دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 52
سیستم جرقه
شرح:
فشار کمپرس یکی از عاملهای انفجار مخلوط سخت و هوا در داخل سیلندر میباشد. در نتیجه افزایش گازها باعث قدرت زیاد در داخل موتور می باشد و این عمل آتش گرفتن توسط سیستم جرقه انجام می گیرد که جرقه شمع ها باعث انفجار شده و تولید قدرت در موتور می گردد.
نیازمندیهای سیستم جرقه :
سه رکن اصلی و اساسی برای عملکرد موتورها ضروری میباشد.
1- فشار کمپرس بالا
2- تایم جرقه و قدرت شمعها
3- مخلوط مناسب
وظیفه اصلی سیستم جرقه تولید جرقه شمع ها است که میتواند مخلوط سوخت و هوا را در سیلندر محترق سازد. پس شرایط زیر برای انجام این عملیات باید ایفا گردد:
1- یک جرقه قوی
وقتی مخلوط سوخت و هوا در سیلندر تراکم میشوند، ممکن است پرش جرقه از میان هوا به سختی صورت گیرد (به این خاطر مقاومت الکتریکی است و این مقاومت وقتی که هوا کمپرس شود تشدید می یابد)به همین علت ولتاژ تهیه شده برای شمع باید قدرت کافی داشته باشد تا بتواند با قدرت از میان الکترود شمع عبور نماید.
2- تایمینگ مناسب و صحیح جرقه :
انتخاب صحیح زمان جرقه راندمان بسیار بالایی از احتراق مخلوط و هوا را به دست میدهد که براساس دور و بار موتور این زمان نیز متغیر بوده. (یعنی به زاویه گردش میل لنگ بستگی دارد).
3- توانایی کافی :
اگر سیستم جرقه معیوب و یا عمل خود را نتواند انجام دهد موتور را کار خود باز میماند. سیستم جرقه باید تونایی کافی و مطمئن از نظر ارتعاشات وارده و گرمای به دست آمده از طریق موتور را دارا باشد و به خوبی بتواند ولتاژ بالا را تحت هر شرایط ایجاد نماید.
عملکرد سیستم جرقه :
1- وقتی که پلاتین ها بسته می باشند.
جریان از طرف باطری به سمت ترمینال مثبت در سیم پیچی اولیه کوئل میرود واز ترمینال منفی بیرون آمده و به طرف پلاتین ها میرود و منفی خود را از بدنه میگیرد در نتیجه حوزه میدان مغناطیسی در اطراف هسته سیم پیچ به وجود می آید.
2-وقتی که پلاتین ها باز می شوند.
وقتی که میل بادامک توسط میل لنگ گردانده میشود باعث میگردد تا برآمدگی میل دلکو، پلاتی ها را از باز و بسته کند. این عمل سبب قطع جریان از سیم پیچی اولیه میشود. در نتیجه میدان مغناطیسی در سیم پیچ اولیه شروع به ریزش مینماید. به خاطر اینکه خود القاء در سیم پیچی اولیه و القاء متقابل در سیم پیچ ثانویه برقرار میشود. EMF به وجود آمده در هر سیم پیچ از کاهش میدان مغناطیسی موجود در سیم پیچی فعلی جلوگیری میکند. خود القاء مغناطیسی تا حدود 200 ولت و EMF در ثانویه تا حدود 30 کیلوولت شده که باعث تولید جرقه در شمع میگردد. هر چقدر زمان قطع و وصل جریان کوتاهتر شود، تغییر شار مغناطیسی افزایش می یابد و در نتیجه ولتاژ خیلی بزرگی در واحد زمان تولید می شود.
3- وقتی که پلاتین ها دوباره بسته میشوند.
وقتی که دوباره پلاتین ها بسته میشوند جریان از سیم پیچ اولیه عبور نموده و میدان مغناطیسی در سیم پیچی اولیه افزایش می یابد که از بالا رفتن جریان به صورت آنی جلوگیری میکند . (به دلیل تولید ولتاژ خود القاء). در نتیجه جریان به طور ناگهانی زیاد نمی شود و EMF القا متقابل قابل صرفنظری در ثانویه تولید می شود.
کویل
چگونگی تولید ولتاژ زیاد
1- تأثیر خود القاء
میدان مغناطیسی زمانی تولید خواهد شد که جریان الکتریکی از میان سیم پیچ عبور نماید. در نتیجه EMF (نیروی محرکه الکتریکی) در جهتی تولید میشود که شار مغناطیسی تولید کند و با تولید شار مغناطیسی در سیم پیچ مخالفت میکند. بنابراین وقتی جریان وارد سیم پیچ می شود به طور ناگهانی افزایش نمی یابد و مدت زمانی طول میکشد.
وقتی جریانی که در سیم پیچ است به طور ناگهانی قطع شود، EMF در جهتی تولید میشود که مانع از بین رفتن در مدار شود. به این طریق، وقتی جریان در سیم پیچ قطع میشود یا جاری می شود، سیم پیچ EMF تولید می کند که در مقابل تغییرات شار مغناطیسی مقاومت می کند. این پدیده به نام اثر خود القا معروف است.
2- تأثیر القاء متقابل
وقتی دو سیم پیچ در مقابل هم در یک ردیف قرار میگیرند و تغییر جریان در یکی از سیم پیچها حاصل شود (سیم پیچ اولیه) ، نیروی محرکه الکتریکی روی سیم پیچ دیگر (سیم پیچ ثانویه) در جهتی جاری می شود که در مقابل تغییرات شار مغناطیسی سیم پیچ اولیه مقاومت می کند. این پدیده به نام تأثیر القاء متقابل نامیده میشود.
در شکل پایین وقتی جریان ثابتی از سیم پیچ اولی عبور می کند هیچگونه تغییری در میدان مغناطیسی ایجاد نمیشود. بنابراین هیچ نیروی محرکه الکتریکی در سیم پیچ ثانویه تولید نمی شود.
وقتی سوئیچ باز شود جریان در سیم پیچ اولیه جاری خواهد شد و به محض بسته شدن سوئیچ (باز شدن مدار) جریان در سیم پیچ ثانویه القاء خواهد شد. بوسیله القا متقابلی که بین سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه در زمان قطع جریان اولیه (بوسیله پلاتین) اتفاق می افتد، جریان با ولتاژ زیاد تولید میشود.
ارتباط بیم سیم پیچ اولیه و ثانویه در دیاگرام صفحه بعد نشان داده شده است. زمانیکه پلاتین ها بسته می شوند میدان مغناطیسی تغییر می کند اما چون جریان به طور ناگهانی تغییر نمی کند (به دلیل خود القا)، تغییرات شار مغناطیسی تدریجی است و ولتاژ القایی در سیم پیچ ثانویه به ولتاژ شارژ نمی رسد.
مقدار نیروی محرکه الکتریکی بستگی به فاکتورهای زیر دارد:
1- مقدار میدان مغناطیسی
2- تعداد دور سیم پیچی
کویل با مقاومت
ساختمان مقاومت کویل
مقاومت کویل به صورت سری در مدار سیم پیچی اولیه قرار گرفته است. در مقایسه با کویلهای بدون مقاومت ، افت ولتاژ ثانویه در سرعتهای بالا کم می شود.
اغلب تولیدکنندگان اتومبیل که سفارش سیستم جرقه را در خارج می نمایند از نوع مقاومت دار می باشد. این سیستم به دو گونه در مدار نصب میگردد یکی از خارج از کوئل و دیگری در داخل آن.
عملکرد سیستم جرقه با مقاومت
وقتی که جریان الکتریکی از میان سیم پیچی در هنگام بسته بودن دهانه پلاتین ها عبور میکند خود القاء در آن سیم پیچی به وجود می آید. بنابراین وقتی جریان الکتریکی در سیم پیچی اولیه کوئل جاری می شود، به تدریج این جریان افزایش پیدا نموده که این تاخیر با افزایش تعدادی سیم
مقاومت زمانی که پلاتین ها مدت زیادی روی هم قرار گرفته باشند و موتور گرفته باشند و موتور در سرعت پایین باشد میتواند جریان کافی (i3) در ولتاژ ثانویه به وجود آید، اما وقتی دور موتور بالا باشد زمان بسته بودن پلاتین ها خیلی کم خواهد شد و جریان کافی در سیم پیچ ثانویه القاء نخواهد شد (i1) ، در نتیجه ولتاژ ثانویه کاهش پیدا خواهد نمود. در سیستم جرقه با مقاومت الکتریکی تعداد سیم پیچی کوئل کمتر میشود و بنابراین میتواند جریان کافی در خود القاء سیم پیچ به وجود آورد. بنابراین زمان صعود ولتاژ اولیه سریعتر می شود.
به این طریق جریان کافی حتی در سرعتهای بالا (i2) خواهیم داشت و ولتاژ سیم پیچی ثانویه افت نخواهد داشت.
دلکو
یکی دیگر از مزیتهای کوئل با مقاومت توانایی بهتر در استارت زنی است. وقتی که جریان زیادی از موتور استارت عبور میکند ولتاژ باطری افت نموده و افت ولتاژ در سیم پیچی ثانویه نیز به وجود می آید در نتیجه ولتاژ ثانویه هم افت نموده و جرقه شمع ضعیف میگردد.
برای جلوگیری از این مسأله ، وقتی موتور استارت میخورد مقامت بای پس میشود و در نتیجه ولتاژ باتری به طور مستقیم به کویل می رسد و جرقه قوی تر می شود. وقتی مقاومت بای پس شود، جریان مطابق شکل زیر زیاد میشود.
اجزا دلکو
وظیفه دلکو
جریان تولیدی در ثانویه کویل از طریق ترمینال ثانویه کویل به الکترود میانی درب دلکو وارد می شود. سپس جریان از الکترود میانی از طریق چکش برق به الکترودهای کناری می رسد. چکش برق با نصف سرعت میل لنگ می چرخد. سپس جریان از الکترودهای کناری به شمع سیلندر می رسد.
چون بخش دلکو جریان بالایی را هدایت می کند، عایق کاری مناسب و هدایت خوبی داشته باشد. همواره باید سرویس انجام شود و موارد فوق چک گردد.
درب دلکو
ولتاژ ثانویه از ترمینال وسط درب دلکو وارد شده و از قسمت فلزی چکش برق که مقسم جریان برق ولتاژ قوی می باشد، به ترمینالهای درب دلکو رفته که هر کدام از ترمینالها توسط وایر به یکی از شمع ها که برحسب ترتیب احتراق هستند میرساند.
جنس درب دلکو از ریترین اپوکسی بوده و مقاومت بسیار زیادی در مقابل ولتاژ قوی دارد. فاصله هوایی بین قسمت فلزی چکش برق تا هر یک از برجک ها حدود 8/. میلیمتر یا 031/. اینچ میباشد. این فاصله هوایی وجود دارد تا چیزی مانع گردش چکش برق نشود. حین شارژ در فاصله هوایی فوق، به دلیل یونیزاسیون، ازن تولید میشود و به همین خاطر حفره هایی جهت تهویه روی درب دلکو قرار گرفته است.
چکش برق یا مقسم
جنس چکش برق نیز از ریزین اپوکسی ساخته شده و نوک قسمت فلزی چکش برقها یا فیلمی از عایق مثل اکسید سرب نسوز شده است. بدین طریق نویز ناشی از احتراق کاهش می یابد و بنابراین اختلالات رادیویی کاهش می یابد. نباید با کاغذ سمباده آن را سابید.
این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید
