فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی توو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پاورپوینت مدیریت زمان

اختصاصی از فی توو دانلود پاورپوینت مدیریت زمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت مدیریت زمان


دانلود پاورپوینت مدیریت زمان

دانلود پاورپوینت با موضوع مدیریت زمان که شامل 31 اسلاید و بشرح زیر میباشد:

نوع فایل : PowerPoint

ویژه ی رشته های مدیریت وبرنامه ریزی،مدیریت امور بازاریابی، حسابداری، اقتصاد و .......

فهرست محتوا

  • اولین نکات مدیریت زمان
  • خود ـ ارزیابی
  • تحلیل نحوه کنونی صرف زمان
  • پس از تکمیل پرسش نامه و جدول زمان بندی کارها خواهیم دانست که :
  • شناخت عوامل اتلاف زمان
  • تغییر دادن عادت ها
  • تسلط بر مکاتبات اداری
  • رسیدگی مؤثر به کاغذ های کاری
  • برنامه ریزی
  • مشخص ساختن اهداف
  • اهداف کاری
  • اهداف شخصی
  • برنامه ریزی طرح های عملی
  • برنامه های روزانه
  • هشت مرحله برای کارآیی طرح های روزانه
  • مدیریت جلسات
  • چرا جلسات درست پیش نمی رود؟
  • وظایف رئیس جلسه پیش از آغاز آن
  • وظایف رئیس جلسه
  • وظایف رئیس جلسه پس از خاتمه آن
  • مدیریت پروژه ها
  • برنامه ریزی
  • کنترل پروژه
  • ارزیابی و بازنگری
  • مهار کردن تماس های تلفنی
  • دام تلفن
  • تلفن های بیهوده
  • تلفن هایی که از بیرون زده می شود
  • فنون مدیریت تلفن هایی که از بیرون زده می شود
  • جمع بندی و نتیجه گیری

این فایل پاورپوینت که با زحمت فراوان گرداوری، تایپ و تدوین شده ،جهت یادگیری سریع ، ارایه و کنفرانس و... در خدمت شما دانشجویان و اساتید محترم خواهد بود.

*هدف ما راحتی شماست*


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت مدیریت زمان

پست برق - 123 صفحه

اختصاصی از فی توو پست برق - 123 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پست برق - 123 صفحه


پست برق - 123 صفحه

 

 

 

 

 

بخش اول : اطلاعات 

مقدمه :

پست برق باورس از جمله پستهای فوق توزیع برق منطقه ای زنجان می باشد که در سال 1372 و به منظور  تامین برق و اصلاح افت ولتاژ منطقه مربوط به شهر محمدیه و روستاهای اطراف آن احداث و مورد بهره برداری قرار گرفت . این پست از جمله پستهای SAD طرح آلمان شرقی بوده و اکثر تجهیزات مربوط بجز ترانسفورماتورهای قدرت ( که ساخت کارخانه ایران ترانسفور ماتور می باشد ) مربوط به شرکت AEG می باشد . با توجه باینکه بار این پست عموماً جهت مصارف خانگی می باشد، نیازی به استفاده از بانکهای خازنی دیده نمی شود و متوسط ضریب قدرت پست 0.98 در شب و 0.9 در روز می باشد . تغذیه پست عموماً از پست 230/63KV زیاران بوده و در مواردی خاص از پست 230/63KV  البرز تغذیه می شود. از 12 خروجی سمت 20KV  در حال حاضر 7 خروجی به مورد بهره برداری رسیده است . متوسط پیک بار کل پست در روز عــــــادی

MW 15- MVAR 8 و در پیک بار شبMW 20 -  MVAR 10 می باشد . البته این اعداد و ارقام در یک ساعته عادی ثبت شده است . دور تجهیزات نیز فنس کشی شده است تا از بروز خسارت در اثر تماس حیوانات موزی از جمله موش و سمور و مار جلوگیری شود. قسمتهای دیگر پست به غیر از محدوده تجهیزات که شن ریزی شده ، آسفالت کاری و خیابان کشی شده است . تا دسترسی به مناطق مورد نیاز پست راحتتر گردد.

هدف از این پروژه که به عنوان پایان نامه کارشناسی انتخاب گردیده است؛ مقایسه فنی و عملی تجهیزات و طراحی پست با توجه به استاندارهای موجود و تصویب شده وزرات نیرو می باشد.

در این پروژه سعی شده است ضمن آشنایی با تعاریف و مفاهیم فنی پست به نحوه و نوع انتخاب تجهیزات و مقایسه با استانداردهای موجود در سطح شبکه برق رسانی ایران پرداخته شود .

امید می رود که این مجموعه بتواند نیاز دوستاران علم را براورد و پنجره ای روشن فراروی رهروان علم باز نماید .

در پایان از کلیه کسانی که مرا در این امر یاری و راهنمائی کردند من جمله استاد راهنمای عزیز جناب مهندس الهوردیزاده و استاد علمایی و آقایان مهندس نوروزیان , مرادی و حسامی و پرویزی و ظفرجو و همسرم کمال تشکر را دارم.

 

 

 ((اطلاعات محیطی و دسته بندی آسیب ))

از آنجاکه تجهیزات پستها تحت تاثیر شرایط محیطی پست قرار می گیرند لذا در طراحی آنها بایستی به این مشخصات توجه نمود. برای گروه بندی این مشخصات امکانات و جلسات زیادی با سازمان هوا شناسی صورت گرفت و سرانجام در سال 1975 به بعد و به توصیه سازمان مزبور فعلاً می بایست از اطلاعات سالهای 1950 و 1975 که در نشریات هوا شناسی موجود است استفاده نمود . لذا این اطلاعات برای 155 منطقه موجود طبق جدول پیوست جمع آوری و به شرح زیر گروه بندی گردیده است :

1- ارتفاع از سطح دریا : با افزایش ارتفاع از سطح دریا دانسته هوا کاهش یافته و از یک طرف خاصیت عایقی آن که در سطوح عایقی خارجی نقش داردکاهش یافته و از سوی دیگر خاصیت تبادل حرارت بین دستگاهها و محیط اطراف کاهش می یابد. این پارامتر به شرح زیر گروه بندی شده است :

- گروه A   ارتفاعهای کمتر از 1000 متر معادل 1000 متر ( شرایط نرمال)

- گروه B   ارتفاعهای بین 1000 تا 1500 متر معادل 1500 متر

- گروه C   ارتفاعهای بین 1500 تا 2000 متر معادل 2000 متر

- گروه   Dارتفاعهای بیش از 2000 متر که بسیار محدود می باشد معادل 2500 متر

2- درجه حرارت حداکثر محیط : این درجه حرارت که عمدتاً در طرح سیستم های خنک کننده و درجه حرارت مجاز هادیها و غیره نقش دارد به شرح زیر گروه بندی شده است:

- گروه A   مناطقی که درجه حرارت حداکثر آنها کمتر از 0c40 است . معادل 0c40 ( شرایط نرمال )

- گروه B   مناطقی با درجه حرارت حداکثر مطلق بین 0 40 تا 0C 45معادل C045.

- گروه C   مناطقی که با درجه حرارت حداکثر مطلق آنها بین 45 تا 050 سانتی گراد معادل 500 سانتی گراد

- گروه D  مناطقی که درجه حرارت حداکثر مطلق آنها بیش از 50 است معادل 55 درجه سانتی گراد .

3- درجه حرارت حداقل محیط

برای کارکرد مناسب تجهیزات و قسمتهای وابسته در شرایط مزبور نقش دارد .

به شرح زیر :

- گروه   Aمناطقی که درجه حرارت حداقل محیط آنها از0 20-سانتیگراد کمتر نمی شود. معادل 20- درجه سانتیگراد ( شرایط نرمال )

- گروه B   مناطقی که درجه حرارت حداقل محیط آنها بین 20- تا 30- درجه سانتیگراد معادل 0c30-

- گروه C   مناطقی که درجه حرارت حداقل محیط آنها از 0 30- نیز کمتر می باشد معادل

0c40-

4- سرعت باد :

سرعت بادهای کوتاه مدت ( Gout wind) با احتمال 2% و در ارتفاع 10 متر و با دوره زمانی 5 ثانیه درطراحی پستها از نقطه نظر نیروهای مکانیکی وارده به تجهیزات و سازه ها و ... در نظر گرفته می شود طبق بررسی های انجام شده این سرعت در اکثر نقاط کشور معادل 40 متر در ثانیه بصورت استاندارد بایستی در نظر گرفته شده و در مناطق ساحلی خلیج فارس 45 متر در ثانیه است به شرح زیر دسته بندی شده است :

- گروه A   سرعتهای زیر 30 متر در ثانیه

- گروه B   سرعتهای بین 30 تا 40 متر در ثانیه

- گروه C   سرعتهای بیشتر از 40 متر در ثانیه

5- رطوبت نسبی :

گروه A   رطوبتهای زیر 50%

گروه B   رطوبتهای بین 50 تا 75 %

گروه C   رطوبتهای بیش از 75 %

6- زلزله

این موضوع تحت بررسی بوده است.

7- ضخامت یخ

مقدار یخ بر روی سیمها و تجهیزات در محاسبات و طراحی استقامت مکانیکی پایه ها و محاسبات کششی در سیمها نقش اساسی دارد . بر اساس مطالعات صورت گرفته برای خطوط انتقال ضخامت یخ 2 سانتیمتر در اکثر نقاط ایران متداول است ولی در نواحی حاشیه خلیج فارس در نظر گرفتن ضخامت یخ ضرورتی ندارد . در نواحی دریای خزر و کوهستانی سرد نیز با ارتفاع بیش از 2500 متر این ضخامت معادل 4 سانتی متر در حالت بدون باد مد نظر است.

8- تعداد روزهای رعد و برق دار :

این پارامتر نیز در محاسبات هماهنگی عایقی و سیم محافظت از صاعقه نقش دارد که متاسفانه آمار دقیقی در مورد نقاط مختلف وجود ندارد و تنها مرجع مناسب منحنی های ایزو کروفیک تقریبی است . که توسط دانشگاه امیر کبیر و سازمان هواشناسی تهیه گردیده است . لازم به ذکر است که در نظر گرفتن این پارامتر در مورد ولتاژهای بالا بسیار حساس است و برای پستهای  63/20 چندان مهم نیست .

9- میزان آلودگی

مقدار آلودگی هوا در تعیین سطح ایزولاسیون خارجی و طرح مقره ها نقش عهده دارد و بر اساس استاندارد IEC(71-2)  مناطق بر حسب میزان آلودگی به چهار گروه مختلف به شرح زیر دسته بندی می شوند.

- مناطق بدون آلودگی

- مناطق با آلودگی سبک

- مناطق با آلودگی سنگین

- مناطق با آلودگی خیلی سنگین

پارامترهای دیگر :

عمدتاً با اندازه گیری مستقیم از محل پست تعیین می گردد از قبیل مقاومت مکانیکی خاک و ...

 

 

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

 


دانلود با لینک مستقیم


پست برق - 123 صفحه

پایان نامه ژنراتور القایی

اختصاصی از فی توو پایان نامه ژنراتور القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه ژنراتور القایی


پایان نامه ژنراتور القایی

پایان نامه ژنراتور القایی

 120 صفحه در قالب word

 

 

 

 

 

فهرست

مقدمه  6
فصل اول
ژنراتور القایی 8
1-1- مزایای ژنراتور القایی 12
1-2 معایب ژنراتور القایی 14

فصل دوم
مدلسازی عددی یک ژنراتور القایی 15
2-1- تاریخچه مدل دو محوری ماشین القایی 16
2-2-1: معادلات تبدیل یافته ولتاژ 22
2-2-2 معادلات تبدیل یافته فلوی پیوندی 25

2-2-3- معادله تبدیل یافته گشتاور مغناطیسی 28
2 -4 معا دلات حالت  30
                                                          
2-5- مدل ژنراتور القایی در حالت ماندگار 30                      
2-6 تئوری فضای برداری 34   

فصل سوم
راه اندازی ژنراتور القایی 39
3-1- پدیده تحریک خودی 40
3-1-1- تعبیرپروسه تحریک خودی براساس مدار معادل RLC 41
3-1-2- تعبیر پروسه تحریک خودی براساس سیستمهای خودنوسانی.....43
3-1-2-1- توصیف سیستم خودنوسانی 43
3-1-2-2- سیستم ماشین القایی46        
                                                         
3-1-3- تغبیر پروسه تحریک خودی براساس پسماند مغناطیسی 54
3 -1-3-1بررسی های تئوریکی  56
3-2 نکات عملی در راه اندازی ژنراتور القایی 61

فصل چهارم
مثالهایی از حالت های گذرا در ژنراتور القایی 65
 4-1 اتصال بار اهمی به ژنراتورالقا یی 65
4-2 اتصال کوتاه سه فاز متقارن 71
4-3 اتصال کوتاه دوفاز 78  
4-4- اتصال کوتاه دو فاز به زمین 88   
4-5 اتصال کوتاه یک فاز به زمین 96     
4-6 اثر شتاب روتور برروی پدیده تحریک خودی 103   
4-6 منابع 109   

 

 

 

 

                                     مقدمه

 

 

 

در اوایل قرن بیستم به این واقعیت پی برده شد که ماشین القایی بعد از قطع ولتاژ خط ممکن است در حالت تحریک باقی بماند ولی برای ایجاد چنین تحریکی شرایط خاصی مورد نیاز بود. محققان بعد از پژوهش و تحقیق در یافتند که با اتصال خازنهایی به ترمینال موتور القایی در حال چرخش (توسط توان مکانیکی بیرونی) شرط تحریک پایدار بوجود آمده و ولتاژ بطور پیوسته تولید می شود. بنابراین یک سیستم تولید جدیدی متولد شد که در آن ولتاژ خروجی شدیداً به مقدار خازن تحریک و سرعت روتور و بار بستگی دارد. این نوع تولید تا سالهای 1960-1970 به فراموشی سپرده شد و مطالب کمی در مورد آن نوشته شد.

 

 علت این بی توجهی در اهمیت عملی کم چنین تولیدی مستتر بود. چرا که ژنراتور القایی به تنهایی توانایی کنترل ولتاژ و فرکانس تولیدی را ندارد. از این رو ژنراتورهای سنکرون در واحدهای تولیدی بکار گرفته و هرساله مقدار زیادی سوخت صرف تولید برق ac می شود. طبیعی است با استفاده روزافزون از آلترناتورهای سنکرون، آنهااز نظر مقادیر نامی، روشهای خنک سازی، تکنولوژی ساخت و مدلسازی این ژنراتورها دستخوش رشد و تحول شدند، اما ساختار اساسی آنها بدون تغییر ماند ولی بدلیل نگرانی از نرخ کاهش شدید منابع انرژی تجدیدناپذیر و به طبع آن صعود چشمگیر قیمت نفت از یک طرف و ظهور و رشد قطعات نیمه هادی قدرت و پیشرفت کنترل صنعتی از طرف دیگر ژنراتور القایی بازگشت مجددی یافت.

 

از این رو علاقمندی زیادی برای استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، مثل باد جهت جایگزینی سوخت و کاهش نرخ مصرف سوخت ایجاد شد و توجه به ژنراتور القایی به خاطر مزایای زیادی که دارد بیشتر شد.

 

در سالهای اخیر کاربرد ژنراتور القایی در تولید برق از توربینهای بادی و آبی کوچک مورد توجه زیادی قرار گرفته است. چرا که سادگی نگهداری و کاهش منابع انرژی فسیلی و توانایی ژنراتور القایی برای تبدیل توان مکانیکی از فاصله وسیعی از سرعت روتور موجب شده تا به فکر جایگزینی انرژی باد به جای سوختهای فسیلی بیافتند و انبوه تحقیقات در این زمینه نشانگر توانایی آن در رفع مشکلات حاضر است.

 

 

 

 

 

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

 


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه ژنراتور القایی

سیستم تزریق سوخت

اختصاصی از فی توو سیستم تزریق سوخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم تزریق سوخت


سیستم تزریق سوخت

سیستم تزریق سوخت

41 صفحه در قالب word

 

 

 

فهرست

چرا تزریق سوخت   1

سیستم تزریق سوخت چیست؟  2

انواع سیستم تزریق سوخت   5

واحد کنترل الکترونیکی ECU    6

رله دوبل  6

انژکتورها 7

سنسور سرعت خودرو  7

استپ موتور  8

سنسور موقعیت دریچه گاز  9

سنسور فشار هوای ورودی   10

کویل دوبل  11

گرمکن هوزینگ دریچه گاز  11

سنسور دمای آب رادیاتور  12

پمپ بنزین برقی   13

کانکتور عیب یابی سیستم  14

 روش چک کردن وعیب یابی سیستم  18

آشنایی با اثرات خرابی ظاهری ECU    20

 رله دوبل  21

سنسور دور موتور  22

سنسور سرعت خودرو  25

سنسور موقعیت دریچه گاز  28

سنسور فشار هوای ورودی   29

 سنسور فشار گاز کولر  31

 سنسور دمای هوای ورودی   31

 سنسور دمای آب رادیاتور  33

سوئیچ اینرسی    34

سنسور ضربه  34

سنسور اکسیژن  36

پیچ تنظیم CO   38

سنسور مرجع سیلندر شماره1  39

 پمپ هوا 40

 انژکتورها 40

 کاتالیک کنورتور  41

‌گرم کن هوزینگ دریچه گاز  42

استپ موتور  43

 کویل دوبل  47

‌دورسنج و سرعت سنج  49

 پمپ بنزین برقی   49

کنیستر  51

 شیر برقی کنیستر  52

فیلتر بنزین  52

 فیلتر هوا 53

 چراغ اخطار عیب سیستم انژکتور  54

کانکتور عیب یابی سیستم انژکتور  55

 

 

چرا تزریق سوخت؟

تزریق سوخت یکی از ایده‌های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را داشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز است.

ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار می‌گیرد و از قبل از جنگ جهانی دوم ، روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می‌باشد.

اولین هواپیما که در سال 1903 توسط رایت برفرازگیتی هاوک به  پرواز درآمد، مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری بود.

پس چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیل‌ها به سیستم تزریق سوخت وجود دارد؟

به دو دلیل عمده:

اولین دلیل ؛ تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستمهای تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آنها، غیر مکن ابوده و به  میزان قابل توجهی گران تمام می‌شد و در زمان‌های گذشته
 نمی‌توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.

دلیل دوم؛ مورد توجه قرار گرفتن تزریق سوخت در سالهای اخیر، توجه به میزان آلودگی هوای ناشی از موتورهای احتراقی می‌باشد.

هرساله میزان مجاز آلاینده‌های هوا که توسط اتومبیل‌ها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد و باتوجه به تکامل سیستم‌ها در چند سال اخیر وسایلی به این سیستمها اضافه شده که هم میزان تولید آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد یا اینکه این آلاینده‌ها از طرق مختلفی خنثی
یا نابود می‌کند.

 همچنین تولید کنندگان این سیستم‌ها بر آنند که موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا
می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت‌ها و  شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد.

 

سیستم تزریق سوخت چیست؟

به زبان ساده سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد.

این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.

برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین 12 به 1 تا 16 به 1 باشد.

متاسفانه در چنین دامنه وسیعی ، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپها و حتی  پیستونها خواهد شد  و در هر دو صورت منجر به هزینه‌های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.

امروزه دریافته‌اند که برای به دست آوردن ماگزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول ، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت‌ها و  دورهای موتور بسیار نزدیک به عدد 7/14 با 1 باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند به طور پیوسته در تمام شرایط کار موتور، چنین
مخلوطی را تامین کند.

حتی جدیدترین انواع کاربراتورها یک وسیله ساده می‌باشند که به  تعداد زیادی   ادوات کمکی مجهز شده تا بتوانند نقایص آن را جبران کنند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده، باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربرتور وجود داشته و آن هم روش
مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربرتور می باشد که بسیار ابتدایی است.

برای ساخت هر کاربراتور مجبوریم تعداد زیادی قسمتها را در یک بدنه اصلی سوار نمائیم.

می‌باید یک سیستم جهت برقراری مخلوط سوخت و هوای مناسب برای دور آرام در آن تعبیه نمود.

این سیستم همچنین نیاز به روشهایی برای غنی نمودن سوخت برای روشن شدن  وگرم شدن موتور در هوای سرد دارد.

همچنین یک سیستم مجزا برای مواقعی که نیاز به شتاب گیری یکباره می‌باشد داریم (پمپ شتاب) تا در صورت فشار یکباره به پدال گاز موتور مکث نکند.

همچنین یک سیستم برای تهیه مخلوط مناسب سوخت و هوا در شرایط دور ثابت دارد.

طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را بطور صحیح انجام می‌دهد.

 

 

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

 


دانلود با لینک مستقیم


سیستم تزریق سوخت

تحقیق بسیار جامع در مورد مقره

اختصاصی از فی توو تحقیق بسیار جامع در مورد مقره دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق بسیار جامع در مورد مقره


تحقیق بسیار جامع در مورد مقره

تحقیق بسیار جامع در مورد مقره

101 صفحه در قالب word

 

 

 

 

چکیده

خطاهای ایجادشده بر روی خطوط انتقال فشار قوی می توانند به خاموشی های گسترده منجر شوند و در نتیجه زیانهای اقتصادی وسیعی را باعث گردند . مهندسین بهره بردار باید قابلیت اطمینان بهره برداری را مدنظر قرار دهند و در عین حال تاکید زیادی بر روی مهندسی صحیح سیستم قدرت داشته باشند . یک مؤلفه کلیدی قابلیت اطمینان در خطوط انتقال ، انتخاب مقره های فشار قوی مناسب است.

چون مقره ها عایق بسیار خوبی می باشند، لذا از آنها برای جداکردن سیم حامل جریان از

پایه و کنسول استفاده می شود و در نتیجه پایه و کنسول بدون برق می مانند.تنها عیبی که مقره ها دارند این است که چون آنها را از چینی و شیشه می سازند، در اثر بی احتیاطی ، ضربه و یا عوامل جوی می شکنند و یا ترک بر می دارند. مقره ها مانند کابل های زمینی برای سطح ولتاژهای معینی درست شده اندکه هر کدام برای ولتاژ بخصوصی مورد استفاده قرار می گیرند.

 استفاده بسیار وسیع از مقره های پلیمری در سیستمهای انتقال و توزیع,آنرا به سمت یک جستجو وکاوش پیشرفته برای قیمت پایین با کیفیت بالا سوق  داده است. این  جستجو و کاوش با استفاده از رزین های پلیمری و کامپوزیتی ، منتج به اجرای بهتر و مزایایی در قیمت گردیده است. هر چند در حالی که گاها ً بعضی خواص عایقی در این نوع مقره ها

 بهبود یافته اند ، اما بعضی دیگر از خواص مقره ها ، نمایش ضعیفی داشته اند.

در این پروژه سعی شده است که ضمن معرفی انواع مقره ها، به طرز ساخت ،کاربرد ، مزایا و معایب هر یک از آنها نیز اشاره شود. همچنین شکل های مربوط به انواع مقره ها  و مشخصات فنی آنها در ضمیمه آورده شده است.

 

 

مقدمه

جداسازی مسیر های فشار قوی از زمین توسط مقره انجام می گیرد. مقره های فشار قوی در مجاورت شرایط جوی و اقلیمی مختلف قرار گرفته و تاثیر شرایط جوی بر آنها سبب می گردد سطح عایق مقره ها بستر مناسبی جهت هدایت جریان به سوی زمین گردد و اثرات خود را بر سیستم های قدرت به جا گذارد. از این رو انتخاب مقره در بالا بردن قابلیت اطمینان شبکه نقش مهمی ایفا می کند. در واقع, مقره ها عایق برگشت پذیری هستند که چنانچه تحت ولتاژ زیاد قرار گیرند منهدم شده و دیگر قابل استفاده نخواهند بود. مقره ها (Insulator) بر حسب ولتاژ مورد استفاده و شرایط محیطی از نظر آلودگی و رطوبت ، شکل خاصی به خود می گیرند. وظایف مقره ها در شبکه را می توان به صورت زیر بیان نمود :

  • تحمل وزن هادی های خطوط و توزیع برای نگهداری سیم های هوایی روی پایه ها و دکل ها در بدترین شرایط (یعنی موقعی که ضخامت یخ و برف تشکیل شده روی سیم ها در حداکثر مقدار باشد) را داشته باشد و اصولا ًً باید بتوانند بیشترین نیروهای مکانیکی وارد شده بر آن ها را تحمل کنند.
  • عایق بندی هادی ها و زمین و بین هادی ها با یکدیگر به عهده مقره است.یعنی مقره ها باید از استقامت الکتریکی کافی برخوردار باشند تا بتوانند بین فازهای شبکه و دکل ها که متصل به زمین هستند ایزولاسیون کافی برای تحمل ولتاژ فازها را داشته باشند.استقامت الکتریکی آن ها باید درحدی باشد که در بدترین شرایط یعنی در حضوررطوبت ، باران، آلودگی وبروز صاعقه با ولتاژ بالا ، دچار شکست الکتریکی نشوند.

 

 

از مطالب فوق چنین بر می آید که مقره ها باید دارای خصوصیات زیر باشند :

1- استقامت الکتریکی بالا

2- استقامت مکانیکی بالا

3- عاری بودن از ناخالصی و حفره های داخلی

4- استقامت در برابر تغییرات درجه حرارت و عدم تغییر شکل در اثر دما (با توجه به ضریب 5- انبساط حرارتی که بایستی کم باشد).

6- ضریب اطمینان بالا

7- ضریب تلفات عایقی کم

8- در برابر نفوذ آب و آلودگی ها مقاوم باشد

 

 

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق بسیار جامع در مورد مقره