دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو

اختصاصی از فی توو دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

موقعیت و تاریخچه.............................................................................................. 1

تاریخچه زمانی.................................................................................................... 3

اندازه گیری و حسگرها........................................................................................ 7

اندازه گیری چیست؟............................................................................................ 7

ترمیستور............................................................................................................. 7

ترموکوپل............................................................................................................ 7

حسگر القایی....................................................................................................... 8

کرنش سنج.......................................................................................................... 9

حسگر جریان هوا با سیم داغ................................................................................. 9

حسگر جریان هوا با فیلم نازک.............................................................................. 10

حسگر اکسیژن..................................................................................................... 10

حسگرهای هوای فیلم ضخیم................................................................................ 11

حسگر متانول....................................................................................................... 11

خلاصه مطالب..................................................................................................... 11

سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل................................................................... 12

کابلها.................................................................................................................. 12

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها................................................................. 14

طراحی دسته سیم................................................................................................. 17

مدارهای چاپی..................................................................................................... 19

فیوزها و مدارشکنها.............................................................................................. 19

کلیدها................................................................................................................. 21

سیستم های اداره موتور......................................................................................... 22

سیستم های مرکب اداره جرقه زنی......................................................................... 22

سیستم جرقه زنی................................................................................................. 23

طرز کار سیستم جرقه زنی..................................................................................... 24

کنترل زاویه آوانس جرقه....................................................................................... 25

اساس کنترل سیستم جرقه زنی............................................................................... 25

کنترل زاویه مکث................................................................................................. 26

مدول جرقه زنی................................................................................................... 27

کوئل................................................................................................................... 27

کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی................................................... 27

سیار خودروهای کنترل موتور................................................................................ 28

منیفولد هوای متغیر............................................................................................... 28

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها.............................................................................. 29

کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش.......................................................................... 29

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع........................................................................... 30

مقدمه.................................................................................................................. 30

اصول تبرید......................................................................................................... 31

سیستم خودکار تنظیم دما...................................................................................... 32

گرمایش شیشه های جلو عقب............................................................................... 33

مروری بر سیستم گرمکن صندلی........................................................................... 34

عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی................................................... 34

خلاصه............................................................................................................... 35

سیستمهای برقی شاسی خودرو.............................................................................. 35

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو............................................................................... 35

نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند................................................... 35

سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو................................................. 36

قابلیت مانور باید حفظ شود.................................................................................. 36

پاسخ فوری......................................................................................................... 36

تأثیر عملیاتی ...................................................................................................... 36

چرخهای تحت کنترل........................................................................................... 37

چرخهای تحت کنترل........................................................................................... 37

گستره سرعت...................................................................................................... 37

سایر وضعیتهای عملیاتی....................................................................................... 37

توصیف کلی سیستم............................................................................................. 37

فشار پدال............................................................................................................ 38

فشار ترمز............................................................................................................ 38

متغیر تحت کنترل................................................................................................. 38

وضعیت جاده / خودرو......................................................................................... 38

سرعت مرجع خودرو........................................................................................... 38

شتاب یا شتاب منفی چرخ..................................................................................... 38

لغزش ترمز.......................................................................................................... 38

شتاب منفی خودرو.............................................................................................. 39

راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو......................................................................... 39

آغاز کنترل فشار ترمز............................................................................................ 39

تنظیم برای سطح جاده یکنواخت........................................................................... 39

چرخش خودرو حول محور عمودی....................................................................... 39

ارتعاش اکسل...................................................................................................... 40

خلاصه راهبرد کنترل............................................................................................. 40

اجرای سیستم ترمز قفل نشو.................................................................................. 41

حسگرهای سرعت چرخ....................................................................................... 41

واحد کنترل الکترونیکی........................................................................................ 41

تعدیلگر هیدرولیکی............................................................................................. 42

سیستم کنترل کشش............................................................................................. 42

کیسه هوا و کمربند سفت کن................................................................................. 43

طرز کار سیستم ................................................................................................... 43

اجزاء مدار کیسه هوا............................................................................................. 44

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.......................................................................... 46

نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی..................................................................... 46

کارانداز قفل در.................................................................................................... 46

مدار قفل کن در و کنترل از راه دور........................................................................ 47

سیستمهای امنیتی.................................................................................................. 47

مقدمه.................................................................................................................. 47

واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی................................................................ 49

مدار دزدگیر R.D................................................................................................. 48

خلاصه مطالب..................................................................................................... 50

سیستم وقفی کنترل نویز........................................................................................ 50

مقدمه.................................................................................................................. 50

توصیف سیستم.................................................................................................... 50

پیشرفتهای نوین................................................................................................... 51

رادار آشکارساز مانع............................................................................................. 52

توصیف سیستم.................................................................................................... 52

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.......................................................................... 54

سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی........................................................... 54

هشدار دهنده فشار باد لاستیک............................................................................... 54

فایل ورد 94 ص

دانلود گزارش کارآموزی شرکت تولید باتری اتومبیل

اختصاصی از فی توو دانلود گزارش کارآموزی شرکت تولید باتری اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: شرکت تولید باتری اتومبیل
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 58

این گزارش کار درمورد شرکت تولید باتری اتومبیل می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی شرکت تولید باتری اتومبیل 

ویژگی ها
محصول در ابعاد ،وزن ،شکل و ساختا رهای اتمی و اسیدی تولید می شود و همچنین محصولات تولیدی این شرکت دارای حداقل یک سال گارانتی تعویض باتری می باشند که این ویژگی ها باعث جلب رضایت مشتری می شود وجلب رضایت مشتری باعث فروش بیشتر ودر نتیجه سود بیشتر برای شرکت میشود.
استاندارد های محصول
محصول انتخابی از نظر تطابق با مستندات نظامنامه ساپکو واستانداردهای پژو -  )سیتروئن فرانسه PSA  تائیدیه ی خط تولید را از طرف ایران خودرو( دریافت نموده است .                                                                          
طول عمر محصول
طول عمر باتری به نحوه ا ستفاده مشتری دارد به طوری که رعایت نکردن نکات زیر باعث آسیب رسیدن به باتری میشود :                                  
-جا بجا زدن بست های مثبت ومنفی خودرو به دو سر مثبت و منفی باتری در هنگام نصب باتری در اتومبیل .
-اضافه نکردن اسید در صورت کاهش اسید در باتری های اسیدی .
-گذاشتن مکرر باتری در زیر شارژ برق در باتری سازی که موجب کاهش طول عمر باتری میشود .  
....(ادامه دارد)

تعیین میزان تولید
•    این شرکت در حال حاضر ظرفیت تولید سالانه 250000 باتری را دارا می باشد.
•    تقاضای سالیانه برای باتری در کشور حدود 10000000 باتری برآورد می شود که قسمت اعظم این تقاضا ( 60% ) توسط شرکت صبا باتری تولید می شود، 20% نیز به واردات متعلق دارد و باقیمانده نیز توسط شرکت های دیگر تامین می شود.
•    سهم رقبا:
•    شرکت صبا باتری: (تولید سالیانه 4000000 باتری)
صبا باتری یکی از بزرگترین تولیدکنندگان باتری در خاورمیانه بوده که تولید انواع باتری های استارتر خودرویی سبک و سنگین، باتری های ساکن ویژه سیستم های برق اضطراری و سیستم های مخابراتی، باتری های صنعتی و انواع باتری های فوق سنگین با مصارف خاص را از 36 آمپر ساعت تا 14000 آمپر ساعت در برنامه کار خود دارد
•    شرکت اوربیتال(سپاهان باتری): (تولید سالیانه 1000000 باتری)
تولیدکننده انواع باتری خودرو و صنعتی، انواع صفحات باتری، پودر اکسید سرب و نوار سربی
•    شرکت برنا باتری: (تولید سالیانه 500000 باتری)
•    تولید کننده انواع باتری های خودرو، موتور سیکلت، سلد ساکن صنعتی و یو پی اس
•    و...
....(ادامه دارد)

    بررسی و طراحی فرآیند ساخت

•    محصول انتخابی یکی از محصولات تولید شده در کارخانه نیرو گستران خراسان می باشد.
•    عملیات ساخت باتری خودرو به طور کلی به دو بخش تقسیم می گردد که به شرح زیر است؛
•    بخش نخست: تولید صفحات مثبت و منفی باتری می باشد. این صفحات شامل شبکه های سربی است که با خمیر باتری پوشش داده می شود.
•    شبکه های باتری توسط عملیات ریخته گری توسط ماشین های شبکه زنی تولید می گردند. هر شبکه پس از اتمام عملیات ساخت به دو صفحه تبدیل می¬شود.
....(ادامه دارد)

تعیین مساحت مربوط به فضای تولید ایستگاههای کاری
ایستگاه شماره 1
دستگاه بالمیلS=4000×6000=24×10  ̂6
دوتا بیضیS=πr^2=π.(2500)  ̂2 +π.(1500)  ̂2 =26703537.56
فضای آزاد S=26896462.44+132×10  ̂5+12×10  ̂6
کل ایستگاه اولS=1028×10  ̂5

ایستگاه شماره 2
    دودایره کوچکS=2πr^2=2π×1=6.28
     دودایره بزرگS=2πr^2=2π2^2=25.13
     کل ایستگاه 2S=31.41
    3ایستگاه شماره

دستگاههای شبکه زنی S=7.(2400×1000)=168×10  ̂5
کوره هاS=3×(π.〖1000〗^2)=9427777.961
 دو تا انبار در جریان شبکه هاS=2(3000×6500)=39×10  ̂6
     رگالS=2(1000×8000)=16×10  ̂6
     نتS=2(1700×8000)=272×10  ̂5
     بین دو انبارS=3000×6400=192×10  ̂5

     بین دو فضا ی نتS=3000×8000=24×10  ̂6
انبار در جریان با دستگاه شبکه زنی سمت راستS=3000×5500=165×10  ̂5
 فضای دستگاه تا انبار سمت چپS=1000×6500=65×10  ̂5
 بین دستگاههای شبکه زنیS=5(1000×2400)=12×10  ̂6
     فضای بین کوره هاs=(3100×6000)+(3100×8000)-9427777.961=33972222.04
 مساحت کل ایستگاه 3S=2256×10  ̂5
....(ادامه دارد)

وظایف قسمت های دریافت/ارسال
•        وظایف قسمت دریافت
برای تخلیه مواد مختلف که نام آنها در جدول لیست مواد آورده شده بود ، از تجهیزات متنوع ونیز نیروی انسانی استفاده می شودهمانطور که در جدول آورده شده است، انواع مواد با توجه به ویژگی های فیزیکی شان، با واحد بارهای مختلفی دریافت می شوند که در ستون چهارم این جدول به خوبی دیده می شود. تجهیزات لازم برای تخلیه این مواد از وسیله نقلیه، در ستون ششم جدول زیر دیده می شود.
•    وظایف قسمت ارسال
•    پس از تکمیل مراحل ساخت و مونتاژ نهایی، محصولی که مسیر تولید و مونتاژش را با موفقیت طی کرده است، به مراحل بسته بندی و نگهداری در انبار می رسد. در این قسمت است که بر اساس نیاز مشتریان و تقاضای بازار، باتری آماده فروش، توسط لیفتراک به داخل وسیله حمل محصول نهایی بارگذاری می شود.
•    باتری ها بر روی پالت های چوبی 1*1 قرار داده می شوند. نحوه ی چیدمان بر روی پالت ها به صورتی است که بر روی هر پالت 80 باتری قرار می گیرد. 4 عدد به صورت طولی 5 عدد عرضی و در 4 طبقه.....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب گزارش کارآموزی شرکت تولید باتری اتومبیل 

فصل اول :معرفی محصول ویژگی ،استاندارد های محصول ،طول عمر محصول1موارد  کاربرد ،تولیدکنندگان رقیب ،نقش باتری در خودرو              2مشخصات فنی –درخت محصول 3
نقشه انفجاری محصول                                                                             4               قطعات                                                                                        5     
لیست مواد اولیه                                                                                    6               
تعیین میزان تولید ،سهم رقبا ،واردات وصادرات                                               7                   
سهم قابل کسب از بازار                                                                             8                                          
فصل دوم : طراحی فرایند تولیدبررسی و طراحی فرآیند ساخت9
جدول و محاسبه ماشین آلات                             10
جدول ومحاسبات نیروی انسانی                                             12
فصل سوم :طراحی الگوی جریان مواد و طرح استقرار ماشین آلات
نمودار فرآیند جریان                                                                               15
نمودار مونتاژ                                                                                      16
نمودار فرآیند عملیات                                                                           17
جدول از-به ارتباط کمی بین بخشهای مختلف تولیدی                                          19          فعالیتها                                                                             20
جدول مواد اولیه و تجهیزات لازم                                                              21
فصل چهارم :طرح فضای تولید  تعیین ایستگاههای کاری22
طرح فضای تولید                                                                             35
بالانس خط تولید                                                                              36
تعیین مساحت ایستگاههای کاری                                                        37
فصل پنجم :طراحی فعالیت های خدماتی و کمک تولیدی
طرح قسمت های دریافت و ارسال                                                         42
کروکی بخش دریافت و ارسال                                                            43
جدول فعالیت ها ،تعداد کارکنان و مساحت بخش ها45
نمای از بالای پارکینگ                                                                     46
نمای از بالای نگهبانی و سرویس بهداشتی                                             47
نمای از بالای سالن غذا خوری                                                           48
نمای از بالای آبدارخانه                                                                    49
فصل ششم :تخصیص فضای کارخانه به فعالیتها
نمودار رابطه فعالیتها                                                                      50
طرح فضای تولید                                                                          51
محل مسیر های رفت وآمد روی نقشه استقرار                                        52
پیوست                                                                                     

دانلود مقاله نقش یاتاقان‌ها و روانکاری در اتومبیل

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله نقش یاتاقان‌ها و روانکاری در اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اصولا وضعیت اقتصاد ملی هر جامعه‌ای به نحوه و میزان استفاده از مواد و انرژی مربوط می‌شود در شرایط امروزی بهینه‌سازی مصرف انرژی نقش کلیدی در توسعه اقتصادی و اجتماعی ایفا می‌کند از طرفی بحران کاهش منابع نفتی و بحران‌های اقتصادی دنیا را واداشته که از منابع انرژی به بهترین نحو استفاده کنند. با بررسی روش استفاده مواد و انرژی در کشور و همچنین آمار و ارقام اعلام شده در می‌یابیم نرخ رشد و پیشرفت اقتصادی کشور رو به تعدیل است. بنابراین بررسی روش استفاده مواد و انرژی در کشور و بهینه‌سازی مصرف انرژی در سیستم‌های مختلف را می‌توان از دو دیدگاه بررسی نمود: یکی بکارگیری تکنولوژی بهینه‌سازی در فاز طراحی سیستم مورد مطالعه و دیگری اعمال روش‌های بهینه‌سازی مصرف در سیستم‌های در حال کار. از جمله تکنولوژی‌های بهینه‌سازی که می‌توان از اصول آن در فاز طراحی کمک گرفت، تکنولوژی تریبولوژی است که در رابطه با سیستم‌های مکانیکی بکار گرفته می‌شود. هنگام بررسی بهره‌وری انرژی یک طرح صنعتی، باید مصرف انرژی در سیستم‌های مکانیکی آن را نیز همپای  مصارف حرارتی و الکتریکی در نظر گرفت. یکی از عواملی که در سیستم‌های مکانیکی انرژی را به هدر می‌دهد، اصطکاکی است که بین دو سطح که نسبت به هم دارای حرکت هستند، وجود دارد، در واقع تریبولوژی علم و تکنولوژی، عمل متقابل سطح در حال حرکت نسبت به یکدیگر و اعمال مربوط به آن اجزا در حال حرکت تعریف بهتری برای آن است. اصول تریبولوژی برای قسمتی از اجزا دستگاه‌ها و ماشینهای مکانیکی که در آنها بیشترین اصطکاک و ساییدگی وجود دارد، بکار برده می‌شود. از اجزا اصلی خودرو که در آن بیشترین اصطکاک و ساییدگی وجود دارد، یاتاقان‌ها هستند. این قطعات امروزه کاربرد فراوان پیدا کرده‌اند و با توجه به خصوصیات یاتاقان‌ها روانکاری و کاهش اصطکاک و ساییدگی در آنها از مسایل مهم و قابل توجه است. از مسایلی که در رابطه با یاتاقان‌ها و اجزای مرتبط مانند سیستم سیلندر و پیستون، باید در نظر گرفت، عبارتند از: ١) طراحی و انتخاب یاتاقان بر اساس حالت اساسی کار، جهت و طبیعت بار وارده، شکل هندسی سیستم. ٢) بررسی جنس ماده یاتاقان و خصوصیات میکروسکوپی و ماکروسکوپی سطح آن و مشخصه‌های هندسی و بافت آن. ٣) بررسی شیوه‌های روانکاری ٤) شناخت و بررسی خصوصیات فیزیکی و شیمیایی روان‌کننده‌ها. این مقاله موارد فوق را بصورت اجمالی بررسی می‌کند، اما آنچه مهم است، این است که روان‌سازی اعضا و قسمت‌های در حال تماس بسیار با اهمیت است و در همه طراحی‌ها باید دقت و ملاحظه نمود که مسایل روان‌سازی برای همه اعضای دستگاه در نظر گرفته شود و همچنین خاطر نشان می‌شود که اجزا مکانیکی نمی‌توانند در یک دستگاه یا ماشین بصورت مجزا رفتار کنند. بلکه آنها تحت تأثیر دیگر اجزا قرار می‌گیرند، همانگونه که آنها بر دیگر اجزا تأثیر می‌گذارند. در این مقاله با سطوح همدیسی و ناهمدیسی سرو کار داریم. سطح روی مساحت نسبتاً بزرگی حمل می‌شود و ضمن افزایش بار، مساحت سطح تحمل کننده بار لزوماً ثابت باقی می‌ماند. سطوح ناهمدیسی مطابقت هندسی خوبی ندارند و دارای سطوح روانکاری کوچکی هستند. سطوح روانکاری با افزایش بار بزرگ می‌شوند، ولی هنوز در مقایسه با مساحت روانکاری سطوح همدیسی، کوچک است.

شامل 10 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود گزارش کارآموزی تعمیرگاه اتومبیل

اختصاصی از فی توو دانلود گزارش کارآموزی تعمیرگاه اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: تعمیرگاه اتومبیل
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات :  44

این گزارش کارآموزی درمورد تعمیرگاه اتومبیل می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی تعمیرگاه اتومبیل

سیستم فنربندی پژو:
سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو در جلو مقابل بازوهای عرضی و فنر های مارپیچ است و در عقب بصورت بازوهای طولی و فنرهای از نوع میله پیچشی .
در سیستم تعلیق برای هر چرخ یک دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است که در هر طرف شامل فنر مارپیچ و کمک فنر تلسکوپی و یک میله موج گیر می باشد .
در ضمن اهرمها و اتصالات عرضی مربوط به سیستم تعلیق در عقب پژو 405یک سیستم منتقل است و به نام بازوهای دنباله دار معروف است .نام دنباله ای به این جهت به این اعضاء داده می شود که ظاهراً دنبال اتومبیل کشیده می شود و همانطور که گفته شد در این سیستم از بازوهای دنباله ای و فنرهایی از نوع میله پیچشی دیده می شود . این نوع فنرها به شکب میله ای با دو سر هزار خار دار است که از طریق این هزارخارها یک سر آن به نقطه ای از شاسی و سر دیگر آن به یکی از اتصالات فنر بندی متصل می شود . با حرکت چرخ و اتصالات فنر بندی به بالای پائین میله تحت پیچش قرار گرفته و حالت فنر یت آن با حرکت چرخ مقابله می کند که به صورت عرض قرار گرفته استفاده می شود .جلو پیکان مستقل و عقب پیکان از نوع فنر شمشی است (برگی) و تعلیق غیر مستقل است و در پژو هر دو مستقل است . .....(ادامه دارد)

ترمزهای ضد بلوکه ABS
ABS در زبان آلمانی معرف ترمزهای ضد قفل است که خلاصه شده جمله ANTI BLOCKER SYSTEM  است. این سیستم شاید قابل توجه ترین وسیله ایمنی موجود در سیستم اتومبل های امروزی می باشد و با کاهش تدریجی قیمت رفته رفته بسیار متداول می شود.
گاهی یک ترمز کوتاه و موثر می تواند یک یا چندین انسان را از خطر مرگ برهاند ولی همیشه ترمز کردن با شرایط جاده هماهنگ نیست و نمی تواند موثر باشد. از این سبس فاجعه می گردد. لغزندگی , یخ و یا هر دلیل دیگری می تواند که باعث قفل بلوکه شدن ترمزها گردد , و یا عامل از دست دادن کنترل خودرو در سرعت های بالا و برای اطمینان از بلوکه نشدن ترمزها از سیستم ABS استفاده می کنیم.
چنانچه به ترمز کردن ناگهانی یک خودرو سبک یا سنگین دقت کرده باشید, هنگام ترمز کردن ناگهانی با آنکه چرخها ایستاده اند , خودرو روی سطح جاده کشیده می شود و این حالت را قفل شدن و یا بلوکه کردن ترمز ها می گویند. ودر حالت لیز بودن جاده این حالت شدیدتر است.
در کارکرد این سیستم نباید تصور کرد که این سیستم می تواند مسافت توقف را کوتاه کند اما این امکان را به راننده می دهد که در طول مدت ترمز , اتومبیل را کنترل کند. .....(ادامه دارد)

کارکرد پمپ هیدرولیکی بر روی ABS
پمپ هیدرولیکی از یک پمپ , رگولاتور فشار, سوپاپهای مغناطیسی تشکیل شده و دارای یک سوپاپ مغناطیسی برای هر سیلندر ترمز چرخ است,و به طور کلی برای هر چرخ بنابر اندازه لازم, فشار برای ترمز تهیه میکند . و در هنگام خطر برای قفل شدن وارد عمل می شوند.
اگر چرخ هنگام ترمز کردن به حالت معمولی و بدون قفل شدن ترمز کند , دستگاه هدایت , سوپاپ مغناطیسی را بدون جریان الکتریکی گذاشته و فنر های قدرت , سوپاپ را به طرف پایین فشار داده , بعد فشار ترمز از پمپ زیر پا و از یک کانال باز عبور کرده و سپس به سیلندر سر چرخ رفته و آنگاه خودرو ترمز میکند.
و در جاده های خشک ترمزها به صورت عادی صورت می گیرد . اما ABS در حالت اماده به سر می برد و اگر چرخها دارای سرعت متفاوتی باشند و گرایش به قفل شدن پیدا کنند آن وقت ABS تحت تاثیر قرار می گیرد هنگامی که یک چرخ در مرز قفل شدن ترمز کند . دستگاه هدایت کننده با گرفتن ایمپولیزها از چرخ عکس العمل نشان می دهد .
تنظیم شدن ترمزها به این صورت است که دستگاه هدایت با توجه به مقدار قفل شدن چرخ , که اندازه أن را ایمپولزهای فرستاده شده تعیین می کند , .....(ادامه دارد)

علل ترمز هیدرولیکی :
در ترمزهای هیدرولیکی برای حرکت دادن کفشکها و چسبانیدن آنها به کاسه ترمز از فشار یک مایع ( فشار هیدرولیکی ) استفاده می شود .
در موقع کار حرکت پدال ترمز پیستون را در داخل سیلندر اصلی ترمز به حرکت در می آورد این عمل فشاری به مایع جلو پیستون وارد می سازد و مایع تحت فشار از راه لوله های رابط به نام لوله های ترمز به سیلندر چرخ رانده می شود . پیستونهای سیلندر چرخ به سمت بیرون فشار داده می شود . این حرکت کفشکها سمت بیرون آنها را به کاسه ترمز می چسباند .
همانطوری که در گفته شده است معمولا در چرخهای جلد پیستون را بزرگتر می گیرند زیرا موقعی که وسیله نقلیه ترمز می گیرد حرکت آن به سمت جلو بیشتر وزن اتومبیل را به چرخهای جلو وارد می سازد .
پیستون در سیلندر اصلی ترمز دارای مساحت 8/0 اینچ مربع می باشد به این پیستون یک نیروی 800 پوندی وارد می شود به این ترتیب فشار هیدرولیکی PSI 1000 وارد می شود . این فشار در چرخهای عقب نیروی مساوی 700 پوند , رو به بیرون به هر یک از پیستونها وارد می سازد زیرا مساحت هر پیستون 7 اینچ مربع می باشد . در چرخهای جلو مساحت هر پیستون 9/0 اینچ مربع می باشد و به این ترتیب نیروی وارد شده به هر یک از آنها 900 پوند خواهد بود . .....(ادامه دارد)

طرز کار دستگاه در موقع ترمز کردن :
هنگامیکه روی پدال ترمز فشار وارد شود فشار هیدرولیکی در سیلندر اصلی افزایش می یابد . سیلندر اصلی در این دستگاه از نوع سیلندر ترمزهای معمولی است افزایش فشار در سیلندر اصلی به سیلندر چرخ نمی رسد بلکه به سمت بزرگ پیستون کنترل وارد می شود این فشار موجب می شود که پیستون کنترل حرکت کرده صفحه ضمیمه به آن سوپاپ خلا را مسدود و سوپاپ هوا را باز کند . فشار جو از راه سوپاپ هوا به سمت در پوش دار در صفحه قدرت راه می یابد در این حالت خلا هنوز به سمت دیگر صفحه قدرت وارد می کند به این ترتیب اختلاف فشار باعث حرکت صفحه به طرف راست می گردد این عمل میله فشار را حرکت می دهد و پیستون قدرت نیز که در جلو آن قرار گرفته حرکت می کند سوپاپ یک طرفه مایع بسته می شود و بلا فاصله روغن ترمز جلوی پیستون قدرت تحت فشار را می گیرد حرکت بیشتر صفحه قدرت و پیستون قدرت تولید فشار زیادی در سیلندر اصلی        می نماید که در نتیجه به سیلندر چرخ منتقل می گردد و عمل ترمز انجام می گیرد این فشار زیاد به سمت پیستون کوچک کنترل نیز وارد می گردد و با حرکت پیستون کنترل که بدواٌ سوپاپ هوا را باز و سوپاپ خلأ را مسدود نمود مخالفت می نماید . .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی تعمیرگاه اتومبیل

-مقدمه                                                                       2
2-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو 405                               3
3-سیستم فرمان هیدرولیکی پژو 405                                  5
4-سیستم فنربندی پژو 405                                             6
5-سیستم سوخت رسانی                                                  9
6-سیستم خنک کار پیکان و پژو 405                                  11
-سیستم انتقال قدرت در پژو 405                                     18
-جمع آوری موتور                                                                20
خلاصه ای بر ترمزهای ABS25
ترمزهای ضد بلوکه ABS26
اساس کار سیستم ABS28
ترمزهای ABS در خودروهای سنگین33
ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی36
اصول هیدرولیک                                                           
ترمز پر قدرت کلسی – هیز               

دانلود مقاله آشنایی با انواع اتومبیل وقسمتهای آن

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله آشنایی با انواع اتومبیل وقسمتهای آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شاسی عبارتند از اسکلت بندی یا استخونبندی یک وسیله نقلیه که بتواند سایر قطعات خودرو را نگه دارد.شاسی پایه و اساس اتومبیل بوده و معمولاً از دو تیرآهن فولادی و تو خالی که از ابتدا تا انتهای خودرو در سمت چپ و سمت راست در زیر اطاق کشیده شده است که برحسب نوع اتومبیل موازی هم با طول معینی قرار گرفته و قطعه ای آهنی که از دو طرف به هم وصل می کند بنام رام  می باشد.(شاسی در اتومبیلهای سواری بصورت یکپارچه با اتاق طراحی گردیده است).

شاسی محل نصب جعبه دنده و محورهای عقب و جلوبوده و با سوار کردن قطعات آهن به شکلهای مختلف محل نصب مطمینی را برای فنرها ، رادیاتور و رکاب نگهدارنده موتور ، باک بنزین را به وجود می آورد و معمولاً در جلو و عقب شاسی قلابهائی را برای کشیدن و کشیده شدن در نظر می گیرند

اتاق

 اتاق اتومبیل محفظه ای است برای حمل مسافر یا جابجائی کالا و خدمات دیگر و روی شاسی نصب می شود.

معمولاً کارخانه های اتومبیل سازی بخاطر طرحهای جدید و زیباتر هر چندمدت شکل خاصی را انتخاب و تولید می کنند.

شکل اتاق خودروها از جمله مواردی است که موجب دسته بندی آنها می گردد.

 بطور کلی معروفترین فرم اتاق خودروها عبارتند از:

 سدان: این لغت که ریشه در زبان انگلیسی دارد به تخت روانهایی که نفرات در اتاق کوچک روی آنها حمل می شدند، اطلاق می گردید و امروزه معرف خودروهایی است که با دو ردیف صندلی دارای دو یا چهار درب بوده و ظرفیت 4 تا 5 نفر را دارند.

 کوپه: قبل از ورود خودروها به عرصه حمل و نقل به درشکه هایی با ظرفیت دو نفر که درشکه چی جایی در بیرون از اتاق داشت، کوپه می گفتند ولی در حال حاضر اتومبیل هایی که تنها دو درب دارند و با کاپوتی کشیده و صندوقی کوتاه از جذابیتهایی برخوردارند با عنوان کوپه شناخته می شوند.

  استیشن: سدانهایی که سقف آنها تا انتهای صندوق ادامه یافته و یک درب عمودی در انتهای این قسمت قرار دارد . طرح عقب بدنه نیز موجب شکل گیری طرحهای متفاوتی برای خودروها می گردد که در نتیجه اسامی خاصی برای آنها برگزیده می شود.

 ناچ بک: اتاقی با صندوق عقب بسیار کوچک که درب صندوق بطور یکپارچه با شیشه عقب باز می شود.

 هاچ بک: اتاق بدون صندوق عقب که از طریق درب بزرگ این قسمت می توان به داخل اتاق نیز دسترسی پیدا کرد مثل اپل کورسا ، فولکس واگن و گلف.

  لیفت بک: بدنه با صندوق عقب کامل. بدنیست اشاره کنیم سدان ها و کوپه ها در هر یک از فرمهای بالا نیز تولید می شوند

 لیموزین : با این که لغت لیموزین ، ترجمه آلمانی کلمه سدان است ولی امروزه به نوع خاصی از سدان با طول بیشتر و بعضاً تعداد دربهای زیادتر که در آن فضای راننده به روشهای مختلف از قسمت سرنشینان جدا   می شود، اطلاق می گردد. این خودروها که در واقع در گروه خودروهای تجملی قرار دارند، بسیار گران قیمت بوده و از همه گونه لوازم آسایشی و رفاهی برخوردارند.

 خودروی تفریحی کاری: در این خودروها تاکید زیادی برای تلفیق توانایهای کاری و تفریحی شده است. خودروی تفریحی کاری در عین بهره مندی از راحتی بسیار ، توانایی عبور از راههای سخت گذر کوهستانی و بیابانی را هم دارند، ناگفته پیداست که اتومبیلهایی نظیر لندرور در این تعریف نمی گنجد.

  "ون"و"ام پی وی": ون ها در واقع وانتهای مسقف بزرگی هستند که برای حمل بارهای کوچک مورد استفاده قرار می گیرند اما با چیدن تعدادی صندلی می توان گنجایش سرنشینان آنرا افزایش داد و یا با ایجاد برخی تغییرات از آنها بعنوان دفتر کار متحرک بهره برد.

 آشنائی با علائم جلو داشبورد

1)  لامپ اخطار آب(نور قرمز)

چنانچه این لامپ روشن گردد لازمست تا خودرو متوقف گردد اما نبایستی موتور خاموش کرد بلکه باید باریختن آب روی رادیاتور به خنک شدن سریع موتور کمک کرد(در رادیاتور به هیچ وجه باز نشود)

2)  لامپ اخطار فشار روغن(نور قرمز)

درصورت روشن شدن ، موتور را خاموش ، به رفع عیب اقدام نمائید.

3)  لامپ اخطار نور پائین وچراغهای کوچک (نورسبز)

دستگاه خنک کننده

چون در موتور عمل احتراق صورت می گیرد بنا براین درقطعات داخل موتور اتومبیل حرارت تولید می شود و اگراین حرارت به وسیله دستگاه خنک کننده گرفته نشود، باعث خسارات زیادی می گردد و از طرفی کمبودحرارت نیز باعث خرابی موتور خواهد شد پس موتور باید همیشه دارای حرارت متعادل باشد. بهترین حرارت برای موتور 8/73 الی 82 درجه سانتی گراد (65 الی182 درجه فارنهایت)است.

انواع دستگاههای خنک کننده

الف)دستگاه خنک کننده مستقیم، که کلیه دستگاه با هوا خنک می شود.

شامل 24 صفحه فایل WORD قابل ویرایش