ـ خلاصی اضافی فرمان   13

3ـ گیجی فرمان   14

4ـ کشیدن فرمان 14

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود    15

6ـ زدن چرخ         15

7ـ پرش  16

8ـ در رفتن فرمان 16

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف    16

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن  17

11ـ لاستیک سایی          17

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق           18

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن           18

14ـ شکستگی فنر          18

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق    19

16ـ صدا و لرزش  19

17ـ کوبیدن         20

18ـ نشت روغن  20

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌         20

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان  20

2ـ وارسی جعبه فرمان     22

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای          22

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای        22

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ            23

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ    24

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ 24

4ـ بازدید سیبکها 25

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما    25

ب) سیبکهای بی‌سایش نما         26

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها    26

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان     27

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ      28

2ـ تعمیر جعبه فرمان        29

3ـ تعمیر کمک ـ فنر           32

ب) باز کردن اجزای کمک فنر          33

ج) بازدید کمک ـ فنر          33

د) جمع کردن کمک ـ فنر    34

هـ) نصب کمک ـ فنر          34

میزان کردن چرخ (میزان فرمان)      35

مبانی میزان کردن چرخ     35

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ   36

2ـ میزان کردن چهار چرخ   37

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو         37

الف) اندازه‌گیری کمبر       38

ب) اندازه‌گیری کستر        38

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان    38

د) اندازه‌گیری شعاع گردش           39

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب           39

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند) 40

الف) تنظیم بالایی           40

ب) تنظیم پیچ بادامکی     41

ج) تنظیم میل طبق          41

د) تنظیم میل کمک          41

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)            42

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب     42

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان 43

8ـ میزان کردن چرخ عقب  44

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب           44

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب 44

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ            45

منابع     47

گزارش کار اموزی شرکت خودرو سایپا (زانتیا و ریو)

اختصاصی از فی توو گزارش کار اموزی شرکت خودرو سایپا (زانتیا و ریو) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه34

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه

آشنایی با محل کارآموزی

آشنایی با اجزا و عملکرد سیستم انژکتوری در مدل زانتیا2000

سالنامة  ریو                               

طراحی                               

مشخصات فنی                          

موتور و گیربکس                         

ریو به سهامداران سایپا امید داد                        

اولین محموله خودروهای ریو ساخت سایپا صادر شد        

تست رانندگی با خودروی " ریو "                      

مشخصات فنی Rio                                

مقدمه:

تصور کنید که روزی برایتان فرا رسیده ( و شاید امروز همان روز باشد ) که بخواهید یک خودرو از خودروهای مختلف کشورمان تهیه نمائید. برای خرید به یک نمایشگاه یا نمایندگی کمپانی می روید. رنگ ، فرم و حتی لیست اسامی خودروها ممکن است مهیج باشد. اما یک نگاه به جیب و یک نگاه هم به آنچه روبرویتان است فکر شما را مشغول می کند و ممکن است تصمیم گیریتان را دچار مشکل نماید. بخصوص در شهرهای بزرگ، وسعت جغرافیایی و حجم سنگین ترافیکی عوامل موثر دیگری هستند که بر شکل دهی ذهنیت شما نسبت به انتخاب اتومبیلتان تاثیر می گذارند. اگر با این سئوالات دست و پنجه نرم می کنید باید بگوئیم جای خوبی آمده اید. یک پایگاه اطلاعاتی موثر به بهترین وجه، ممکن است بتوانید شما را در این زمینه هدایت کند. ما با صدق نیت تلاش می کنیم نتایج بررسی های علمی و عملی خود را از اتومبیل های مختلف ارائه کرده و راه موثری در شناخت از جنس مورد نیازبرای هموطنان عزیز ایجاد نمائیم.

آشنایی با محل کار آموزی :

شرکت سایپا واقع در ابهر – بلوار خرمشهر – جنب پمپ بنزین نمایندگی سایپا ابهر با مساحت 2200 متر مربع و با تعداد کارکنان 28 نفر در قسمت فروش و ارائه خدمات پس از فروش به محصولات سایپا در این شرکت مشغول به فعالیت می باشند . فعالیتهای این شرکت شامل تعمیر و فروش لوازم و قطعات کلیه انواع ماشین های تخت پوشش این شرکت می باشد . 

آشنایی با اجزا و عمکرد سیستم انژکتوری در مدل زانتیا 2000

اساس کار در سیستم گرفتن اطلاعات از سنسورها و پردازش آن و ارسال یک سری فرمان به عملگرها جهت محاسبه دقیق سوخت است .

عملگرها  (خروجی)                 ECU (پردازش)           اطلاعات سنسورها (ورودی)

سنسورها

1- سنسور دماسنج آب موتور WTS  : این سنسور یک حس گر است که داخل مدار خنک کننده موتور قرار گرفته و با تغییر مقاومت NTC ولتاژهای متغیری به ECU ارسال می کند . وقتی دمای آب موتور پایین است تبخیر سوخت ضعیف شده موتور نیاز به سوخت غنی تری دارد . در این حالت به علت زیادتر بودن مقاومت NTC سنسور آب ولتاژ در مدار  ECU و WTS زیاد است . ولتاژ زیاد در ECU از مدار سنسور آب ارسال سوخت زیاد است . وقتی دمای آب موتور افزایش می یابد مقاومت NTC کاهش یافته و به علت ارسال جریان ولتاژ در مدار کمتر می شود در این هنگام ECU با افزایش جریان سوخت ارسالی را کاهش می دهد . 2- سنسور دمای هوا  ATS سنسور هوا روی درپوش هواکش نصب شده است و وظیفه دارد دمای هوای ورودی به موتور را به ECU ارسال کند . با ارسال دمای هوا زمان باز بودن انژکتورها در حالت استارت زدن و دور آرام اصلاح شده و نیز روی تایمینگ جرقه و یا گرم شدن هوا مقاومت کاهش یافته و ولتاژهای متفاوتی به ECU ارسال می کند . با گزارش این سنوسر مقدار سوخت و تایمینگ جرقه زنی نیز تغییر می کند و لذا سنسور هوا یکی از سنسورهای مهم سوخت رسانی است .

3- سنسور وضعیت دریچه گاز TPS سنسور تعیین وضعیت دریچه گاز TPS روی دریچه گاز سوار شده و نسبت به درصد باز بودن دریچه گاز ولتاژهای متغیر به ECU ارسال می دارد . در نتیجه طول زمان باز بودن سوپاپ انژکتور تعیین می شود .

4- سنسور اکسیژن : این سنسور تشکیل شده از یک بدنه لوله ای سرامیکی پوشیده شده از لایه اکسید سیلیکونیوم (Zr) که مانند دو الکترود یک باتری کوچک عمل می کند . روی لایه سیلیکونیوم را با فلز پلاتین به ضخامت 10 میکرون پوشانیده اند . تا خاصیت کاتالیزوری اکسیداسیون داشته باشد . لایه خارجی در معرض لوله اگزوز و لایه داخلی در معرض هوای جو قرار دارد . برای محافظت از لایه خارجی آن را با سرامیک متخلخل 100 میکرونی پوشانیده اند و لایه داخلی فقط پوشش فلزی دارد . در دمای 300 درجه تا 900 درجه سانتیگراد وقتی خروجی با سوخت غنی به لایه خارجی می رسد . در دمای زیاد مقدار اکسیژن با سرعت با CO ترکیب و CO2 می دهد . بنابراین تجمع اکسیژن در لایه خارجی سنسور حداقل می شود . بر عکس در لایه داخلی اکسیژن هوا به صورت فراوان وجود دارد . اتم های اکسیژن در کنار لایه داخلی یونیزه شده و شارژ مثبت زیادتری را ایجاد می کند . و بر عکس در لایه خارجی شارژ منفی تولید می شود این اختلاف شارژ ولتاژی بین (8/0 تا 1 ولت ) در سنسور بوجود می آید در حالت سوخت ضعیف به علت فراوانی اکسیژن در دود شارژ لایه خارجی با لایه داخلی برابر شده لذا عمل الکتروموتیو به صفر می رسد و ارسال ولتاژ قطع می گردد . این سنسور دارای گرمکن است که در ابتدای کار گرمکن سنسور را به سرعت به دمای لازم برای اندازه گیری می رساند و عمل اندازه گیری انجام می شود . سنسور اکسیژن در سیستم انژکتوری مدل 1800 دارای گرمکن نبوده و فقط در مدل 2000 زانتیا دارای گرمکن بوده است .

5- سنسور دور سنج و زاویه سنج SKP و سنسور تعیین پیستور اول CMP : سنسور دور سنج موتور وظیفه دارد دور میل لنگ را در دقیقه به اطلاع سیستم مدیریتی EMS و در عین حال زاویه گردش میل لنگ را به اطلاع ECM می رساند . سنسور تعیین سیلندر اول موقعیت پیستون اول در زمان کار را گزارش می دهد . در زانتیا این کار توسط دو دیود نوری به کار رفته مشخص می شود . دیود اول مربوط به تعیین پیستون اول و دیگری مربوط به وضعیت میل لنگ است .

روش کار : یک صفحه مشبک روی میلدرکو قرار دارد که از میان پایه دیودهای نوری عبور می کند . تعداد شیارهای زاویه و دور سنج 20 عدد برای هر سیلندر است و سوراخ هم برای تعیین موقعیت سیلندر اول وجود دارد . وقتی صفحه مشبک دلکو می چرخد نور دیود LED از سوراخ مشبک دوار عبور می کند و به آنود دیود فتوسل که درست پایین جصفحه مشبک نصب شده می رسد و آن را فعال می کند . فعال شدن دیود فتو سل باعث می شود 5 ولت ارسالی از ECU که در مدار بوده به ترمینال های پشت مقایسه کننده می رسد و باعث می شود 6 ولت به ترانزیستور ECU ارسال داشته و آن را روشن کند در هر دور صفحه مشبک 4 سری سیگنال برای دور سنج و زاویه سنج میل لنگ و یک سیگنال برای تعیین سیلندر اول به ECU ارسال می شود . 6 – سنوسر فشار سنج هوای مانیفولد MAP : این