بهینه سازی و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک

اختصاصی از فی توو بهینه سازی و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان انگلیسی: 

Optimization and Sizing for Propulsion System of Liquid Rocket Using Genetic Algorithm

عنوان فارسی:

بهینه سازی  و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک

تعداد صفحات مقاله اصلی: 7 صفحه

تعداد صفحات ترجمه: 23 صفحه

سال انتشار: 2007

مجله

1. elsevier.com/locate/cja

Chinese Journal of Aeronautics 20(2007)40-46

Flight vehicle conceptual design appears to be a promising area for application of the Genetic Algorithm (GA) as an approach to help to automate part of the design process. This computational research effort strives to develop a propulsion system design strategy for liquid rocket to optimize take-off mass, satisfying the mission range under the constraint of axial overload. The method  by which this process is accomplished by using GA as optimizer is outlined in this paper. Convergence of GA is improved by  introducing initial population based on Design of Experiments Technique.  

Key words:liquid rocket;propulsion system;genetic algorithm;design of experiments

چکیده:

طراحی مفهمومی وسایل پرواز، زمینه ای نویدبخش در کاربرد الگوریتم ژنتیک به عنوان روشی جهت کمک به قسمت خودکار فرآیند طراحی ، بنظر می رسد. کارهای پژوهشی محاسباتی، برای توسعه استراتژی طراحی سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع ، به منظور بهینه سازی جرم پرواز، و برآورده کردن محدوده ماموریت تحت شرایط اضافه باری محوری،  انجام گرفته اند. روشی که در این فرآیند ، با استفاده از الگوریتم ژنتیک به عنوان بهینه ساز، انجام شده است در این مقاله ذکر شده است. همگرایی الگوریتم ژنتیک  با شناخت جمعیت اولیه براساس طراحی تکنیک های آزمایش بهبود یافته است.

کلمات کلیدی: راکت سوخت مایع، سیستم پیش رانش، الگوریتم ژنتیک، طراحی آزمایشات.

بهینه سازی و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک

اختصاصی از فی توو بهینه سازی و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان انگلیسی: 

Optimization and Sizing for Propulsion System of Liquid Rocket Using Genetic Algorithm

عنوان فارسی:

بهینه سازی  و تنظیم سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع با الگوریتم ژنتیک

تعداد صفحات مقاله اصلی: 7 صفحه

تعداد صفحات ترجمه: 23 صفحه

سال انتشار: 2007

مجله

1. elsevier.com/locate/cja

Chinese Journal of Aeronautics 20(2007)40-46

Flight vehicle conceptual design appears to be a promising area for application of the Genetic Algorithm (GA) as an approach to help to automate part of the design process. This computational research effort strives to develop a propulsion system design strategy for liquid rocket to optimize take-off mass, satisfying the mission range under the constraint of axial overload. The method  by which this process is accomplished by using GA as optimizer is outlined in this paper. Convergence of GA is improved by  introducing initial population based on Design of Experiments Technique.  

Key words:liquid rocket;propulsion system;genetic algorithm;design of experiments

چکیده:

طراحی مفهمومی وسایل پرواز، زمینه ای نویدبخش در کاربرد الگوریتم ژنتیک به عنوان روشی جهت کمک به قسمت خودکار فرآیند طراحی ، بنظر می رسد. کارهای پژوهشی محاسباتی، برای توسعه استراتژی طراحی سیستم پیش رانش راکت سوخت مایع ، به منظور بهینه سازی جرم پرواز، و برآورده کردن محدوده ماموریت تحت شرایط اضافه باری محوری،  انجام گرفته اند. روشی که در این فرآیند ، با استفاده از الگوریتم ژنتیک به عنوان بهینه ساز، انجام شده است در این مقاله ذکر شده است. همگرایی الگوریتم ژنتیک  با شناخت جمعیت اولیه براساس طراحی تکنیک های آزمایش بهبود یافته است.

کلمات کلیدی: راکت سوخت مایع، سیستم پیش رانش، الگوریتم ژنتیک، طراحی آزمایشات.

پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از فی توو پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد  صفحات :  225  
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)  
 فهرست مطالب:
مقدمه....................................................................................................................................................1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی  موتورهای توربین گازی....................................................................................................................................................7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور........................8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول.....................................................................................14
تاثیر خنک سازی.................................................................................................................................18
مشکلات خنک سازی..........................................................................................................................22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی..................................................................................30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل........................................................................................................32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی...........................................................................35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل.......................................................................36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم.........................................................42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور.....................................................................44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین.......................................................................................46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد..................48
خنک سازی نازل توربین......................................................................................................................56
تقابل با محفظه احتراق........................................................................................................................58
انتقال حرارت پره..............................................................................................................................65
     -خمیدگی......................................................................................................................................69
     -تاثیرات ناهمواری..........................................................................................................................74
     -اغتشاش.....................................................................................................................................................76
خنک سازی فیلم پره..........................................................................................................................76
     -نسبت دمش.................................................................................................................................86
     -انحنای سطح................................................................................................................................87
     -گرادیان فشار...............................................................................................................................88
     -آشفتگی جریان اصلی...................................................................................................................89
     -شیارهای خنک سازی فیلم...........................................................................................................91
     -تجمع فیلم.................................................................................................................................92
     -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح......................................................94
موضوعات خنک سازی دیواره نهایی....................................................................................................95
خنک سازی تیغه توربین...................................................................................................................100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه.............................................................................102
     -نیروهای دورانی.........................................................................................................................102
     -تاثیرات سه بعدی......................................................................................................................105
پروفایل دمای گاز شعاعی................................................................................................................106
 
تاثیرات ناپیوستگی...........................................................................................................................107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه................................................................................................109
     -گذرگاههای درونی هموار............................................................................................................111
     - تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)..............................................................................113
     -پین فین ها..............................................................................................................................121
     -تاثیر جت ................................................................................................................................................128
     -جریان گردابی...........................................................................................................................138
     -خنک سازی فیلم.......................................................................................................................141
موضوعات خنک سازی سکو و راس ...................................................................................................144
خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور............................................................................................148
     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه .............................................................................148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک.................................................................153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین...........................................................................158
خنک سازی  محفظه احتراق..............................................................................................................161
     -تاثیر تحول طراحی  محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی..............................................161
خنک سازی تعریق..........................................................................................................................167
خنک سازی نشتی...........................................................................................................................169
همرفتی بخش پشتی افزوده.............................................................................................................173
پوشش دهی حصار حرارتی...............................................................................................................177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی..................................................................179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی...............................................180
     -رنگ حساس به فشار.................................................................................................................182
     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی....................................................................................................185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی.........................................................................................188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ......................................................194
     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ........................................................................194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین...................................................................................................200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور..............................................................................................204
     -ابزار بندی متعارف......................................................................................................................204
     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب............................................................................................205
     -رنگ های حرارتی دما بالا...........................................................................................................206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین........................................................207
    
 
مقدمه
این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.
وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود  می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت  بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از  تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور
پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از      عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به   محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.
برای موتورهای هوازی پیشرفته, دماهای ورودی روتور توربین نزدیک به   و نسبت های فشار کمپرسور در حدود 40:1 تبدیل به یک واقعیت شده است. توان ویژه بالا که برای این نوع از موتورها, هدف عمده می باشد, در راستای بازده ی بالا بدست می‌آید. چنین شرایط اجرایی بطور ذاتی نیازمند نظارت های مرتب از موتور و نظارت برای سلامت پیوسته آن می باشد.
برای موتورهای صنعتی, الزامات شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً اجزای صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر اجزای توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.
این فاکتور و نیز فشار تخلیه کمپرسور که باید کمتر از فشار منبع سوخت خط لوله گاز موجود باشد, به یک مادی ورودی پره توربین تقریباً بالا منتهی می شود. حد TRIT برای یک توربین گاز صنعتی پیشرفته در دامنه 1260 تا oc 1370  توسعه می یابد.

پایان نامه رشته کامپیوتر طراحی و پیاده سازی زبانهای برنامه سازی ویرایش نخست

اختصاصی از فی توو پایان نامه رشته کامپیوتر طراحی و پیاده سازی زبانهای برنامه سازی ویرایش نخست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه آماده

 دانلود پایان نامه  رشته کامپیوتر طراحی و پیاده سازی زبانهای برنامه  سازی ویرایش نخست با فرمت PDF تعداد صفحات 151

پروژه تصویر سازی

اختصاصی از فی توو پروژه تصویر سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 81

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

مقدمه

تاریخچه تصویر سازی

تاریخچه تصویر سازی در ایران

تصویر سازی

تصویر سازی ( مصور کردن )

قدرت تخیل – ادراک

مراحل مختلف رشد فکری و جسمی کودک

تصویر چیست ؟

تصویر در مقام نماد

نظریه های ادراکی تصاویر

نظریه های ژرفانمایی – فرافکنی در ادراک تصویر

نسخه نامتغییر گیبن درباره نظریه اطلاعات ادراک تصویر

نظریه های ساخت گرایانه ادراک تصویر

سبک های ترکیب بندی

اولویت های الگو و حرکت گزینی

مشکل های ساده

وصل کردن شکل ها و خط ها به یکدیگر

روان شناسی رنگها

نقاشی بدون الگو یا مدل

تست ترسیم خانواده

تفاوت های پسران با دختران

تمایز یافتگی جنس

آشنایی با مشخصات تصویر

مشخصات تصویر سازی برای کودکان

تکنیک های تصویر سازی

تصویر گران نسل اول در دهه 60

پرویز کلانتری

نور الدین کلک

فرشید مثقالی

علی اکبر صادقی

نیکزاد نجومی

تصویر گران نسل دوم

بهرام خائف

محمدرضا دادگر

نیره تقوی

سیمین شهروان

نسرین خسروی

تصویر گران نسل سوم

بهزاد غریب پور

محمد علی بنی اسدی

ابوالفضل همتی آهویی

کریم نصر

اکبر نیکان پور

مهرنوش معصومیان

فیروزه گل محمدی

مرتضی اسماعیلی سهی

بهرام امین سلماسی

محمد علی کشاورز

پرویز حیدر زاده

هوشنگ محمدیان

تصویر گری دهه 60 درآخرین نگاه

منابع :

مقدمه

تجربه بصری انسان نخست به خاطر یادگیری , فهم و واکنش او نسبت به محیط اوست : قدیم ترین مطلب ضبط شده به وسیله انسان به صورت تصویر است و نزدیک به سی هزار سال پیش ترسیم شده است .

انتشار کتب و مجلات پر تیراژ که زاییده پیشرفت و تکامل صنعت چاپ بود باعث به وجود آمدن اشتغال جدیدی برای هنرمندان نقاش گردید . این اشتغال جدید مصور ساختن مطالب مطبوعات بود .

در ابتدا که تکثیر تصاویر دوربین عکاسی به وسیله چاپ ممکن نبود , نقاشان , تابلو تنها تصویر سازان صنعت چاپ بودند , هنگامی که فن تکثیر و چاپ تصاویر عکاسی به حد رشد کافی رسید روزنامه ها به طور کلی استفاده از تصویر سازان را کنار گذاشتند و این نوع تصاویر فقط در کتاب فنی و علمی و کودکان ,مجلات و تبلیغات باقی ماندند .

هدف اصلی یک تصویرگر راهنمایی بینندگان درباره مطلبی است که فهم یا تجسم آن را از طریق نوشتن یا گفتن دشوار است , خواه تصویر به وجود آمده فقط متشکل از خط باشد یا نقاشی سیاه و سفید با سایه روشن , و یا تصویر تمام رنگی و یا هر تکنیک متنوع و ترکیبی متنوع و ترکیبی. در ضمن اشاره به تصویر سازی و خصوصیات تصویر کشیده شده توسط کودکان به تاثیر تصویر سازی اشاره می کنیم .معرفی تصویر گران دهه 60 و 70 و خصوصیات آن دوران از دیگر فعالیت هاست .

تاریخچه تصویر سازی

تصویرسازی در طول تاریخ چیزی جز روایت گری یا داستان پردازی نبوده است.اما شروع داستان سرایی به صورت مکتوب خود با آغاز تمدن های اسطوره ای و پیدایش اشکال خطوط نوشتاری بوده است که به کمک آنها افسانه های اساطیری در کتیبه های سنگی و مهرها یا پاپیروس نوشته می شد. در خلال آن تمام تصاویر داستن هایی در مورد خلقت جهان و انسان , نیروهای ما فوق طبیعی و راز تولد و مرگ و جهان ماورا موجود بود که در پلانهای داستانی به هم مربوط می شوند .حکاکی روی جعبه چنگ از منطقه آور ( سومر ) حدود سال 2600 ق . م ) هنر تصویر سازی قبل از پیدایش خط یعنی دوران قبل از تاریخ در دوران بارینه سنگی و میان سنگی در نمونه هایی مثل نقاشی غارها و لاسکور و آلتامیرا و غار میر ملاس و لرستان ) چیزی جز نقاشی جادویی نبوده است . در آن دوران نقوش در ارتباط با انتقال جادویی قدرت های مرموز جهان طبیعت به درون زندگی جمعی انسان ها در مواقع شکار برای سیطره بر قدرت حیوانات یا در مواقع دیگر به همراه مراسم و رقص های اینی به منظور چیرگی بر قدرت های تخریب گر طبیعت یا ظاهر کردن باران و امثالهم , به تصویر کشیده می شدند . سپس به تدریج در دوران نوسنگی با به وجود آمدن کشاروزی و دامپروری و ظهور هسته های اولیه زندگی اجتماعی انسان در شهرها توتم های افسانه یی ( علامت های مقدس ) و حماسه ها شکل می گیرند و تصویر سازی , ابزارهای بیانی چنین حماسه هایی می شوند .