اختلالات ارتباطی

اختصاصی از فی توو اختلالات ارتباطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بخشی از متن اصلی :

مراحل رشد گویائی

منظور از زبان ، همان زبان لفظی است که بمیزان توانائی و نضج دستگاههای صوتی بنابر تمرین وممارست وعادل حاصل می شود؛ و همچنین به سطح توافق عقلی ، حرکتی و حسی شخص مربوط است . زیرا دانسته شده است که دستگاههای صوتی ، چون عضلات دهان ، زبان و حنجره هر یک ؛ پیش از تولد ، باندازه لازم رشد ونمو پیدا می کنند؛و چنانچه متعاقبا دچارعارضه ای یا بیماری نشوند، بموقع از عهده ی وظایف خویش برخواهند آمد .

مراحل ظهور صداهای لفظی کودک

گریه و فریاد تولد

آغاز زندگی هرکودکی ، همزمان و بمحض تولد ، توام با گریه و فریاداست که علت آن داخل شدن هوا در ریه ی نوزاد است و هیچگونه ارتباطی با وضع مزاجی او ندارد .

اگر چه صدای نوزاد نیرومند،با فریاد شدید و تند وصدای کودک نحیف،با فریاد خفیف و منقطع همراه است و این فریاد و گریه ها ، به نسبت شدت و ضعف آنها ، می توانند به نوع ولادت و چگونگی وضع مزاجی نوزاد هم بستگی داشته باشد ،مع ذلک از حیث روانشناسی و مسائل مربوط به آن هیچگونه اهمیتی ندارد.

مرحله ی صداهای هیجانی و عاطفی

صداهای نوزاد از بدو تولد تا پایان دو ماهگی بتدریج در حال تغییر محسوسی است و کم کم – بطور ارادی –بدان وسیله نسبت به انعکاس حالات انفعالی و میلهای خود می پردازد ؛ تا آنجا که پس از چندی ، در طول سن دو ماهگی ، آگاهانه ، با احساس هر گونه درد و ناراحتی ،با فریادهای تند و شدید و در حالت خشم ، با صدا و فریاد طولانی و بهنگام دلتنگی با فریادهای پی در پی ومنقطع هیجانات و امیال خود را بروز می دهد .

مرحله ی آواز

در این مرحله ، کودک بتدریج اصوات و الفاظی را که از دهانش خارج می کند، می شنود و با لذت بردن از آن، بصورت فریاد ، آن الفاظ را مرتبا تکرار می کند ؛ که از تکرار مکرر آن الفاظ ، صدای کودک بمنزله ی آواز به گوش می رسد.

براساس آزمایشهای لویس و پری یر ، صداهای اولیه ی کودک ،به حروف متحرک مربوط است ، و حروف ساکن ، پس از اینکه انقباض اعضای دستگاه گویائی محدودتر شد ظاهر می شوند که این خود به رشد بدنی و نضج دستگاه کودک بستگی خواهد داشت .

این فایل به همراه چکیده ، فهرست مطالب ، متن اصلی و منابع تحقیق با فرمت word ( قابل ویرایش ) در اختیار شما قرار

می‌گیرد.

تعداد صفحات : 68

پایان نامه مطالعه رابطه بین مهارت های ارتباطی مدیران ، با رضایت شغلی کارکنان پژوهشگاه و معاونت هنرهای سنتّی و صنایع دستی

اختصاصی از فی توو پایان نامه مطالعه رابطه بین مهارت های ارتباطی مدیران ، با رضایت شغلی کارکنان پژوهشگاه و معاونت هنرهای سنتّی و صنایع دستی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 150 صفحه می باشد.

چکیده :

برابر مطالعات انجام شده در حوزه ارتباطات انسانی ، افراد بیش از هشتاد درصد اوقات بیداری خود را صرف برقراری ارتباط با دیگران می نمایند و این مساله به ویژه در سازمان ها اهمیت ویژه ای می یابد تا جایی که سبک برقراری ارتباط مدیران با کارکنان تأثیر فراوانی بر روحیه کارکنان دارد. نتایج پژوهش حاضر که در دو معاونت مهم سازمان میراث فرهنگی به مرحله اجرا در آمده است حاکی از آن است که بین مهارت های ارتباطی مدیران و رضایت شغلی کارکنان رابطه معنا دارای وجود دارد و از بین هفت فرضیه ، شش فرضیه تایید و یک فرضیه رد شد . نتایج این پژوهش نشان داد که : بین رضایت شغلی کارکنان و ظاهر فیزیکی ، اشاره های حرکتی و حرکات بدن ،چهره و رفتار چشمی ، لمس کردن کارکنان توسط مدیران هم جنس ، محیط اطاق ، مهارت وگوش دادن ونمره کل مهارتهای ارتباطی مدیران ارتباط وجود دارد و بین رضایت شغلی کارکنان و مهارت سخن گفتن مدیران ارتباط وجود ندارد.

بیان مساله

هنگامی که فردی از طریق ابزار زبان با فرد دیگری ارتباط برقرار می کند ، رابطه ای میان آنان شکل می گیرد که نمونۀ آن را در طبیعت نمی توان یافت.همین توانایی برگرداندن اصوات بی معنا به کلمات گفتاری و نوشتاری ، مهم ترین امتیاز بشر ، یعنی زبان است. زبان ، رشد آن دسته از ویژگی هایی را ممکن ساخته است که انسان اندیشمند را از همۀ مخلوقات دیگر متمایز می سازد. پس تعجب آور نیست اگر فیلسوف آلمانی ، کارل یاسپرس مدعی است که :« عالی ترین دستاورد انسان در دنیا ، ارتباط شخصیت با شخصیت است.(سهرابی و حیات روشنایی , 1384 ، 24) و این ارتباط زمانی به مؤثر ترین شکل برقرار می شود که طرفین از مهارت ارتباطی و اجتماعی مناسب برخوردار باشند. مهارت اجتماعی به آن دسته از مهارت هایی گفته می شود که ما در تعاملات میان فردی خود به کار می بریم. "کِلی" بعد یادگیری را هم به این تعریف می افزاید ؛ او می گوید : « مهارت اجتماعی عبارت است از رفتار های معین و آموخته شده ای که افراد در روابط میان فردی خود ، برای کسب تقویت های محیطی یا حفظ آن انجام می دهند. "مایکلسون" و دیگران در ارزیابی نشانه های مهارت اجتماعی و ارتباطی به شش عنصر اصلی اشاره می کنند : 1. مهارت های اجتماعی به طور معمول آموخته می شوند. 2. شامل مجموعه ای از رفتار های کلامی و غیرکلامی گوناگون ویژه اند. 3. مستلزم داوطلب شدن و ارایۀ پاسخ های مناسب و مؤثرند. 4. تقویت های اجتماعی دیگران را به حداکثر می رسانند. 5. ماهیتی تعاملی دارند و به زمان بندی مناسب و تأثیر متقابل برخی از رفتار ها احتیاج دارند. 6. تحت تأثیر عوامل محیطی همچون سن ، جنس و پایگاه [اجتماعی] طرف مقابل می باشند.

فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده
فصل اول ( کلیات تحقیق )
1-1بیان مسئله 3
2-1اهمیت موضوع تحقیق و انگیزش انتخاب آن 7
3-1اهداف پژوهش 8
4-1فرضیه های تحقیق 8
5-1جامعه آماری و محدوده زمانی و مکانی پژوهش 9
6-1روش تحقیق 10
7-1ابزار گردآوری اطلاعات 10
8-1سوالات پژوهش 11
9-1مروری بر تحقیقات پیشین 12
10-1تعریف عملیاتی متغیرها و واژه های کلیدی 15
فصل دوم (‌ادبیات و مبانی نظری )
1-2مقدمه 19
2-2رضایت شغلی و افزایش بهره وری 22
3-2رابطه شخصیت با موفقیت شغلی 24
4-2رابطه رضایت شغلی با شخصیت افراد 25
5-2تعاریف رضایت شغلی 27
6-2نظریه های رضایت شغلی 33
7-2شاخص های رضایت شغلی 34
8-2عوامل موثر بر رضایت شغلی 35
9-2رضایت شغلی و بهره وری 38
10-2عوامل موثر بر افزایش رضایت شغلی 41
11-2رضایت شغلی و تعهد سازمانی 47
12-2پیامدهای رضایت شغلی و عدم رضایت شغلی 52
13-2رضایت شغلی و عملکرد 55
14-2اندازه گیری رضایت شغلی 56
15-2تعهد سازمانی 57
فصل سوم (‌روش شناسایی تحقیق )
1-3مقدمه 61
2-3جامعه آماری 61
3-3روش جمع ‌آوری اطلاعات 61
4-3حجم نمونه و روش اندازه گیری 62
5-3روش تجزیه و تحلیل داده ها 62
6-3محدودیت های تحقیق 62
7-3ابزار اندازه گیری 62
فصل چهارم ( تجزیه و تحلیل یافته های تحقیق )
1-4مقدمه 66
2-4آمار توصیفی 67
3-4آمار استنباطی 139
فصل پنجم ( نتیجه گیری و پیشنهادات )
1-5مقدمه 144
2-5نتیجه گیری 144
3-5پیشنهادات 146
4-5پیشنهاد برای پژوهش های آینده 147
5-5فهرست منابع و مأخذ 148
6-5پیوست

دانلود مقاله بررسی هیجان خواهی و کنش ارتباطی در بین دانشجویان

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله بررسی هیجان خواهی و کنش ارتباطی در بین دانشجویان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی هیجان خواهی و کنش ارتباطی در بین دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی واحدابه
چکیده
تحقیق حاضر به منظور بررسی ارتباط انواع هیجان خواهی با میزان اشتیاق برای برقراری ارتباط دانشجویان و تفاوت انواع هیجانات در دختر و پسر دانشجو با استفاده از دو پرسشنامه هیجان خواهی و مقیاس اشتیاق برای برقراری ارتباط، برروی 1035 نفر به روش نمونه گیری تصادفی ساده انجام گرفت. داده ها با استفاده از آمار توصیفی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت . نتایج به دست آمده نشان داد تعداد دانشجویان با احساس هیجان تجربه خواهی نسبت به سایر گروه ها بیشتر است و تعداد دانشجویان با احساس عدم بازداری نسبت به همه گروه ها کمتر است . همچنین در مقایسه میزان هیجان پسران دانشجو نسبت به دختران ، میزان هیجان خواهی شدید در پسران بیشتر بود و در دختران هیجان تجربه خواهی بیشتر بود . از نظر میزان اشتیاق برای برقراری ارتباط ، گروه هیجان خواهی شدید و تجربه خواهی دارای بالاترین میزان اشتیاق بودند و گروه های دارای هیجان حساسیت به کسالت و عدم بازداری کمترین میزان اشتیاق را داشتند .

مقدمه
زندگی انسان دستخوش تغییرات سریع همه جانبه بوده است. امروزه ماهیت شگفت آور تغییرات و تحولات اقتصادی واجتماعی بگونه ای پیوسته بر پیچیدگی و مخاطرات شرایط زندگی فرد در جوامع گوناگون می افزاید. این تغییرات تقریباً در همه افراد درجاتی از احساس نا امنی و ناکامی پدید آورده است. به گونه ای که فرد ناگزیر به بازگشت به منابع در دسترس خویش جهت کمک گرفتن است تا به احساسات بی کفایتی خود که اغلب نیز متعارض، از هم گسیخته وناهمگن تجربه می شود، مقابله کند. او برای درک و شناخت خود و افراد دیگر در روابط و ارتباطات خویش با دیگران، تصمیمات و انتخابها، موقعیت ها و اهداف و خلاصه، بودنش دست نیاز به سوی همنوعان دراز می کند. در حالی که در بسیاری از موارد مسائل اصلی او همچنان باقی است. مسائلی چون من کیستم؟ ارزشهای زندگی من کدام است؟ بهترین انتخاب و مناسبترین تصمیمات کدامست؟ آیا بهنجار هستم و یا نا بهنجار هستم؟ و بسیاری پرسشهای دیگر. بنابراین فرد جهت غلبه کردن بر موقعیتهای نامطلوب در تلاش برای کمک گرفتن از دیگران برمی آید. احساس مسئولیت، حساس بودن نسبت به نیازهای دیگران و پذیرش پی آمدهای رفتار هر فرد بخشی از سازگاری او را تشکیل می دهد. علاوه بر این سازگاری مطلوب، توانایی لذت بردن از اوقات فراغت و کار، محبت کردن به دیگران و دریافت محبت ازآنان، پذیرش خود و دیگران و همکاری و همیاری با دیگران را شامل می شود. بین هیجانها و شخصیت، ارتباطی نزدیک وجود دارد و شخصیت به عبارتی نشانگر هیجانهایی است که با هم ترکیب و در طول مدت زندگی فرد پدیدار شده اند. هیجانها همیشه مورد توجه کامل انسان بوده است. زیرا در هر تلاش و در هر اقدام مهم بشری، هیجانات به طریقی دخالت دارند. تقریباً همه فیلسوفان بزرگ از ارسطو گرفته تا اسپینوزا، از کانت تا دیوئی واز برگسون تا راسل همگی در مورد ماهیت هیجانها اندیشیده اند و در مورد ریشه ها، نمودها، اثرات و جایگاه آنها در نظام طبیعی زندگی انسان تفکر کرده اند و نظریه هایی ارائه داده اند. حکمای الهی به اهمیت بعضی از هیجانهای خاص مرتبط با تجربه مذهبی افراد، پی برده اند و پرورش این هیجانات را، به طور غیر مستقیم، در رأس برنامه تربیت مذهبی قرار داده اند. نویسندگان، نقاشان و موسیقی دانان همواره سعی کرده اند برای تحریک احساسات افراد و تأثیر گذاشتن بر آنان از طریق ارتباطهای سمبلیک به هیجانات متوسل شوند. پیشرفتهای نیم قرن اخیر در زمینه روان کاوی، روان شناسی بالینی و طب روان تنی، نقش هیجان را در سلامت و بیماری افراد به طور جدی مورد توجه قرار داده است. روان شناسی آکاد میک هم در قالب مفاهیم رو به گسترش خود، به اهیمت درک هیجانها پی برده است، و هر متن روان شناسی، یک یا دو فصل را به بحث دراین باره اختصاص داده است.
فرضیه های پژوهش
1. دانشجویان با هیجان خواهی شدید و ماجراجویانه نسبت به دانشجویان با هیجان تجربه خواهی اشتیاق بیشتری برای برقراری ارتباط دارند.
2. دانشجویان با هیجان تجربه خواهی نسبت به دانشجویان با هیجان احساس عدم بازداری اشتیاق بیشتری برای برقراری ارتباط دارند.
3. دانشجویان با هیجان احساس عدم بازداری نسبت به دانشجویان با هیجان حساسیت به کسالت اشتیاق بیشتری برای برقراری ارتباط دارند.
4. در دانشجویان پسر نسبت به دانشجویان دختر احساس هیجان خواهی شدید و ماجراجویانه بیشتر است.
5. در دانشجویان دختر نسبت به دانشجویان پسر احساس حساسیت به کسالت بیشتر است.
6. در دانشجویان دختر نسبت به دانشجویان پسر احساس تجربه خواهی بیشتر است.

روش پژوهش
در پژوهش حاضر ، جامعه تحقیق عبارت است از کلیه دانشجویان دختر و پسر رشته های مختلف در تمام مقاطع تحصیلی دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر است که به روش تصادفی ساده و بر اساس اسامی دانشجویان به ترتیب الفبا از هر 10 نفر ، یک نفر به تعداد 1035 نفر انتخاب شد که از این تعداد 578 نفر دانشجوی دختر و 457 نفر دانشجوی پسر است . محدود سنی آزمودنی ها بین 17 الی 26 سال ( متاهل و مجرد ، بومی و غیر بومی ) است .
ابزار تحقیق :
در پژوهش حاضراز دو پرشسنامه استفاده شده است .
الف – پرسشنامه هیجان خواهی زاکرمن برای سنجش میزان پراکندگی انواع هیجان ها در بین دانشجویان .
ب- مقیاس اشتیاق برای برقراری ارتباط برای سنجش موقعیتهایی که در آنها احتمالاً به برقراری ارتباط تمایل وجود دارد .

اجرای آزمایش
آزمودنیها به شکل تصادفی بر اساس اسامی دانشجویان وسال ورود و رشته تحصیلی ، انتخاب شده و برنامه کلاس درس مشخص گردید پرسشنامه ها برای افراد حاضر در کلاس اجرا شد و برای افراد غائب اعلام شد که به محل تعیین شده جهت اجرای تست مراجعه نمایند از مجموع 1100 نفر که انتخاب شده بودند بر روی 1035 نفر اجرا شد . بعد از اجرای آزمون بر اساس جدول هنجار یابی مقیاس هیجان خو اهی زاکرمن ، در صورتی که 50 درصد یا بیشتر نمره مربوطه در هر یک از مقیاسها ی فرعی را کسب می کردند در دسته مقیاس فرعی مربوطه قرار می گرفتند و در صورتی که دانشجویی در دو مقیاس فرعی نمره بالای50% را کسب می کرد نمره بالاتر انتخاب می شد و هر دانشجویی فقط در یکی از مقیاسهای فرعی قرار می گرفت تعداد 19 نفر از دانشجویان که در مقیاس فرعی عدم بازداری نمره پنجاه درصد را بدست آورده بودند در مقیاسهای دیگر نمره 50 درصد راکسب نکرده بودند و چون تعداد این گروه کم بود و از لحاظ تحلیل داده ها ومقایسه با گروه های دیگر اعتبار نداشت کنار گذاشته شدند . و تعداد 4 نفر از آزمودنیها هم جزء هیچ یک از گروه های آزمایشی قرار نگرفتند

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   27 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله راه . مسیر ارتباطی شهر ها

اختصاصی از فی توو دانلودمقاله راه . مسیر ارتباطی شهر ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
شبکه راههای آسفالته کشور به سرعت در حال گسترش است و توسعه سریع شبکه راههای آسفالته بالطبع وظیفه نگهداری راهها را سنگین‌تر می‌نماید. پرواضح است که نگهداری راهها صرفاً با انجام لکه‌گیری و مرمت‌های موضعی محدود نمی‌شود و شاید یکی از مهمترین وظایف در سیستم نگهداری راههای آسفالته، انجام روکش آسفالت در زمان مناسب و به موقع می‌باشد. اپتیم این زمان موقعی است که هنوز صدمات و نواقص زیادی به آسفالت راه وارد نشده است.
انجام روکشهای آسفالت در زمان مناسب باعث می‌شود با کمترین هزینه راه را برای یک مدت طولانی دیگر قابل استفاده نمود بالعکس عدم انجام روکش راههای آسفالته به موقع خود هزینه روکش را گاهی تا 100% افزایش می‌دهد. از این مختصر چنین نتیجه می‌شود که چنانچه روکش آسفالته به موقع انجام شود میلیون‌ها تومان صرفه‌جوئی می‌گردد و رضایت مردم نیز جلب می‌شود و بالعکس چنانچه روکش آسفالت به موقع انجام نشود میلیونها تومان به بیت‌المال زیان وارد می‌شود و مردم نیز همیشه از عملکرد راههای آسفالته رضایت نخواهند داشت.
روکش‌های آسفالتی به منظور برآورده نمودن دو نیاز نامبرده زیر انجام می‌شود:
1. به منظور اصلاح نواقص سطح راههای آسفالتی موجود
2. به منظور تقویت روسازی راه آسفالته
در بسیاری از راههای آسفالته به دلایل مختلف، نیاز به روکش با ضخامت کم نه تنها معایب و نواقص سطح راه برطرف می‌شود بلکه راه مجدداً احیا شده و عملکرد واقعی خود را باز خواهد یافت.
مواردی نیز مشاهده می‌شود که راه نیاز به یک تقویت اساسی داشته تا پذیرای ترافیک این گونه راهها، با پخش قشرهای آسفالت تقویت نشوند. نواقص و معایب متعدد در سطح راه بروز کرده و عملکرد راه تا حد زیادی کاهش می‌دهد.
چنانکه ملاحظه می‌شود ممکن است روکش‌های آسفالت در مواردی به منظور برآورده نمودن هر دو نیاز فوق الذکر به طور همزمان نیز انجام شوند. علی ایحال در این فصل اطلاعات لازم به منظور طرح روکش‌ها ارائه خواهد شد.
ولی مقدمتاً شمه‌ای از مفهوم عملکرد راه و دلایل انجام روکشهای با ضخامت کم برای احیای سطح راه آسفالته آورده.
مفهوم عملکرد راه
بسیاری از مردم که از راهها استفاده می‌کنند در مواقع اطلاعات مختصری از چگونگی ساختمان راه دارند برای این دسته مردم راه خوب این مفهوم را دارد که صاف و فاقد ناهمواری و دست‌انداز باشد این مفهوم اصطلاحاً عملکرد یا Serviceability نامیده می‌شو. بر همین منوال مهندسین AASHO‌ روشی را ابداع کرده‌اند که به کمک آن سطح راهها از نظر عملکرد، درجه‌بندی می‌شود که روش مزبور را مفهوم عملکرد راه یا Present Servceability Concept نامیده‌اند بر طبق این روش مفهوم عملکرد راه، به استنباطی که شخصی از صافی سطح راه ضمن عبور از قطعه‌ای مشخص با ترافیک معمولی پیدا می‌نماید اطلاق می نمایند.
این روش درجه‌بندی عملکرد راه از نظر مرغوبیت PSR یا Present Serviceability Rating می‌نامند این طریقه عبارتست از نظر و عقیده عده‌ای از متخصصان درجه‌بندی مرغوبیت راه، که طولی مشخص از راه را طی می‌نمایند و نظرات خود را در مورد ناهمواری و صافی سطح راه یادداشت می‌کنند.
روش PSR اخیراً بسط داده شده است به نحوی که به کمک دستگاه‌های مکانیکی عملکرد راه اندازه‌گیری می‌پشود ضمناً با استفاده از نتایج آزمایش ناهمواری Roughness و اطلاعات حاصله یکنوع رابطه ریاضی بسط داده شده است که آن رابطه نیز PSI و یا Peresent Serviceability Index‌ نامیده می‌شود که مفهوم اخیرمان PSR‌ 2است که به طریقه مکانیکی تعین می‌شود و اندیس عملکرد راه نامیده می‌شود.

روش درجه‌بندی راه از نظر مرغوبیت PSR
روش PSR اطلاعاتی در این زمینه که آیا راه احتیاج به اصلاح و مرمت دارد یا خیر به دست می‌دهد..
ناگفته نماند که این روش نمی تواند برای طرح روکش‌های آسفالت مورد استفاده واقع شود ولی روش خوبی برای درجه‌بندی راه از نظر مرغوبیت می‌باشد،
در روش PSR راه از نظر مرغوبیت از 1 الی 5 درجه‌بندی کرده‌اند که درجه 5 بالاترین درجه مرغوبیت سطح راه و درجه یک کمترین درجه مرغوبت سطح راه را نشان می‌دهد. با استفاده از نتایج PSR مهندسین می‌توانند تشخیص دهند که آیا روی راه می‌بایستی بررسی بیشتر انجام شود و این روش به عنوان شروع مطالعات روش مناسبی است تجارب اخیر نشان داده است که چنانچه PSR بین 2 الی 5/2 باشد راه احتیاج به مرمت و اصلاحاتی دارد.

روش PSI‌در درجه‌بندی مرغوبیت سطح راه
تجارب اخیر نشان داده است که می تواند به جای PSR‌ از نتایج آزمایش اندازه گیری ناهمواری سطح راه Roughness‌ در تعیین مرغوبیت راه استفاده نمود. در طریقه اخیر تغییرات میانگین PSR‌نسبت به نتایج آزمایش ناهمواری رسم می‌شود. در نتیجه از روی معادله زیر یا گراف شکل 82 می‌توان درجه مرغوبیت راه که به طریقه مکانیکی تعیین شده است به دست آورد که PSI‌ (اندیس عملکرد راه) نامیده می‌شود.
PSI=5.00-0.015R-0.14 Log R یا PSR
R= ناهمواری سطح راه مورد مطالعه بر حسب اینچ در مایل.

نمایش تغییرات مفهوم عملکرد راه بر حسب نتایج دستگاه Roughometer
روشهای مختلفی برای طرح روکش وجود دارد که در زیر به آنها می پردازیم
روش غیرمستقیم طرح روکش آسفالتی
در روش انستیتو آسفالت که توسط کینگهم ارائه شده است، ابتدا ضخامت کل روسازی بر اساس میزان آمد و شد وسائل نقلیه و مقاومت خاک بستر بدون آنکه سیستم روسازی موجود درنظر گرفته شود، تعیین شده و سپس با استفاده از رابطه زیر، ضخامت روکش آسفالتی بدست می‌آید.

در این رابطه، T ضخامت روکش بتن آسفالتی، TA ضخامت روسازی بتن آسفالتی جدید، T¬i, αi به ترتیب ضخامت و ضریب تبدیل لایه iام روسازی موجود و n تعداد لایه‌های روسازی موجود است. طبق تعریف ضریب تبدیل (α) مصالح یک لایه روسازی عبارتند از: مقدار ضخامت بتن آسفالتی نو که از نظر طرح روکش معادل ضخامت یک سانتیمتر مصالح مورد نظر است. ضریب تبدیل یک مصالح تابعی از جنس و میزان فرسودگی آن مصالح است و مقدار آن بین صفر و یک متغیر می‌باشد. در جدول زیر، مقادیر ضریب تبدیل مصالح لایه‌های مختلف روسازی داده شده است. مقادیر ضریب تبدیل مصالح لایه‌های مختلف روسازی داده شده است. مقادیر ضریب تبدیل نشان داده شده در این جدول توسط انستیتو آسفالت پیشنهاد شده که مبنای تجربی داشته و بر اساس نتایج آزمایشات کارگاهی استوار است.

روش مستقیم طرح روکش آسفالتی
در این روش ضخامت روکش آسفالتی بر اساس میزان آمد و شد پیش‌بینی شده و قدرت باربری سیستم روسازی موجود تعیین می‌شود. برای تعیین قدرت باربری روسازی از آزمایش تعیین افت و خیز روسازی تحت یک محور با وزن مشخص استفاده می‌شود، زیرا هر اندازه افت و خیز روسازی تحت اثر بار معین بیشتر باشد، قدرت باربری روسازی کمتر است.
برای اندازه‌گیری افت و خیز روسازی معمولاً از وسیله‌ای به نام تیر بنکلمن استفاده شده و مقدار افت و خیر تحت اثر یک محور ساده به وزن 2/8 تن با چرخ‌های زوج اندازه‌گیری می‌شود. اندازه‌گیری افت و خیز روسازی ممکن است تحت اثر هر نوع محور دیگری و با هر وزنی (مثلاً محور ساده 13 تنی) نیز انجام شود، لیکن در هر مورد باید وزن و نوع محور بکار رفته برای اندازه‌گیری افت و خیز به همراه نتایج آزمایش گزارش شود.
از مقایسه افت و خیز اندازه‌گیریشده با افت و خیز مجاز روسازی برای شرایط موردنظر، اختلاف قدرت باربری روسازی موجود با روسازی که برای شرایط محل و آمد و شد پیش‌بینی شده لازم است، می‌توان ضخامت روکش آسفالتی را تعیین کرد. ضخامت روکش باید به اندازه‌ای باشد که میزان افت و خیز روسازی موجود به علاوه روکش آن از مقدار افت و خیز مجاز بیشتر نشود.
روکش اصلاحی
در بسیاری از حالات یک روکش با ضخامت کم عملکرد راه را افزایش داده و ایمنی راه آسفالته را نیز اضافه می نماید.
در مواردی نیز به خاطر یکنواخت نمودن سطح راهها آسفالته‌ای که تعریض یا اصلاح مسیر روی آن انجام شده است نیز ضروری است.
چنانچه در سطح راه لکه‌گیری‌های متعدد انجام شده باشد انجام یک روکش با ضخامت کم که اصطلاحاً آن را روکش اصلاحی می‌نامیم ضرورت دارد. از آن جمله مهمترین دلایل برای انجام روکش اصلاحی موارد زیر را می‌توان نام برد:
1. اصلاح فرسایش قشر آسفالت راه
قشر آسفالت سطح راه ممکن است به دلایل مختلف از جمله این که قشر آسفالت دارای بافت درشت‌دانه و یا قیر آن از حد نصاب لازم کمتر باشد دچار عارضه فرسودگی (پریدن دانه‌های آسفالت) می‌گردد.
اگرچه این عارضه ممکن است در مقاومت‌ روسازی راه نیز مؤثر باشد ولی چنانچه در سطح راه تغییر شکل، یا ترک ملاحظه نشود و تنها با بخش یک قشر آسفالت با ضخامت کم (حدود 4 تا 5 سانتیمتر) می توان از فرسایش بیشتر راه جلوگیری و راه را مجدداً احیا نمود.
2. اصلاح ناهمواری سطح راه آسفالته
ناهمواری سطح راه آسفالته امکان دارد ناشی از نشست‌های قسمتی در طولهای مختلف راه و یا فرسایش (پریدن دانه‌ها) غیریکنواخت و یا موجهای عرضی ایجاد گردد.
در اینگونه موارد چنانچه راه به تقویت اساسی نیاز نداشته باشد کافی است با مرمت محلهای نشست و سپس پخش یک قشر آسفالت با ضخامت کم ناهمواری سطح راه را برطرف و راه را به این ترتیب احیا نمود.

3. اصلاح پروفیل
در تعدادی از راهها به واسطه عدم رعایت مشخصات هندسی ملاحظه می شود که راه در طولهای مختلف دارای شیب عرضی متغیر بوده که این نقیصه نه تنها مرغوبیت راه را کاهش می‌دهد بلکه در ایمنی راه نیز مؤثر است.
در اینگونه راهها ابتدا بایستی با پخش آسفالت به توسط گریدر یا فینیشر شیب عرضی راه را تأمین و سپس با یک قشر آسفالت با ضخامت کم راه را احیا نمود.

4. اصلاح لغزندگی سطح راه آسفالته
بهترین روش برای برطرف نمودن سطح راههایی که لغزنده هستند (به واسطه ازدیاد قیر) پخش یک قشر سیل کت یا آسفالت سطحی می‌باشد.
بدیهی است قبل از پخش سیل کت یا آسفالت سطحی بایستی قیر زیادی موجود در سطح راه برطرف شود.
انجام سیل کت و یا آسفالت سطحی به شرح فوق سطح راه را زیر خواهد نمود.

روکشهای آسفالت تقویتی
نظر به اینکه ترافیک راهها به سرعت در حال گسترش می‌باشند با توجه به اینکه در ساختمان تعدادی از راهها احیاناً طرح روسازی راه با رعایت استانداردهای مربوطه، اعم از بار محوری مجاز و نیز استحکام بستر روسازی، محاسبه و اجرا نشده است اینست که این دسته از راهها به هر یک از علل فوق جوابگوی ترافیک فعلی خود نمی‌باشند.
و برای اینگه پذیرای ترافیک فعلی خود باشند به یک تقویت اساسی (تقویت روسازی راه) نیاز دارند.
یک چنین تقویت اساسی روسازی راه را می‌توان به صورت مستقل به عنوان یک روکش آسفالت تقویتی یا در قالب پروژه بهسازی راه مورد نظر انجام داد.
علی ایحال در تمامی حالات طرح روکش آسفالت تقویتی در قالب کل ضخامت روسازی طرح و ضخامت مورد نظر می‌بایستی طوری طرح شود که کلیه مشخصات پک راه جدید که فرضاً در آن محل می‌بایستی ساخته می‌شده است دارا باشد.
تیر بنگلمن
این وسیله که توسط بنگلمن برای اندازه‌گیری افت و خیز روسازی‌ها تهیه شد و برای اولین بار در آزمایشات واشو مورد استفاده قرار گرفت، وسیله‌ای ساده و در عین حال بسیار سودمند برای اندازه‌گیری افت و خیز روسازی‌ها است. تیر بنکلمن از یک تیر متحرک (حدود 4 متر) که به یک تیر ثابت کوتاهتر متصل شد، تشکیل می‌شود (شکل زیر). یک انتهای تیر بر روی نقطه‌ای که افت و خیز روسازی در آن باید اندازه‌گیری شود، قرار داده شده و انتهای دیگر همین تیر به یک وسیله افت و خیزسنج با دقت زیاد متصل است.

شکل شماتیک تیر بنکلمن
نحوه استفاده از تیر بنکلمن به این ترتیب است که ابتدا انتهای تیر (نقطه A) در وسط چرخ‌های زوج یک محور ساده با وزن موردنظر قرار داده شده و درجه افت و خیز بر روی عدد صفر تنظیم می‌شود، سپس وسیله نقلیه به طرف جلو حرکت کرده و پس از آنکه به اندازه کافی دور گردید، مقدار بالا آمدن نقطه A توسط افت و خیزسنج اندازه‌گیری می‌شود.
برخی ادارات و موسسات راه که روکش‌ راه‌ها را بر اساس اندازه‌گیری افت و خیز طرح می‌کنند، برای تسریع عملیات از وسایل مکانیکی تعیین افت و خیز استفاده می‌نمایند. متداولترین این وسایل، دفلکتومتر و داینافلکت است. دفلکتومترها معمولاً از یک تیر بنکلمن که در زیر بدنه یک کامیون با محوری با وزن و نوع معینی تعبیه شده، تشکیل می‌شود (شکل زیر). طرز کار دفلکتومتر به این ترتیب است که تیر بنکلمن در ضمن حرکت کامیون به طور مکانیکی حرکت کرده و بر روی سطح روسازی قرار می‌گیرد. پس از آنکه چرخ‌های محور موردنظر کامیون به این نقطه رسید و از آن عبور کرد، مقدار افت و خیز سطح روسازی در آن نقطه به طور خودکار اندازه‌گیری و ثبت می‌شود. لازم به ذکر است که آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک وزارت راه و ترابری مجهز به وسیله دفلکتومتر برای اندازه‌گیری افت و خیز روسازی‌ها است.

نحوه اندازه‌گیری افت و خیز روسازی با استفاده از دفلکتومتر
در سال‌های اخیر ا استفاده از داینافلکت برای اندازه‌گیری افت و خیز روسازی‌ها تحت اثر نیروهای دینامیکی بسیار معمول گشته است. طرز کار داینافلکت به این ترتیب است که نیرویی دینامیکی با مشخصات معین بر نقطه‌ای از روسازی وارد شده و میزان افت و خیز در تعدادی نقاط به فواصل مختلف از نقطه اثر نیرو اندازه‌گیری می‌شود. داینافلکت وسیله‌ای بسیار سریع و ساده برای اندازه‌گیری افت و خیز دینامیکی روسازی‌ها است. چون نیرویی که توسط داینافلکت بر روسازی وارد می‌شود در مقایسه با دفلکتومتر کمتر است، لذا با استفاده از روابط آماری نتایج بدست آمده توسط داینافلکت به مقادیر هم‌ارز افت و خیز دفلکتومتر تبدیل می‌شود.

طرح روکش‌های تقویتی
روکشهای آسفالت تقویتی به یکی از دو روش زیر طرح می‌شوند.
الف. روش تحلیلی
ب. روش تعیین خمش های سطح راه (دفلکتو گراف)
روشهای فوق‌الذکر ذیلاً تشریح می‌شوند.
روش تحلیلی
برای طرح روکشهای آسفالت تقویتی به این روش می‌بایستی به ترتیب مرا حل زیر را انجام داد.
1. تعیین مقاومت بستر روسازی راه موجود (سابگرید) به روش سی. بی. آر و محاسبه C. B. R طرح.
2. تعیین عدد ترافیک شروع طرح (I T N)
3. تعیین ضریب تصحیح عدد ترافیک شروع طرح
4. محاسبه عدد ترافیک طرح (DTN) به روش زیر:
(ضریب تصحیح IT. N.) D. T. N=I.T.N.
جدول شماره 50 ـ ارزیابی کیفی و کمی روسازی راه موجود جدول شماره 50
5. تعیین کل ضخامت روسازی راه Ta (برحسب آسفالت).
6. تعیین ضخامت مؤثر (Te) بر حسب آسفالت.
7. محاسبه ضخامت روکش آسفالتی تقویتی راه با استفاده از رابطه زیر:
Ta-Te= ضخامت روکش آسفالتی تقویتی
برای محاسبه ضخامت مؤثر روسازی راه موجود (Te) با استفاده از جدول صفحه قبل ضخامت هر یک از لایه‌های روسازی راه موجود را تعیین و کیفیت آن را مشخص نمود. برای روشن شدن نحوه محاسبه طرح روکش آسفالت تقویتی نمونه هایی ذیلاً ارائه می‌شود:

1. نمونه شماره یک
الف) مشخصات پروژه
راه آسفالته دوخطه بین شهری با ترافیک متوسط 4000 وسیله نقلیه در روز که حدود 400 وسیله نقلیه، سنگین می‌باشد. و وزن متوسط کامیونهای سنگین در حدود 30000 پوند بوده و بار محوری مجاز در این راه اصلی 18000 پوند مشخص شده است با توجه به اینکه رشد سالیانه ترافیک 5 درصد می‌باشد میخواهیم طرح روکش آسفالت تقویتی این راه (برای یک دوره 20 ساله) را که روی بستر روسازی آن آزمایش C.B.R انجام شده است و C.B.R طرح آن معادل 5 محاسبه شده است، تعیین کنیم ضمناً در طولهای مختلف راه سنداژ به عمل آمده و متوسط قشرهای روسازی راه به شرح زیر است:
شرح لایه ضخامت
قشر آسفالت 3 اینچ
قشر اساس 8 اینچ
ب) تعیین ضخامت روکش آسفالت تقریبی
1. با توجه به اطلاعات داده شده ترافیک روزانه راه 4000=I.D.T.‌ به این ترتیب تعداد کامیونهای سنگین در یک خط عبور به شرح زیر به دست می‌آید:
تعداد کامیونهای سنگین در یک خط عبور

= تعداد کامیونهای سنگین در یک خط عبور
2. با استفاده از اطلاعات فوق الذکر یعنی:
200= تعداد کامیونهای سنگین در یک خط عبور
18000= بار محوری مجاز
30000= وزن متوسط کامیونهای سنگین
عدد ترافیک شروع طرح (ITN) برابر با 90 به دست می‌آید.
3. با در نظر گرفتن این نکته که رشد ترافیک سالیانه این راه معادل 4 درصد پیش‌بینی شده است ضریب تصحیح عدد ترافیک شروع طرح به دست می‌آید.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  32  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله توپو لوژی شبکه ارتباطی وطراحی

اختصاصی از فی توو دانلود مقاله توپو لوژی شبکه ارتباطی وطراحی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توپولوژی شبکه ارتباطی که در آن در مسیر وجود دارد یکی از طرح های کلیدی
شبکه است که در آن ساختار ها با بسیاری از روابط داخلی بین اتصال شبکه های کلیدی و مسیریابها رابطه بر قرارمی کنند . در یک شبکه ارتباطی اگر هر نوع کابلی یا سیم رابط قطع شود راههای بسیاری برای 2 نوع سیم رابط وجود دارد که بتوانندبا یکدیگررابطه برقرارکنند . در حالی که حل مسائل آسان است و افزایش واقعیت پذیری ساختار ها افزایش یافته شبکه های ارتباطی برای نصب ، پر هزینه هستند زیرا از کابلها و اتصالهای بیشتری استفاده می شود .اغلب این قبیل توپولوژی ها در ارتباط با توپولوژ های دیگر استفاده می شود ودراین حالت باعث شکل دهی توپولوژی هیبرید می شود . بعضی از طرحهای WAN از قبیل اینترنت ، استفاده از مسیر یاب شبکه ای می باشند . در این حالت اینترنت حتی در طول جنگ باعث می شود که سایت ها و شبکه با هم ارتباط برقرار کنند .

دو نوع توپولوژی ارتباطی وجود دارد :
ارتباط کامل و ارتباط بخشی
توپولوژی ارتباط کامل زمانی ظاهر می شود که کابلها از یک مدار برقی رابط تشکیل شده اند . وبه هر کابل در شبکه یک سیم برق متصل است . این نوع ساختار را ارتباطی برای نصب ، بسیارپر هزینه است ، اما باعث تولید بیشترین مقدار افزونگی می شود . (استفاده از یک یا چند سرویس دهنده در یک سایت وب وبه منظور انجام کارهای مشابه ) بنابراین در شرایطی که یکی از کابلها قطع می شود ترافیک شبکه ای می تواند مستقیماً در هر یک از کابلها ایجاد شود . ارتباط کامل اغلب برای ساختار اصلی شبکه در نظر گرفته می شود .
با ارتباط بخشی از کابلها در طرح ارتباط کامل شکل می گیرند و در این حالت بعضی از آنها با یک یا دو کابل در شبکه ارتبات برقرار می کند . توپولوژی ارتباط بخشی در شبکه های جانبی با ساختار اصلی ارتباط برقرار می کند . واین قبیل عملکرد ها برای استقرار و نصب ، پر هزینه هستند و نسبت به توپولوژی کامل از افزونگی کمتری برخوردار هستند .
شکل 1 صفحه 2 . توپولوژی شبکه ارتباطی و طراحی .
توپولوژی شبکه ارتباطی کامل مسیر یابها .
شکل2 صفحه 3 توپولوژی شبکه ارتباطی کامل و طراحی .
توپولوژی شبکه ارتباطی بخشی و مسیریابها .

معماری شبکه ، ISDN – B :

لازم است ساختارهای زیر را ارائه دهد :

خدمات مربوط به باند پهن :

همانطور که در بخش آخر توصیف شده است .

خدمات مربوطه به باند کم عرض :

سیگنالها و علامتهای مربوط به مصرف کننده ، (vser) به شبکه .
تا بدین ترتیب به ISDN _ B این امکان داده شود تا ارتباط را آغاز کند و ساختار ارتباطی را کنترل می کند . سیگنالهای ارتباطی داخلی در شبکه ، و به شبکه اجازه داده می شود تا منابع مربوطه را کنترل کند ویا آنها را ارائه دهد و با توجه به در خواست مصرف کننده ISDN _ B ویا دیگر ساختارهای تبادلی شبکه مطرح می شود .

سیگنال مصرف کننده به مصرف کننده ، که به مصرف کننده ISDN _ B این امکان را می دهد تا کنترل اطلاعات ، عملکردها و احداث فرایند ها را به یکدیگرارسال کنند .
تسهیلات مربوط به کنترل و مدیریت برای کنترل و اجرا ی شبکه ، اینطور عنوان شده است که ISDN _ B باعث ارائه (CO) اتصال گرا و بدون اتصال (CL) می شود . واین حالت عملکرد اجرایی CO بیشترین توجه را به خود جلب می کنند در حالی که CL تعاریف مربوطه را ارائه می دهد .
اطلاعات مربوط به پهنای باند و ارائه آنها با استفاده از (IMA ) مد انتصال ناهمکام مطرح می شود و در هر دو حالت از رابطه ها و اتصال منطقی نهایی استفاده شده است . SIM باعث می شود که از سلولهای کوچک به اندازه ثابت استفاده شود که در این حالت اطلاعات منتقل می شوند و در طول ساختار های ارتباطی منطقی مطرح می شوند . هر یک از سلولها از یک هدر استفاده می کنند که برای بیان رابطه های منطقی با سلولهای متعلق به آنها استفاده می شود .
هر یک از ساختارهای رابط منطقی به عنوان یک (VC) کانال حجازی در نظر گرفته می شود . بسیاری از VC ممکن است از یک مقصد واحد استفاده کنند و با استفاده از یک مسیر مجازی به ساختار های اصلی مرتبط می شود . رابطه بین pv و VCبا توجه به مسیر نقل وانتقال در شکل زیر نشان داده شده است .
مسیر نقل و انتقال بیانگر یک رابطه منطقی بین دو نقطه نهایی است . از نظر شمار
بسیاری از رابطه ها بین کلیه شبکه و ساختار های انتقالی تشکیل شده است.

شکل 1 :مدل مربوط به مسیر نقل و انتقال برای اعضای باند SDNI .
VC در هر بخش انتهایی رابط از طریق CIV مشخص کنند. شبکه مجازی تعریف می شود و VCو اطلاعات مربوط به انتقال آن از مصرف کننده به ، مصرف کننده یک طرفه است .VP از طریق مشخص کننده مسیر مجازی VPT تعریف می شود. هر دوی VCL / VPT به صورت نا هماهنگ به صورت جسمانیهای اطلاعاتی مصرف کننده ، به مصرف کننده تعریف می شوند ودر هر سلول هدر ATM مطرح می شود . VCL / VPT به صورت کلی از ساختار های بارزی تشکیل شده است . مفهوم ارتباطی می تواند در بررسی استفاده از VPT تا VC و VC تا VP را ارائه دهد و می توانیم اینطور عنوان کنیم که CL / VPT به صورت یک رابط خاص در نظر گرفته می شود . CL / VPT با شبکه برای کلید کردن استفاده می شود وبا توجه به خطوط شبکه مجازی و مسیر مجازی به صورت رابط بین دو نقطه در نظر گرفته می شود که در حالت VC و VP کلید کرده اند و خطوط به صورت رابط بین دو نقطه در نظر گرفته می شود ودر این حالت مقادیر VCL / VPT جا به جا می شود و یا منتقل می شود . ود این حالت رابطهای مجازی بسیاری وجود دارد که با توجه به رابط شبکه مجازی مقایسه می شود ودر این حالت بسیاری از مسیر های مجازی رابط مسیر مجازی قرار می گیرند .
این رابطه در شکل 1 نشان داده شده است .
(شکل) : رابطه لایه به لایه سلسله مراتبی در لایه ATM ولایه فیزیکی .
مسیر انتقال از بخش های دیجیتالی تشکیل شده است که مسئول مسیرهای bitloctel است در عوض ، هر یک از بخشهای دیجی تالی از بخشهای تقویت کننده تشکیل شده است که بخشهای بین دو تقویت کننده در یک رابطه فیزیکی را شکل می دهد . انطباق VC و VP در شکلهای زیر نشان داده شده است .
(شکل ) : مسیر مجاز ،مدار مجازی .
( شکل ) بیانگر یک طرح است که با توجه بهCTV ، استفاده از آنها و بیان VCC در دو مسیر انتهایی انتقالی حاصل شده است . در این حالت رابط VC ممکن است مثل CV باشد . هرچند به صورت کلی مقادیر و مسیر های VCL / VPT در یک ساختار انطباقی همانطور که در شکل نشان داده شده منتقل می شود .
VPC و VCC را بین مصرف کننده SDN _ B قرار دهید این ساختار ممکن است به صورتهای مختلف انجام شود . برای VCC ، یکی از روشهای زیر استفاده می شود.
VCC کامل و نیمه کامل از طریق ارائه دهنده گان شبکه ایجاد می شود و لبه صورت نتیجه روش توصیفی بیان شده است این قبیل ساختارها به سیگنال احتیاج ندارند و VCC به صورت خطوط استیجاری VCC عمل می کند. یک VCC از طریق استفاده از روش سیگنال مصرف کننده به شبکه آزاد می شد و یا نصب می شود. اگر VPC بین دو مصرف کننده ISDN _ B وجود داشته باشد در این حالت روش سیگنال مصرف کننده به مصرف کننده در یکی از ساختارهای VCC مطرح می شود و می تواند VCC را مستقر کند سیگنال VCC با توجه به استفاده از روش های سیگنال متا و استفاده از سیگنالهای خاص VCC مطرح می شود.
ساختار منسجم و توالی سلولها در هر VCC تضمین می شود.POS برایVCC به عنوان یک زیر نویس در نظر گرفته می شود اما درایجاد واستقرار VCC ممکن است دوباره بررسی می شود.
برای VPC یکی از روش های زیر می تواند استفاده شود:
VPC از طریق ارائهخ دهنده شبکه به خاطر روش زیر نویس نصب می شود و این قبیل عملکردها ساختار سیگنال نیستند.
VPCممکن است با استفاده ا روش کنترل شبکه و مصرف کننده ISDN _ B استفاده شود.
یک VPCممکن اسن از طریق خود شبکه نصب شودو از روش کنترل شبکه استفاده شود.
درباره انسجام توالی سلول برای هر یک از VCC درVP تضمین می شود اما برای VPC به صورت کلی در نظر گرفته می شود این ساختارها در طول ISDN _ Nارتقاء می یابد، در این حالت از چندین کانالB_C در شبکه استفاده می کند و اطلاعات را از یک مصرف کننده به دیگری منتقل می کند.
POSبرای VPC لازم است از مجموعه ای از دسته ها انتخاب شوند که با ارائه دهنده شبکه مطرح می شود بعضی از VCTکه برای VPC استفاده می شود برای اهداف خاصی از قبیل فعالیت های خاصی از قبیل فعالیت ها مدیریت و اجرا استغفاه می شود.
سیستم های ارتباطاتی شخصی و موبایل: گروهTR-usخدمات استاندارد ، اجرایی و مناسب و داخلی را برای تلفنها ی بی سیم و سیستمهای ارتباطی شخصی توسعه داده است. این قبیل استانداردها وابسته هستند اما محدود به ساختارهای و خدماتی آت یو تجهیزات بی سیم و تجهیزات و ایستگاه ها مربوطه و تجهیزات انطباقی شرکته او دستورالعمل ها و ساختار بین شبکه ای و عمل کرد بین سیستم ، واسطه و خدمات اطلاعاتی نمی باشند.
فعالیتهای 3 و 2: TR-us ازشش زیر گروه وتعداد یا زیر گروه های HOCتشکیل شده است که به جنبه های خاص سیستم های ارتباطی شخصی موبایل، استانداردها و ساختارهای خاص متمرکز شده است.
TR-us ازشش زیر گروه وتعداد یا زیر گروه های HOCتشکیل شده است که به جنبه های مختلف موبایل بی سیم و سیستم های ارتباطی شخصی و استانداردهای مربوطه متمرکز شده است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   21 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید